【摘 要】
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针对日益严重的环境振动问题，就某城市道路交通引起的周围建筑结构振动进行现场实测，通过对实测数据进行峰值、功率谱、1/3倍频程和加速度振级分析，研究环境振动对建筑物的影响及其在结构中的传播规律。结果表明；各种交通振源诱发环境振动频率范围不同，特别是振源附近的振动，但随着距振源距离的增加，高频振动会逐渐衰减掉，卓越频率减小；不论是加速峰值还是加速度振级，竖向幅值均随横层的增加而单调增加，但水平向幅值并
【机 构】
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Guangzhou University-Tamkang University Joint Research Center for Engineering Structure Disaster Pre
【出 处】
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第八届全国随机振动理论与应用学术会议暨第一届全国随机动力学学术会议
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针对日益严重的环境振动问题，就某城市道路交通引起的周围建筑结构振动进行现场实测，通过对实测数据进行峰值、功率谱、1/3倍频程和加速度振级分析，研究环境振动对建筑物的影响及其在结构中的传播规律。结果表明；各种交通振源诱发环境振动频率范围不同，特别是振源附近的振动，但随着距振源距离的增加，高频振动会逐渐衰减掉，卓越频率减小；不论是加速峰值还是加速度振级，竖向幅值均随横层的增加而单调增加，但水平向幅值并不是随着楼层的增加而单调增加；进行交通振源周边建筑结构设计时，应综合考虑建筑物所在地环境振动的特点和结构自身的动力特性，以满足分频限值评价标准的要求；对于一些环境振动敏感的特殊建筑，建筑结构内只考虑竖向环境振动不够。
其他文献
针对地震作用下加筋土挡墙(筋材为可延展性)仅发生平动位移，并假设破裂面为直线型，利用水平分层法建立了受力平衡微分方程。通过求解平衡微分方程得到了墙背地震主动土压力强度及合力、拉筋拉力和长度、墙后填土破裂角的解析解。该解析解的特点是能够考虑面板惯性力对拉筋拉力的影响以及地震荷载对拉筋抗拉拔力的影响。通过与振动台试验结果的比较，验证了该公式的正确性。计算结果表明墙背土压力沿墙高呈非线性分布，填土的内摩
将H∞控制理论应用于考虑结构参数摄动的被动控制体系(附加TLCD)的优化设计中,优化目标取为从地震动到结构响应的传递函数的H∞范数,利用遗传算法来对阻尼器的相关参数进行优化。用一个5层的框架结构作为算例进行优化计算,考虑参数的不确定性,TLCD参数优化结果表明,在频域和时域内,TLCD控制系统在地震动作用下对结构参数摄动均具有良好的鲁棒性。
为研究桥梁用液体粘滞阻尼器最优阻尼参数的分析方法，将桥梁上部结构纵向运动简化为单自由度振动系统，利用随机振动理论并将地震激励简化为平稳白噪声激励的方法，推导了主梁纵向运动绝对加速度均方的解析表达式。根据利用导数求极值的原理，求出了主梁纵向运动绝对加速度均方的最小值和对应的系统最优阻尼比，进而得到了线性液体粘滞阻尼器最优阻尼系数的解析表达式。为验证该表达式的可靠性，以某连续梁桥为例，采用动力时程法对
本文结合动力吸振器的工作原理，将颗粒阻尼器弹性支承于主结构上，获得了一种新型的吸振器--颗粒阻尼吸振器。颗粒阻尼吸振器旨在解决微小振动加速度(小于1g)或振动惯性力无法克服颗粒间的静摩擦力时传统颗粒阻尼器的失效问题。对安装了颗粒阻尼吸振器的悬臂梁结构进行了动力学特性试验，与同等条件下刚性支承颗粒阻尼器进行了比较，结果表明：在振动加速度远低于1g时，传统颗粒阻尼器如预期的那样基本不产生阻尼，而颗粒阻
为增强船舶板筋结构的减振降噪性能,研制了一种自粘性复合阻尼减振胶板,其在-25～35℃宽温域的材料损耗因子≥0.3,在5000Hz范围内的隔声量达到35～50dB.以结构损耗因子和加速度导纳为评价指标,采用振动模态实验方法,研究了筋板结构粘贴复合阻尼减振胶板的减振效果.结果表明,筋板结构在2000Hz以内的宽频范围的平均结构损耗因子增加了15倍,减振效果达到10～20dB,约束阻尼材料比自由阻尼材
铁路大跨度斜拉桥多采用漂浮体系，主梁和桥塔间无纵向约束，在列车制动作用下会引起主梁较大的纵向位移和桥塔根部较大的纵向弯矩，影响桥梁的正常使用和安全，因此选取适当的振动控制方案是设计中的重要内容，以某大跨度铁路斜拉桥为例，建立有限元模型，利用时程分析方法，从列车制动的角度计算分析了粘滞阻尼器对飘浮体系斜拉桥的减振效果，并对粘滞阻尼器的阻尼系数和阻尼指数进行了参数敏感性分析，选取出合理的阻尼参数。分析
为了识别地震荷载产生的桥梁结构损伤，基于地震输入时程及结构动力响应，提出了一种损伤位置识别方法。首先利用Hilbert-Huang变换对地震输入时程及结构加速度响应进行处理，构建边际谱传递函数，将其作为损伤位置指标，使用支持向量机作为分类工具，并选择合适的核函数，建立起损伤位置识别模型。一座斜拉桥的数值算例结果表明：当单个部位出现损伤时，识别率较高；当多个部位出现损伤时，会出现误判，但是整体识别率
基于高速列车-板式轨道系统空间振动分析理论，探讨了板式轨道水泥沥青砂浆弹性模量对高速列车-板式轨道系统空间振动响应的影响规律。利用ANSYS分析软件，对板式轨道在轮载及温度荷载作用下的内力进行了计算，同时，分析了水泥沥青砂浆弹性模量对于板式轨道内力的影响。结果表明：轨道板下面的填充层宜采用高强度、低弹性模量的水泥沥青砂浆村料；水泥沥青砂浆除了具有支承、填充、承力、传力功能外，还具有一定的弹性作用。
推导了二分之一车辆模型和桥梁的振动平衡方程，采用Fourier逆变换法模拟了桥面的不平度，应用Newmark法分析了桥面不平度、车速、车辆载重和车辆结构参数对桥梁冲击系数的影响。研究结果表明，桥梁的冲击系数随着桥面不平度的恶化而明显增大；车速决定着车辆与桥梁之间相互作用的频率，桥梁的冲击系数在桥梁和车辆的固有频率附近分别出现峰值；桥梁冲击系数随着车辆载重的增加而减小，但对桥梁的动载更大；合理的车辆
本文研究了2自由度车辆-桥梁系统模型由路面不平顺引起的随机响应问题，并采用随机最优输出调节器理论推导出一种随机最优控制策略，导出其随机最优控制律。分析与算例表明本文提出的控制方法可大大降低系统竖向位移响应方差，有效提高车辆行驶平稳性。