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本文根据平车(N_(16))和棚车(P_(62))现场冲击试验所测得的车钩力、缓冲器行程和车体动应力,论证我国货车上所装设的各型缓冲器对......
总结一年来对翻车机与车辆匹配性能检测工作情况，分析了现有国产和进口各种型号翻车机损坏车辆的主要因素，列举了翻车机在与车辆匹配......
中国ＴＤＪ减速顶在美国美国三得飞（ＳａｕｔｅＦｅ）铁路公司所属的阿根廷铁路编组站位于美国中部城市堪萨斯市（Ｋａｎｓａｓ），中国哈尔滨ＴＤＪ减速顶就在这里安装试验。这个编......
关于可控减速顶在北方地区的应用白利，胡远东安达站地处祖国北疆的黑龙江省，自然气候属寒冷地带，冬夏季温差在６５℃左右，车站调车作业历来......
本文介绍了编组驼峰自动化系统的必要性和工作原理.实践说明,它有明显的经济和社会效益,各主要环节的设计思路是可行的,便于推广使......
Ｚ—ＡＫ自动车钩的摘钩控制研究〔德〕马克庭莱格／沃尔弗甘塔克著在今后几年研究Ｚ—ＡＫ自动车钩是欧洲铁路最有其合理化项目之一，其目的就是在......
柳州南站驼峰三部位T.JK1-C50(6+6)车辆减速器于2000年7月投入使用,采用微机自动化控制,现在的日解编量已超过设计的60%。由于柳州......
<正>一、引言自动化和半自动化驼峰，不论采用何种调速方式，都要求解决车辆以安全连挂速度溜行时，能在<正>编尾反坡上自动停车，而反坡的......
<正>一些主要国家，早已开始研究线性电机在铁路编组站调速工具上的应用。例如，日本的盐浜编组站（Shiohama）采用线性电机，虽然该编组站基......
<正>我国现行规章所采用的作用于货物上的力的单位值，一直沿用苏联本身也已废弃不用的数据，苏联的车辆特性、线路设备等情况同我国不......
<正>研究车辆溜放速度采用点式控制的调车线路坡度和减速器控制距离的目的，不仅是点式调速系统的需要，而且对于减速器——减速顶点连......
<正>编组站自动化系统（YACS）是应用电子计算机实现铁路运输管理现代化的一个重要方面。从1968年在郡山编组站开始使用以来，现在日本全......
<正>在我国铁路上，由于煤炭、木材、矿建等散堆装货物的运量日益增多，敞车越来越显得不足。北京铁路局天津分局管内汉沽车站，历来，用敞......
建立了密接式地铁车钩三维实体模型,忽略小的倒角和圆角,介绍了密接式车钩的工作原理和主要受力部件;设置密接式车钩材料属性和不......
应用计算仿真的方法,分析研究地铁列车在不同连挂速度下缓冲器容量与冲击加速度和车钩力之间的关系.提出地铁列车连挂车钩冲击力与......
