随着我国社会经济的快速发展和城市化进程的推进,城市交通问题越来越严重,其中大城市客运交通枢纽规划和建设的滞后是制约城市交通健康发展的重要的因素之一.本文以我国大城市客运交通枢纽为研究对象,对客运交通枢纽规划理论以及技术方法进行了探索性的研究,为从系统和全局角度对大城市客运交通枢纽规划、建设以及决策分析提供理论依据.本文首先采用理论分析与国内外发展经验相结合的方法,研究得出未来我国大城市客运交通枢纽将以轨道交通枢纽和常规公交枢纽两种形式为主以及两种枢纽内主要的换乘方式.接着,在探讨未来我国大城市的布局形态和空间结构的基础上,以城市客运交通枢纽所承担的功能为切入点,将大城市客运交通枢纽划分为对外客运交通枢纽、市级客运交通枢纽、中心区级客运交通枢纽、边缘组团级客运交通枢纽和片区级客运交通枢纽五个等级,并分析了各等级客运交通枢纽的特征以及枢纽之间的交通联系.然后,针对客运交通枢纽在城市发展过程中的地位和作用,提出了大城市客运交通枢纽布局规划的目标,围绕该目标,提出了"宏观总体布局、微观分级建模"两步式客运交通枢纽布局规划方法.首先进行了与未来大城市用地布局适应的客运交通枢纽概念性布局规划.在概念性布局规划的指导下,以枢纽所承担的功能为依据,从枢纽布局与城市用地相结合以及使枢纽成为城市公共交通的依托点,促进城市客运交通一体化的角度出发,针对市级、中心区级、边缘组团级以及片区级客运交通枢纽分别建立枢纽选址规划模型.并针对模型求解的两个核心问题:城市客运交通走廊的确定与客运交通枢纽选址规划模型的寻优算法进行了深入地研究.本文针对城市客运交通走廊的特征以及系统聚类法和动态聚类法的各自特点,应用两步聚类法确定城市客运交通走廊;对于选址规划模型的寻优算法,考虑到该模型具有计算空间大,函数变化非线性等特点,在充分比较了多种优化算法的优缺点和适应性的基础上,设计了相应的遗传算法求解枢纽点的最优位置.再后,本文在充分考虑城市用地、城市区位以及城市交通网络等影响因素的基础上,从系统、全局角度出发,应用"四阶段"法对大城市客运交通枢纽需求分析进行了研究.最后,本文在枢纽布局和需求分析的基础上,主要应用时空消耗理论并结合相关规范,提出了枢纽内站场类设施、集散类设施以及车辆在枢纽内行驶所需要设施等设施规模的计算方法.