我国城市化进程正在逐渐加快,城市人口规模也在迅速扩张,地铁线路也随着城市的扩张的而不断延申。地铁运营的振动污染问题也逐渐浮现出来,并成为了掣肘城市轨道交通建设的关键因素,而其中的重中之重便是地铁运营对市区内历史古建的影响。全面探究古建筑在地铁振动影响下的动力响应,对于减小环境振动对古建筑带来的危害,合理制定古建筑减隔振措施,具有重要的指导意义。本文以北京市颐和园北宫门木结构为例,探究临近地铁线路——北京地铁4号线对古建筑木结构的振动影响,主要进行了以下工作:首先,对北宫门木结构及其附近场地进行了现场振动测试,初步得到了场地地表和古建筑内部的振动状况;然后根据建筑及场地测绘参数,运用大型通用有限元软件ABAQUS建立了古建筑木结构-场地-隧道耦合模型,模拟计算得到现场工况下的场地与结构振动响应后,将其与实测结果进行对比,验证了数值模型的正确性;最后运用控制变量法的思路,通过改变模型中相应参数,研究不同因素对于古建筑木结构地铁运营振动响应的影响。经过以上研究工作后,本文得到了以下结论:1)对比背景环境振动,地铁经过时地表的水平振动强度均显著增加;随着水平距线距离的增加,振动的衰减较为明显,且振动的衰减速率随着距离的增加先快后慢,0～25m隧道-建筑距离内的水平振动速度峰值衰减量占到0～100m内总衰减量的70%左右;在传播过程中,高频振动能量衰减速率远大于低频,隧道中心线位置附近地表的振动频率主要集中在40Hz以上,而当振动传至100m测点时,由于高频振动衰减较快而低频衰减相对较慢,所以低频振动的占比显著增加,且频谱曲线在0～20Hz内产生明显峰值。2)地铁运行引起的水平振动由基台传至北宫门建筑二层时有明显的放大现象,且结构水平振动响应主要集中在0～20Hz频段内;实测结果表明,颐和园北宫门的最大水平振动速度为0.0492mm/s,小于我国规范中的古建筑振动限值（0.25mm/s）,即振动水平处于安全范围内。3)经过多种工况的有限元模拟计算和对比分析,列车速度等增加、古建筑-地铁线路水平距离的减小和隧道埋深的减小均会在不同程度上造成古建筑木结构的振动强度增加,同时发现建筑轴向相对与地铁走向的夹角与古建筑木结构各部位的振动强度有较大关系,当建筑长轴平行于地铁走向时,古建筑总体振动强度较大。