【摘 要】
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本研究协助台湾汽车制造厂商进行GA270D-1.4t+0.6t合金化镀锌钢片之焊核界面破裂问题改善.研究显示高板厚比镀锌钢片点焊时,焊核容易偏移至两钢片之厚度加总中心,使得界面产
【机 构】
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中鋼公司鋼鐵研究發產處產品應用研究組高雄大學化學工程及材料工程學系
【出 处】
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2014年海峡两岸破坏科学与材料试验学术会议暨第十二届破坏科学研讨会、第十届全国MTS材料试验学术会议
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本研究协助台湾汽车制造厂商进行GA270D-1.4t+0.6t合金化镀锌钢片之焊核界面破裂问题改善.研究显示高板厚比镀锌钢片点焊时,焊核容易偏移至两钢片之厚度加总中心,使得界面产生熔接不全及镀锌层残留等现象,因而导致焊核界面破裂之机率大幅提高.而实验中亦发现,由于本案采用之钢片属于极低碳钢,在点焊参数设计不当的情况下容易发生焊接入热量偏低之问题.此外,厂商采用Truncated Cone型态而非一般车厂惯用的Dome型电极,使得电极及钢片内部之压力分布不均,并导致焊核成长过程中厚度不易增加.上述二项变异条件都是让焊接熔融区不易涵盖到接合界面,并导致焊核容易发生界面破裂之主因.为此本研究重新设计二段式点焊制程,并改用Dome型电极后,成功改善焊核界面破裂之问题,使得直径达到4.25√t以上之焊核于撕裂试验后均能呈现延性的钮扣状破裂模式,以达到车厂对焊核破坏性试验之规范要求.
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