为了防止、控制和减少船舶造成大气污染,国际海事组织（IMO）近年来加紧了有关法规的制定,并于2008年10月通过了MARPOL公约附则Ⅵ的修正案MEPC58 NOx排放技术规则。本文基于新的船用柴油机排放技术规则的制定,对新旧版排放测试方法和排放计算方法进行对比研究。针对IMO新版船用柴油机氮氧化物（NOx）排放控制技术规则,本文着重介绍新旧版NOx技术规则在排放测试和计算方法方面的不同点,并通过船用柴油机的台架排放试验,对比分析了新旧版计算方法排放计算结果。同时对柴油机不同排放测试循环的计算结果也进行了对比分析,以探讨不同用途柴油机排放测试循环及排放限制水平的区别,并通过分析排放分担率找出控制柴油机排放的重点工况。研究结果表明:新版排放测试方法与旧版相比,在柴油机排放测试及认证方面有少许变化,在排放计算方法方面排气质量流量、干湿修正系数及NOx温湿修正系数都做了相应改进;船用柴油机在不同测试循环下的比排放值相差不大。降低柴油机排放水平应重点控制排放分担率所占比重较大的工况点,十三工况重点控制第6、8工况点,E3循环是第2工况点,D2循环是2、3工况点。本文结合新版NOx排放计算方法,分析了废气CO₂浓度,燃油成分和流量、环境条件等参数偏差对排放计算结果的影响。以MARPOL公约附则Ⅵ修正案为基础,介绍了几种船用柴油机实船排放检验方法,着重阐述了船用主辅机的实船测试方法,并探讨了新版NOx技术规则提出的实船简化测试循环选项A～G的合理性。同时针对某轮辅机进行了实船排放测试试验,并对新旧版计算方法得到的排放计算结果进行对比分析。总之,本课题开展了船用柴油机排放测试与计算分析方面的研究,取得的相关研究成果对我国船用柴油机排放测试技术的发展具有一定的指导意义。