【摘 要】
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对1辆电动汽车在底盘测功机上分别连续运行NEDC工况和CLTC-P工况进行续驶里程试验,实时测量放电过程中的电流、电压值,分析和研究车辆在两种工况下制动能量回收特征。研究表明:车辆在CLTC-P工况下的制动能量回收电能比NEDC工况下多42.3%,差异明显;但电池电能变化和放电电能差异相对较小,分别多2.3%和12.43%。单个完整工况下,NEDC工况和CLTC-P
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对1辆电动汽车在底盘测功机上分别连续运行NEDC工况和CLTC-P工况进行续驶里程试验,实时测量放电过程中的电流、电压值,分析和研究车辆在两种工况下制动能量回收特征。研究表明:车辆在CLTC-P工况下的制动能量回收电能比NEDC工况下多42.3%,差异明显;但电池电能变化和放电电能差异相对较小,分别多2.3%和12.43%。单个完整工况下,NEDC工况和CLTC-P工况分别从第4个和第3个完整工况后,车辆回收电能趋于稳定,起始次序完整工况下回收电能从无到有;NEDC工况和CLTC-P工况两种工况下,所有稳定变化的单个完整工况制动能量回收电能平均值分别为0.432kW·h和0.756kW·h,CLTC-P比NEDC高74.3%,两者差异明显。
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