大功率船用动力系统的自主研发现状与展望

来源 :2015年中国国际海事技术学术会议 | 被引量 : 0次 | 上传用户:cangxialong
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
  我国大功率船用动力走过了引进到自主研发,再引进,再自主研发的曲折道路。新世纪以来,为扭转高端远洋船用动力无自主品牌的局面,解决船舶的"心脏病"问题,在国家有关部门的支持下,许多企业和研究机构都积极地投入到船用动力系统的自主研发,取得了较丰硕的成果。简要介绍近年来我国在大功率船用动力系统领域内自主研发工作的进展、成果机型的技术指标和应用市场的情况,并对我国未来船用动力的发展方向进行了展望。
其他文献
会议
  Objective:Mitochondrial oxidative stress has been implicated in hypertensive cardiomyopathy.Abnormal Ca2+ handling is thought to be related with triggered a
会议
  In the past ten years, several publications have highlighted the role of the regulator of G protein signalling (RGS) family in multiple diseases.As one of t
会议
会议
会议
  Objective:Obesity-induced vascular dysfunction is related to chronic low-grade systemic inflammation.Recent studies indicate that NLRP3, a multiprotein comp
  自从瓦斯科·达伽马在1497~1498年间扬帆前往印度,开拓环球海洋航运和贸易之后,商业航运的改变很缓慢,只有三波"改革浪潮"。最近的一次,是在1950年代开始的"散货运输";自此之后
会议
  由于受到油价的影响,海工产业处于低迷期。坚持自主创新,提高核心竞争力,是中国海工企业逆势发展的必经之路。中国海工企业向海洋工程装备高端市场进军,向深蓝的远洋要发展要
会议
  Hypertension is one of the most prevalent cardiovascular diseases worldwide, which is a major risk factor for cardiovascular, cerebrovascular, and kidney di
会议
  当前,我国船海工程配套设备国产化率较低,特别是海洋工程关键设备配套国产化率只有10%。液货装卸系统应用于液货运输船和海洋工程平台,其国产化率为0,发展自主品牌液货装
会议