【摘 要】
：
本文通过典型天津公交用发动机的台架排放测试，分析了在主要公交运行工况下的颗粒物中碳、元素和离子、多环芳烃的含量特征。颗粒物成分分析显示，其TC为标识元素且含量较高，平均值达到89％，随发动机工况不同最大值达93％；总元素含量达到7.1％，硫酸根离子含量达到0.36％。多环芳烃含量不到总质量0.1％。
【机 构】
：
China Automotive Technology and Research Center 中
论文部分内容阅读
本文通过典型天津公交用发动机的台架排放测试，分析了在主要公交运行工况下的颗粒物中碳、元素和离子、多环芳烃的含量特征。颗粒物成分分析显示，其TC为标识元素且含量较高，平均值达到89％，随发动机工况不同最大值达93％；总元素含量达到7.1％，硫酸根离子含量达到0.36％。多环芳烃含量不到总质量0.1％。
其他文献
本文研究了混合动力汽车整车建模的基本概念、方法，创建了基于中华混合动力汽车的仿真模型，提出了基于规则的逻辑门限的能量管理策略。应用创建的模型及提出的管理策略，对混合动力汽车的不同工况进行了仿真分析，结果证明了能量管理策略的有效性。
为了开发出高性能的电动汽车，设计了一套可以实现集中驱动和独立车轮驱动相转换的双电动机驱动系统，论证了该系统的可行性，并进行了整车匹配和变模换档机构设计。研究表明，该系统不但能够充分利用各种驱动模式的优点，提高电动汽车的可靠性，还可以通过改变驱动模式和减速比来减轻对电动机性能的要求，同时提高车辆动力性。
以天津清源串联式混合动力电动客车为研究目标，采用ADVISOR仿真软件建立串联混合动力汽车仿真模型，包括整车模型和各部分模型。应用MATLAB/state flow编写控制策略模型，并嵌入到原控制策略库中，根据控制策略模块的决策，输出发动机的工作状态(开或关)以及如果发动机处于开的状态将如何控制发动机处于最佳工作区，并对其动力性和燃油经济性进行分析。
以燃料蓄电池混合动力汽车为研究对象，以减少氢气消耗为目标，提出一种基于整车功率需求和蓄电池SOC为控制参数的模糊控制策略，并在MATLAB/Si-mulink环境下进行仿真分析。仿真结果表明，在仿真工况下，模糊逻辑控制策略比on/off控制策略降低了氢气的消耗。
本文针对四轮轮毂电动机驱动车辆设计控制系统，以提高车辆极限工况下的操纵稳定性。通过提出侧偏刚度估计方法，并将其结合线性最优化理论用于设计DYC控制器。该控制策略实时修正控制器参数，使车辆前馈反馈系数依据当前路面情形自动调整，实现对参考模型的跟踪。论文通过仿真验证了所提出的控制方案对稳定性控制的有效性。
针对某串联式混合动力城市客车结构和行驶工况特点，设计了一种综合式多能源动力系统控制策略，并基于Matlab/Advisor建立了SHEB的整车仿真模型。利用正交试验设计方法对动力系统控制参数和部件参数进行综合参数正交优化。最后对优化后的SHEB动力性和燃油经济性进行仿真和道路试验，结果表明：优化后的动力系统参数能满足整车性能要求，且燃油经济性比优化前提高了6.4％。
因验证混联式混合动力系统性能匹配的需要，文章中对其关键零部件行星轮动力耦合装置的特性进行了分析。文章对耦合装置的转速与转矩特性进行了动力学分析，建立了该机构的数学模型，并对该系统进行了仿真。设计试验对其仿真结果进行了验证，结果表明所建立的数学模型可以正确反映其特性，可用于车辆前期开发的整车仿真模型中。
本文针对经典声源定位方法一延时累加波束形成方法，分析了其固有缺点，并在延时累加波束形成的基础上把硬约束自适应算法（弗罗斯特自适应算法）应用于近场声源定位中。通过算例对该方法与传统延时累加波束形成方法进行了比较，证明该方法比传统方法具有更高的识别能力与识别精度。
轮胎噪声是交通噪声中的主要噪声源。文章分析了轮胎噪声产生的机理、轮胎噪声的影响因素，从对噪声源、噪声传播途径和接受者三个方面提出了噪声控制对策。开展轮胎噪声的研究不但有深远的理论意义，而且具有很大的经济效益与社会效益。
本文阐明了车用催化转化器中贵金属元素测定的重要性，建立了电感耦合等离子体质谱法(ICP-MS)测定陶瓷载体样品上Pt、Pd、Rh三种贵金属元素的方法。样品选择PtPdRh三组分三效催化转化器，用HCl+HNO3+HF+HClO4的混酸加热的消解方法，采用ICP-MS法同时测定上述3种元素，分析了干扰因素和质量控制方法，确定了实验的最佳测定条件。结果表明，方法的精密度不大于1.1％，加标回收率为98