【摘 要】
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减速器故障振动信号特征往可以与故障引起的冲击联系在一起，因此冲击性信号可以作为一个故障的表征形式。Wigner 分布是最为常用的一种时频分布方法。然而，故障特征信号经常被Wigner 分布双线性运算固有的交叉项所污染。为了减少这些干扰，在经验模式分解的基础上，应用改进Wigner 分布减小交叉项干扰。信号被分解为一系列固有模态函数之和；之后对这些固有模态函数的Wigner 分布求和，作为原始信号的
【出 处】
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中国航空学会直升机专业分会第二十届全国直升机年会
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减速器故障振动信号特征往可以与故障引起的冲击联系在一起，因此冲击性信号可以作为一个故障的表征形式。Wigner 分布是最为常用的一种时频分布方法。然而，故障特征信号经常被Wigner 分布双线性运算固有的交叉项所污染。为了减少这些干扰，在经验模式分解的基础上，应用改进Wigner 分布减小交叉项干扰。信号被分解为一系列固有模态函数之和；之后对这些固有模态函数的Wigner 分布求和，作为原始信号的Wigner 分布。这种方法应用于减速器试验台数据，结果表明诊断效果得到了明显提高。
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本文研究了加速度计后置情况下某飞行器控制系统的反馈补偿环节的设计.首先分析了加速度计后置对系统稳定性的影响,然后采用在加速度反馈回路中增加一阶微分环节的方法进行补偿,并通过比较补偿前后系统性能的变化,表明了采用一阶微分环节反馈补偿的有效性.
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