地铁车辆段是地铁车辆停放,检查,整备,运用和修理的管理中心所在地。本文以北京地铁回龙观车辆段运营初便产生局部下沉与不均匀沉降为例案,研究地铁车辆段不均匀沉降机理。回龙观车站的地基是由原先的渔场改建为垃圾场,再在此基础上填埋修建的地铁车站,此地基属于下覆软夹层地基。每当车辆进行停靠等操作,此地铁车辆段的地基将会发生过大沉降。沉降变形计算是土力学中的重要研究课题。自从Terzaghi (1924)年提出一维固接理论以来,沉降变形理论研究已经取得了长足的进展,沉降变形的估算精度也有了很大的提高。常规的沉降变形计算方法是半经验班理论的,是经典土力学理论与经验相结合的方法。由于路基沉降变形的复杂性,使得计算值与实测资料存在较大的误差。鉴于此,本文采用数值分析法考虑车辆荷载对软土条件下路基沉降变形进行计算和分析,从而保证上部结构的正常使用和安全。并针对此状况,采取经济实效的地基处理方法。本文主要工作有：1)分析了造成回龙观车辆段不均匀沉降的原因；2)重点研究钢渣换填结合土工格栅方案的施工工艺、钻孔灌注钢渣的施工工艺以及在地基两次打桩加强地基的处理方案的施工工艺；3)采用了ABAQUS有限元方法对处理前后地铁地基的工后沉降进行了分析对比。本论文的特点与创新：1)本论文采用的三种处理方法中的土工格栅和钢渣换填相结合的方法是一个创新点,此种方法工期短、易操作且经济环保,特别适合如北京、广州等人口流动很大的城市2)本论文总选用的三种处理方案均选用钢渣作为主要处理材料,这样可以有效地利用首钢等大型钢厂产生的废渣,钢渣有质量大、强度高等优点,既能清理废渣又能减少黏土的使用,是非常环保的手段。