【摘 要】
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中国人口众多而石油资源短缺，必须走低能耗的发展路线.可以预计在中国未来的交通运输中节能环保的发动机技术将占据主导地位.从欧洲，日本以及韩国等石油资源短缺地区的情况来看，在近十年中，广泛采用缸内直喷(GDI和DDI)、可变正时(VVT)以及镀层(coating)等发动机节能技术.上述技术的采用将对润滑油及其添加剂产生深刻的影响.倾向于使用0W/20或5W/20等低粘度滑滑油.为保证上述润滑油长时间使
【机 构】
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中国石化股份有限公司石油化工科学研究院，北京 100083
【出 处】
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第二届全国工业摩擦学大会暨第七届全国青年摩擦学学术会议
论文部分内容阅读
中国人口众多而石油资源短缺，必须走低能耗的发展路线.可以预计在中国未来的交通运输中节能环保的发动机技术将占据主导地位.从欧洲，日本以及韩国等石油资源短缺地区的情况来看，在近十年中，广泛采用缸内直喷(GDI和DDI)、可变正时(VVT)以及镀层(coating)等发动机节能技术.上述技术的采用将对润滑油及其添加剂产生深刻的影响.倾向于使用0W/20或5W/20等低粘度滑滑油.为保证上述润滑油长时间使用时的效果，需严格控制其粘度增长，即要求很低的蒸发损失，很高的抗氧化性能.这要求使用III类/IV类/VI类基础油及相关的添加剂.油品粘度变小后会对发动机油的抗磨性能造成不利的影响，需使用抗磨剂/摩擦改进剂.传统抗磨剂/摩擦改进剂与其他功能添加剂存在复杂的相互作用，有些表现为对抗有些表现为协同,某些添加剂存在与催化转化器不兼容的问题.为此，美国、日本和欧盟均由政府出面协调有关方面进行相关的研究.我国也应由国家组织进行相关的研究和开发工作，以保证汽车节能技术的顺利使用.
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