论文部分内容阅读
论述了乘用车经济性提升的机理,建立仿真计算模型,以某款轿车为例分析了提升整车经济性能的措施.通过Downsizing、Downspeeding、怠速启停、制动能量回收与电机辅助驱动最终实现降低整车油耗30％左右.
汽油车经济性提升机理研究
【摘 要】
：
论述了乘用车经济性提升的机理,建立仿真计算模型,以某款轿车为例分析了提升整车经济性能的措施.通过Downsizing、Downspeeding、怠速启停、制动能量回收与电机辅助驱动最终实现降低整车油耗30％左右.
【机 构】
：
奇瑞汽车发动机工程研究院,安徽 芜湖 241009
【出 处】
：
2013年APC联合学术年会
【发表日期】
：
2013年5期
其他文献
纯电动汽车传动系统参数的选择对整车性能有着重要的影响,本文对比分析了单级减速和两档速比的传动方案对纯电动汽车动力性和经济性的影响,并以某一型号纯电动汽车为研究对象,在GT-DRIVE环境下进行了整车动力性能和经济性能的仿真试验.结果表明,两档速比的传动方案比单级减速的传动方案整车性能有所提高.
本文构建了一种新型由正庚烷、甲苯、环己烷组成的三组分柴油参比燃料.建立单区均质充量压燃(HCCI)柴油机模型,将不同比例的三组分参比燃料详细化学反应动力学机理模拟得到的燃烧始点和实验数据进行对比,确定三组分机理的最佳质量比例为8:1:1(正庚烷:甲苯:环己烷).对单组分(正庚烷)、最佳比例的双组分(正庚烷、甲苯)和最佳比例的三组分机理进行了比较验证,对比了三种机理进行着火滞燃期和放热率对比.结果表
在一台柴油机上掺烧甲醇进行了后处理装置对掺烧发动机排放影响的试验研究,综合比较了DOC、钒基催化器、同时加装钒基催化器和DOC三种后处理方案对甲醇、甲醛、CO和NOX四种排放物的影响.研究结果表明,钒基催化器能将甲醇全部转化,净化率略高于DOC;钒基催化器后CO浓度升高,而DOC对CO净化率高;单独用钒基催化器或DOC难以控制甲醛排放,而同时加装两种催化器能将甲醇全部转化且甲醛和CO控制在较低水平
本文利用MATLAB/Simulink搭建了并联式液压混合动力车辆(PHHV)的模型,并且利用了Simulink中的Stateflow工具箱搭建了该车辆的控制模块,在美国城市测功机工况(UDDS)下对该模型进行仿真分析,并分析了液压泵/马达的排量和蓄能器的初始压力对并联式液压混合动力车辆的燃油经济性的影响.实验表明,并联式液压混合动力车辆比传统内燃机车辆的燃油经济性提高近20％,对于特定的车辆结构
车桥桥壳应该具有足够的强度、刚度以及良好的疲劳耐久性以保证汽车在日常行驶中的安全性.本文以某13T载重货车后桥桥壳为研究对象,利用有限元软件建立了桥壳的有限元模型并对桥壳进行了强度计算和疲劳寿命的模拟分析,得出了零件的应力和变形分布图、疲劳寿命分布图和振动疲劳寿命,并与试验结果进行对比,仿真结果与试验结果进行对比,仿真数据与试验结果基本一致,验证了所建立模型的合理性,为车桥的强度评价提供了相关数据
本文介绍了康明斯6BT5.9柴油机上液压泵联轴节失效分析与设计改进研究过程.研究结果表明:十字槽式联轴节传递的扭矩较小,不能满足工程机械压路机的使用要求;而花键联接可传递较大的扭矩,能够满足工程机械压路机的使用要求.
本文首先对阿特金森循环发动机的原理及特点作了详细介绍,其次对东风汽车某自然吸气发动机的仿真模型进行了试验对标,并在此基础上根据阿特金森循环的原理对该发动机模型进行了压缩比和配气相位的优化计算,然后据此对原发动机进行了改装并开展了性能验证试验.结果表明,改进后样机在满足动力性能要求的条件下,中低转速的燃油消耗率较原机得到了较好改善,其中部分负荷特征工况点的燃油消耗率降低约2％-4％,初步达到了改进的
本文通过分析CVCP 的系统构成、工作原理和凸轮相位器的影响因素,基于Simulink设计了凸轮轴相位的控制策略,并进行了台架调试和车辆验证,试验结果表明所设计的控制策略能够有效地控制凸轮轴相位,使其很好地跟随发动机的目标凸轮轴相位,达到了设计要求.
本文介绍了设计研发以Freescale MC5634芯片为控制单元的32位汽油发动机电控单元,设计过程中引入了电磁兼容设计(EMC)的理念,采用了包括原理图的设计、元器件的布局原则和布线策略设计、地线设计、屏蔽和隔离、去耦及滤波等许多技术措施来提高系统的电磁兼容性,优化电控单元的设计.