【摘 要】
：
零沉降是下穿高速铁路等重要建、构筑物对基础沉降变形控制提出的要求.目前,隧道中通常用的锚杆、喷射混凝土、钢拱架、管棚、二次衬砌等普通支护形式都属于被动式支护结构,
【机 构】
：
中铁工程设计咨询集团有限公司,北京,100055
【出 处】
：
京津冀一体化轨道交通协同发展学术研讨会
论文部分内容阅读
零沉降是下穿高速铁路等重要建、构筑物对基础沉降变形控制提出的要求.目前,隧道中通常用的锚杆、喷射混凝土、钢拱架、管棚、二次衬砌等普通支护形式都属于被动式支护结构,只有当围岩发生变形后,这些支护结构才会产生支护力.要达到零沉降的控制目标需采用液压式钢拱架、预应力锚杆、可控式注浆等主动式支护结构,它们在围岩不发生变形的情况下,也能为围岩提供支护力,从而控制围岩的变形.
其他文献
为了研究高速铁路机车车厢气流分布和湍流动态特征,在一座模拟舱中进行了流场测量实验,该模拟舱采用混合送风形式.使用超声波三维风速仪测量气流速度场.相比空舱工况,假人工
区域性轨道是世界城市交通的发展方向.但是与干线高速铁路相比,区域性轨道交通列车车厢人员密度更大,活动空间更小,且疏散乘客更容易受到周围环境的限制.,一旦发生火灾,将会
动车组车体结构复杂,生产中影响焊接质量的因素较多,焊接产生缺陷的后处理较为困难,既造成生产材料的浪费,又影响产品质量和生产周期,本文以铝合金车体枕梁组成在牵枕缓中的
为了提高铁路客车的服务质量,体现铁路旅客运输的人性化及现代化,在城轨车辆和高速动车等都设置了电动拉门.本文介绍了电动拉门的主要功能及技术参数,对电动拉门的常见故障进
主要介绍了近年来国内外铁路货车的重载运输情况,并对不同国家采用的重载技术进行了对比分析,提出了优先在京津冀区域提高铁路货车重载运输能力应采取的措施和需进行进一步深
针对跨座式单轨车辆转向架特殊布置的结构特点,需要采用多层次的橡胶轮胎,造成车辆对基础制动的要求是制动夹钳单元数量布置少而制动输出力要大,而目前城市轨道交通普遍采用
分析了美国和中国铁路重载制动技术概括,对货车重载制动技术面临的主要问题进行了分析,提出了适应重载发展的建议对策.根据试运行情况，对制动控制阀参数及结构优化，提高制动控
现代有轨电车是轨道地面敷设，电力牵引，通过技术革新提高了运营速度、可靠性、舒适性和安全性的中运量快速公交系统，兼具地铁、常规公交诸多优点，具有不可忽视的发展前景。以现代
针对京、津地区地下线正线普通地段的轨道结构,通过对本地区轨道的道床、扣件、道岔等主要部件的选型情况、优缺点进行对比分析,结合施工难易程度及经济性因素分析,得出适用
针对北京某在建地铁区间矿山法施工下穿地下过街通道的工况,运用三维有限元分析手段,模拟区间隧道开挖对地下通道结构的影响,通过激活和钝化单元实现土体开挖、初支架设、二