论文部分内容阅读
运用虚拟仪器技术思想并采用控制系统快速原型的理念开发出汽车仪表检测装置,实现了对仪表功能进行检测,同时可对检测数据记录、储存及回放.通过硬件在环仿真和实车试验验证了该装置的有效性和可靠性.
基于虚拟仪器技术的汽车仪表检测装置开发
【摘 要】
：
运用虚拟仪器技术思想并采用控制系统快速原型的理念开发出汽车仪表检测装置,实现了对仪表功能进行检测,同时可对检测数据记录、储存及回放.通过硬件在环仿真和实车试验验证了该装置的有效性和可靠性.
【机 构】
：
东风商用车有限公司 东风汽车公司技术中心
【出 处】
：
2014中国汽车工程学会年会
【发表日期】
：
2014年10期
其他文献
假人头部标定试验结果对保证汽车碰撞测试过程中假人头部响应的可信性有非常重要的意义.使用控制变量法研究了头盖紧固旋转力矩、头部Y轴偏角、头部质量、刚性表面偏角和滑石粉等因素对标定结果的影响.试验结果表明,头盖紧固旋转力矩对于头部标定结果影响较小.而合成加速度会随着头部质量的降低呈现减小的规律.在头皮和头骨之间擦拭滑石粉会降低5％的合成加速度峰值.标定试验结果对头部Y轴偏角与刚性平面偏角两个因素较为敏
以DC53DZ为基板,进行焊点结构的焊核区力学特性研究.通过设计试验试件并利用MTS静态拉伸机及霍普金森拉杆对其进行准静态及应变率600S-1~1600S-1之间的动态拉伸试验,得到焊核区的力学特性.利用数值仿真对焊核动态拉伸试验进行模拟,由模型中杆上单元间接测得焊核区的应力应变曲线以及焊核区单元直接得到的应力应变曲线,并与试验数据拟合.结果表明设计试件可行,且由试验得到了基于DC53DZ为母材的
本文介绍了汽车碰撞三分力传感器的测量原理、构造型式、组桥电路和总体方案并进行试验测量.对所设计三分力传感器的试验结果数据进行计算分析,并将实测三分力数据与已标定的加速度传感器测量结果作对比,结果表明所设计三分力传感器具有较好线性度、较低轴间耦合系数及较好的频响特性,满足汽车碰撞试验的技术要求.
基于对我国国家质检总局缺陷产品管理中心(AQSIQ DPAC)以及美国高速公路安全管理局(NTHSA)提供的2004-2013年缺陷调查和召回数据进行整理和统计,本文对中美两国汽车产品缺陷产生原因、缺陷调查次数、缺陷调查引召率、生产者特征、召回率等方面进行分析.数据显示我国自从缺陷产品召回制度实施以来,我国在缺陷调查和召回管理方面取得卓越的成效,但与美国相比仍然存在很大差距.在结合美国缺陷汽车产品
2013版Euro NCAP规划计划2015年对侧面碰撞的评价规程进行更新,主要更新内容之一是将原来的ES-2假人更换为WorldSID假人.本文基于有限元软件PAM-SAFE设计针对某车型的侧面碰撞模拟计算试验,分析更新后的假人对于假人响应及评分的影响.相较于ES-2假人，WorldSID假人头部伤害值上面没有明显的变化，由于WorldSID假人在腹部的结构上面的巨大变化，使得WorldSID假
2013版Euro NCAP规划计划2015年对侧面碰撞的评价规程进行更新,主要更新内容之一是将原壁障MDB更换为新的壁障AE-MDB.本文基于有限元软件PAM-SAFE设计针对某车型的侧面碰撞模拟计算试验,分析更新后的壁障对于假人响应及评分的影响.AE-MDB质量的大幅增加，前端的碰撞块的强度增强使得前排假人的伤害情况变得更为恶劣，前排假人在头部、肩部、胸部、腹部、骨盆部位的伤害值都相应的增大，
分析和对比了Euro NCAP行人保护试验规程V8.0版和平成23年度JNCAP行人保护性能试验方法,阐述了两者在行人保护试验规程间的区别,包括头部和腿部碰撞区域划分,冲击位置和冲击条件,头部碰撞试验省略区域定义等.提出，Euro NCAP V8.0与平成23年JNCAP在头部试验规程上有较大的差异，从碰撞区域的划分，后部试验线的判定到碰撞选点及碰撞头部冲击器的选择都有差异，ENCAP头部碰撞的网
为解决怠速时整车抽动的问题,本文研究了怠速抽动现象产生的机理.结合怠速抽动的机理,对某车怠速抽动现象进行了测试与分析,找出动力总成传动轴系旋转部件动平衡量过大是其怠速抽动的原因,并对其进行试验优化.研究表明,由动力总成动不平衡超标产生的一阶振动,易与发动机点火阶次振动相调制,引起车内怠速抽动现象.
本论文主要介绍了大功率干簧管在汽车上的应用.通过变更已开发干簧管的触点母材来提高功率，将其设计为可直接驱动LED灯的车载开关。在负载是阻性负载的情况下，干簧管式开关完全可以应用在3A以下电流回路中，寿命比普通机械式开关有极大程度的提高，可以达到百万次以上。
为了提高电控机械式自动变速器(AMT,Automated Mechanical Transmission)汽车起步的舒适性和动力性,本文就6档AMT的起步过程进行了理论分析与实验研究.首先分析驾驶人的驾驶类型,并对其进行模糊数值化处理,然后对车辆起步进行理论分析及协调控制研究,最后进行不同类型驾驶人起步试验验证,试验可以看出基于驾驶人类型的AMT起步控制可以实现快速、平顺的起步.