港站经营人相关论文
港站经营人作为专业从事货物装卸搬运以及其他服务的经营者,他是物流过程中的重要主体。由于港站经营人所从事的活动对物流有着重......
中国正面临对《鹿特丹规则》的态度选择。本文总结了不支持中国立即签署或参加《鹿特丹规则》的九个理由,即:司法管辖权和法律适用......
我国有港口近2000个,年货物吞吐量近10亿吨,年旅客流通量达2.7亿人次,加强对港口的管理,保证港口的高效、畅通,维护港口有关各方的......
2国际货物运输代理业立法体制的现状及缺陷rn2.1国际货运代理协会(FIATA)的示范法及相关国际立法rn目前国际上尚未有具有法律强制......
序言各缔约国:重申坚信逐渐协调和统一国际贸易法以减少或消除国际贸易交往中的法律障碍,特别是影响发展中国家的那些障碍,将在很......
联合国国际贸易法委员会于1991年4月2日至19日在奥地利首都维也纳召开了“联合国国际贸易运输港站经营人赔偿责任会议”(又称“联......
为解决由于各国法律不同给运输各方当事人带来各种各样的困难的问题，联合国贸易法委员会制订了《1991年联合国国际贸易运输港站经营......
一、国际统一海事立法的必要性海洋是连接各大洲和各国之间的天然纽带。自古以来,海洋就是国际贸易的通道;在科学技术日新月异的今......
<正> 根据联合国港站经营人赔偿责任公约中对港站经营人下的定义是:“在业务活动中,在其所控制或有权使用的场地上,为从事或安排与......
1港站经营人责任期限之确定由于不同的运输方式、不同的装卸方式,加之不同国家、港口不同的法律与法规,国际上对港站经营人责任期......
本文根据现行港站经营人所从事的业务活动,法律地位,以及当事人之间责任的划分与调整,结合港站经营人公约草案和我国港口作业合同,......
对海上货物运输实务中"港站经营人"范围的沿革变化、现行立法规定以及港站经营人法律地位的分歧和争议作分析论述,在借鉴《鹿特丹......
本文针对近年来不断发生的关于港站经营人法律地位的争议,在海商法研究视野内,论述了港站经营人在国际海上货物运输中所处的地位,......
