结合北京地铁八号线01标盾构施工实例,从盾构机接收进入车站,在车站内平移,盾构机整体抬升、平移等几个方面,提出盾构机过暗挖隧道控制的关键技术，这次过站中，盾体过站的同时台车后退从始发井吊出，使得两个工作面同时展开，要比盾构机整机过站节省大量时间，其中20t电瓶车单独牵引号台车和桥架组合时牵引不动，加入了动滑轮后，台车和桥架被顺利牵引至始发井口。盾体在接收时刀盘就达到了过站小车尽头，盾体在过站时，先做过站小车前移带动盾体前移，再由接收平台（即3cm钢板）平移带动过站小车和盾体平移，然后，过站小车再前移至螺旋机脱出洞门侧墙，至此盾体前移工作完毕，后接收平台再平移至平台轨道，和标准段底板轨道在垂直面上对应，至此平移工作完毕，其中接收平台下面的圆钢相对盾体为横向布置，使得平台可以横向移动，平台上的轨道为纵向布置，使得过站小车可以带动盾体纵向移动，这使得盾体可以在扩大端底板上轻松移动；平移完毕后，盾体抬升，牛腿的位置定位很重要，而在实际操作中，起升设备的性能达不到设计要求，在等待厂家方案的同时，现场人员想到了用球阀配合，使得盾构机抬升到了额定高度-36cm，节省了工期；电瓶车牵引过站小车过站，打地铆比较费时，牵引过程比较顺利。过站小车到达吊出井后，拆解盾体并吊出，至此整个盾构机被吊出，过站完毕。