【摘 要】
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巡游出租车运力规模动态调整机制是现阶段出租车行业改革中重要内容之一.针对巡游出租车运力规模调整指标体系的匮乏,以宁波市出租车信息管理系统运营数据为基础,综合考虑了单车日均车次、里程利用率、营收水平、单车平均营运时长、单差等待时长等指标,构建了巡游车运力规模调整回归树模型,并耦合了万人拥有量、出租车在公交出行结构分担率、巡游车与网约车业务分担比以及乘客平均等候时间等指标在供需状态中的表征作用和重要性
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巡游出租车运力规模动态调整机制是现阶段出租车行业改革中重要内容之一.针对巡游出租车运力规模调整指标体系的匮乏,以宁波市出租车信息管理系统运营数据为基础,综合考虑了单车日均车次、里程利用率、营收水平、单车平均营运时长、单差等待时长等指标,构建了巡游车运力规模调整回归树模型,并耦合了万人拥有量、出租车在公交出行结构分担率、巡游车与网约车业务分担比以及乘客平均等候时间等指标在供需状态中的表征作用和重要性排序关系,提出了巡游车运力规模动态调整机制及关键指标的阈值标准.结果 表明：(1)在3 层回归树结构当中,里程利用率影响程度最高；单车日均营收、单差平均等候时长、单车日均营运时长和百公里营收为其次,影响程度依次递减；单车日均车次被选为第3层分类指标；各层指标概率-p 值均小于0.05,均通过显著性检验,且训练与检验样本标准误差为6.13％,误判率为0.07,总体上模型的精度较好；(2)当里程利用率≤0.6179 且单车日均营收≤798.38 元时,巡游车运力规模过剩,需缩减运力；(3)当里程利用率≥0.6774且单差平均等候时长>259.09 秒,巡游车运力规模不足,建议投放运力463 辆.
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