【摘 要】
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目前台北市联营公交车随着捷运二期路网完成,加上路线不断地增加与调整,现行公交车的功能定位逐渐模糊,且因应台北市搭乘公交车民众常要求能一车直达,致公交车路线常有弯绕行驶情形,而无法提升营运效率.本计划订定调整优先规划与必要性,与民众、公交车业者及政府三方意见协商拟定调整原则,以检讨现行并规划未来公交车路网调整方案,及分析公交车路网调整后对民众公交车业者与政府三方产生冲击与效益.为提升公交车辨识度,台
【出 处】
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第25届海峡两岸都市交通学术研讨会
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目前台北市联营公交车随着捷运二期路网完成,加上路线不断地增加与调整,现行公交车的功能定位逐渐模糊,且因应台北市搭乘公交车民众常要求能一车直达,致公交车路线常有弯绕行驶情形,而无法提升营运效率.本计划订定调整优先规划与必要性,与民众、公交车业者及政府三方意见协商拟定调整原则,以检讨现行并规划未来公交车路网调整方案,及分析公交车路网调整后对民众公交车业者与政府三方产生冲击与效益.为提升公交车辨识度,台北市公交车朝向功能分明的层级式公交车路网调整规划,以“快、干、支、微”等4层级分别发挥综效,快速公交车已辟驶26条,已达阶段性成果,目前以干线公交车路网为首要推动目标.干线公交车主要行驶于本市重要干道,依道路条件及公交车运量预计规划16条干道路廊,第一阶段优先推出南北向敦化、松江新生2线,东西向之民生、仁爱2线及内湖等共计5线干线路廊,后续将依第一阶段推展情形与民众需求,逐步分阶段推动.干线公交车路网将视为类捷运系统,规划比照捷运提供与联营公交车间的转乘优惠,使民众在干线公交车与公交车间转乘将享有半价之优惠,可有效减少民众转乘费用,以培养民众转乘习惯,期能刺激公交车使用率,进而提升公交车路网营运效率.未来,与干线公交车平行或相接之公交车路线,亦将进行通盘检讨,包括路线及班次的配合调整,进一步检视支线公交车及微循环公交车路线,以简化现有公交车网络复杂程度,增加民众使用便利性,达到整体公交车路网调整之目的.
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