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现代飞机的安全性极高，一般情况下，民航客机由于机械故障发生空难的可能性很小，对于国家元首的专机来说就更是如此。因此，一旦重要政治人物遭遇空难，“阴谋论”往往会立刻甚嚣尘上。对于波兰总统莱赫·卡钦斯基遭遇空难这一事件，究竟是“阴谋”还是其他原因？唯有事故调查能解开这一切。
又一个悲剧
2010年4月10日，波兰总统卡钦斯基乘坐的一架图-154飞机，在俄罗斯斯摩棱斯克州北部的一个军用机场降落时失事，机上96人全部遇难，其中包括总统、总统夫人以及众多波兰政府高官。由于坠机地点离当年的“卡廷惨案”发生地不远，该事件超越了一般民航事故的范畴。事件背后牵扯的不仅仅是航空安全，还事关国家荣耀，甚至关系到有关国家的政治走向。
当天，这架图-154飞机搭载波兰社会各阶层精英代表，从华沙飞往斯摩棱斯克。他们准备去参加一个沉重的纪念活动——波兰历史上的悲剧“卡廷惨案”，一场发生在二战期间的对波兰军人和知识分子的大屠杀。
1940年，2.2万名波兰军人和知识分子在卡廷森林被集体枪决。相关文件证实，是当时的苏联政府下令处决所有抵抗政权的“反对者”。二战后几十年间，由于种种原因，苏联政府一直否认对“卡廷惨案”负有责任。
苏联解体后，俄罗斯政府逐渐改变了态度。“卡廷惨案”对波兰人民来说是惨痛的，没有人比卡钦斯基总统更能理解其中的含义。卡钦斯基是上世纪80年代波兰团结工会运动中成长起来的政治家，他非常注重波兰的国家传统，想亲自到场悼念大屠杀中的死难者，使波俄两国的和解迈出实质性一步。为此，波兰政府组织了规格颇高的代表团，其中包括外交部副部长、国防部副部长等政要。
专机的机组成员是波兰军方“特别航空团”的精英，经验丰富。起初，飞行很顺利，即将抵达目的地时，飞机开始向斯摩棱斯克方向下降。专机是一架俄制图-154客机，由于是老式客机，降落的时候机组成员的工作量开始增加。
众所周知，英语是民航界的通用语言。然而，专机将要降落的是一个军用机场，民航客机很少在这里降落，这里的空管人员只说俄语。对于来自波兰的客人而言，这是离卡廷纪念馆最近且适合专机降落的机场。
专机机长阿卡尔迪乌什·普罗塔休克（下称“阿卡机长”）是机组成员中唯一会讲俄语的人。在这次飞行中，他既当“爹”又当“妈”，忙得不亦乐乎。阿卡机长和塔台通话后得知，斯摩棱斯克机场有浓雾，能见度相当低，只有400米，不适合降落。此外，机场没有盲降设备，飞机需要先下降到100米左右高度，找准跑道位置，才能进行手动降落。
为了不耽误贵宾的行程，阿卡机长最终决定降落。他先把飞机降低，以便更清楚地观察跑道的情况。此时，大雾更浓了。就在机组人员努力寻找跑道的时候，驾驶舱里突然响起警报，地形显示和警告系统提示：“前方地形危险，拉起飞机！”20秒后，警报再次响起，阿卡机长决定复飞，想方设法让飞机爬升，但为时已晚，倾刻间，飞机坠落在斯摩棱斯克机场附近的树林里。
70年前，这里发生了“卡廷惨案”。如今，在原本应该悼念遇难者的日子，又发生了另一场悲剧。
艰难的调查
当时，在卡廷纪念馆，有几百人在等待波兰代表团的到来。不过，他们最终等来的却是一个噩耗。听到坠机的消息，经过了短暂震惊和沉默后，在场的波兰人相拥而泣。
空难现场惨不忍睹，飞机残骸散落一地，起落架翻转着指向天空，树林里飘散着浓烟。坠机后不久，俄方军人和搜救队伍就赶到了现场，希望能找到幸存者，但机上96人无一生还。这场灾难在如此敏感的时间和地点发生，不禁让人产生诸多疑问。
空难的消息震惊了国际社会，在波兰更是掀起惊天狂潮。在掺杂了复杂的政治因素后，空难的原因变得扑朔迷离，“阴谋论”不胫而走。由于波兰和前苏联复杂的历史关系，一些波兰人相信，这是一起敌对力量发动的有预谋针对波兰总统的刺杀行动。这么多政府高官死于空难，足以导致波兰政府在短期陷入瘫痪。
为了尽快找出空难发生的原因，俄罗斯迅速组织调查人员赶赴现场，波兰方面也派出了自己的调查员，双方联手进行调查。一开始，调查人员小心翼翼地寻找“暗杀行动”的证据，比如爆炸物之类的东西。经过反复搜寻，调查人员在现场并未发现爆炸物的痕迹，也没有证据证明飞机是被导弹击落的。经过缜密分析后，双方人员一致认为，这只是一起意外事故，不涉及其他政治因素。
那么，究竟是什么原因导致事故发生呢？为了还原坠机过程，调查人员将重点放在了座舱录音器上。经过分析，调查人员发现一个问题——阿卡机长是驾驶舱内唯一用俄语和空管人员进行对话的人，而在正常情况下，这一工作应该由导航员承担，机长只需专心驾驶飞机。阿卡机长同时承担这两项重要工作，给飞行安全带来了隐患。
然而，更加令人震惊的是，座舱录音器里后来传出了波兰政府礼宾司司长马里乌兹·卡扎那的声音，在阿卡机长犹豫是否因为天气原因放弃降落的时候，卡扎那的出现大大影响了阿卡机长的决策。卡扎那觉得，如果这次降落不了，将会影响接下来的纪念活动。实际上，安全规章明确规定：飞机在某个关键高度以下时，严禁无关人员进入驾驶舱。从这个角度来说，卡扎那无疑是一个掌权的规则破坏者。飞行员显然受到了上层领导的压力，才会采取冒险降落的行动。
此外，还有一些异常情况令人不解。在飞机下降过程中，飞行员听到地形显示和警告系统的第一次告警后，却没有及时作出反应。调查人员对比了飞机的实际飞行路径和导航员报出的高度。在导航员报出20米的高度时，就传出了飞机刮到第一棵树的声音，而这棵树的实际高度仅为11米，中间的差值去哪儿了？是不是飞机的高度计出了问题，促使导航员作出了错误的判断？
一般而言，现代喷气式客机都安装了两种高度计——气压高度计和无线电高度计。气压高度计是利用大气压力的变化来确定海平面的高度，高度越低，气压越高。无线电高度计则是利用无线电波来测量飞机和地面之间的距离。飞机上之所以要安装两种高度计，就是为了确保万无一失，在其中一种高度计发生故障后，另一种还能使用。两种高度计同时发生故障，这样的事情几乎是不可能发生的。
此外，为了保证飞行安全，现代飞机上大多安装了近地警报系统。当飞机高度过低时，该系统会发出告警。这套系统预先输入了大部分机场的相关数据，协助飞行员作出正确判断。不幸的是，由于斯摩棱斯克机场是一个军用机场，很少有民航客机在此降落，该机场的有关数据不在专机近地警报系统的数据库中。在这样的情况下，飞行员很可能认为近地警报系统的判断不一定准确，从而产生麻痹思想。
为了解释机组人员对飞机近地警报系统告警的漠视，波兰的调查人员询问了“特别航空团”的其他飞行员，他们得知军方飞行员有些不同寻常的做法。例如，军机飞行员常常要进行一些特殊飞行（如超低空飞行），为避免近地警报系统“打扰”，常常会重新设定高度计，这样会造成系统误认为飞机在更高的高度飞行，导致告警延迟或者根本不告警。这就解释了为什么阿卡机长在听到第一次告警后，没有立即作出正确反应。20秒后，一切都来不及了……
但即便如此，也解释不了导航员为何在下降的时候会报出错误的高度数值。这样一个低级错误，直接影响了机长的判断和决策。
当时，由于缺乏斯摩棱斯克机场的相关数据，飞行机组使用的是第二种高度计——无线电高度计。一般情况下，这也不会产生什么大问题。但要命的是，斯摩棱斯克机场周围的地面并不平整，飞机要飞过一个山谷才能到达跑道，而飞行员和导航员对此一无所知。
因此，当无线电高度计显示读数为100米时，这架飞机与地面的距离并没有100米，而是距离山谷底部100米。浓雾中，飞行员看不清地面的具体情况，飞机飞越山谷后，距离树冠只有几米的高度。在最初进场的时候，对地形并不了解的导航员选择无线电高度计是一大败笔，这直接导致了空难的发生。
两国的调查人员都把矛头指向了飞行员的错误决策，但波兰的调查人员也指责了斯摩棱斯克机场糟糕的硬件设施。调查报告发布后，“阴谋论”也随着真相大白于天下而慢慢退散。这次空难的发生也给世人一个深刻的教训：机组人员在作决策的时候，始终要把安全放在首位。
又一个悲剧
2010年4月10日，波兰总统卡钦斯基乘坐的一架图-154飞机，在俄罗斯斯摩棱斯克州北部的一个军用机场降落时失事，机上96人全部遇难，其中包括总统、总统夫人以及众多波兰政府高官。由于坠机地点离当年的“卡廷惨案”发生地不远，该事件超越了一般民航事故的范畴。事件背后牵扯的不仅仅是航空安全，还事关国家荣耀，甚至关系到有关国家的政治走向。
当天，这架图-154飞机搭载波兰社会各阶层精英代表，从华沙飞往斯摩棱斯克。他们准备去参加一个沉重的纪念活动——波兰历史上的悲剧“卡廷惨案”，一场发生在二战期间的对波兰军人和知识分子的大屠杀。
1940年，2.2万名波兰军人和知识分子在卡廷森林被集体枪决。相关文件证实，是当时的苏联政府下令处决所有抵抗政权的“反对者”。二战后几十年间，由于种种原因，苏联政府一直否认对“卡廷惨案”负有责任。
苏联解体后，俄罗斯政府逐渐改变了态度。“卡廷惨案”对波兰人民来说是惨痛的，没有人比卡钦斯基总统更能理解其中的含义。卡钦斯基是上世纪80年代波兰团结工会运动中成长起来的政治家，他非常注重波兰的国家传统，想亲自到场悼念大屠杀中的死难者，使波俄两国的和解迈出实质性一步。为此，波兰政府组织了规格颇高的代表团，其中包括外交部副部长、国防部副部长等政要。
专机的机组成员是波兰军方“特别航空团”的精英，经验丰富。起初，飞行很顺利，即将抵达目的地时，飞机开始向斯摩棱斯克方向下降。专机是一架俄制图-154客机，由于是老式客机，降落的时候机组成员的工作量开始增加。
众所周知，英语是民航界的通用语言。然而，专机将要降落的是一个军用机场，民航客机很少在这里降落，这里的空管人员只说俄语。对于来自波兰的客人而言，这是离卡廷纪念馆最近且适合专机降落的机场。
专机机长阿卡尔迪乌什·普罗塔休克（下称“阿卡机长”）是机组成员中唯一会讲俄语的人。在这次飞行中，他既当“爹”又当“妈”，忙得不亦乐乎。阿卡机长和塔台通话后得知，斯摩棱斯克机场有浓雾，能见度相当低，只有400米，不适合降落。此外，机场没有盲降设备，飞机需要先下降到100米左右高度，找准跑道位置，才能进行手动降落。
为了不耽误贵宾的行程，阿卡机长最终决定降落。他先把飞机降低，以便更清楚地观察跑道的情况。此时，大雾更浓了。就在机组人员努力寻找跑道的时候，驾驶舱里突然响起警报，地形显示和警告系统提示：“前方地形危险，拉起飞机！”20秒后，警报再次响起，阿卡机长决定复飞，想方设法让飞机爬升，但为时已晚，倾刻间，飞机坠落在斯摩棱斯克机场附近的树林里。
70年前，这里发生了“卡廷惨案”。如今，在原本应该悼念遇难者的日子，又发生了另一场悲剧。
艰难的调查
当时，在卡廷纪念馆，有几百人在等待波兰代表团的到来。不过，他们最终等来的却是一个噩耗。听到坠机的消息，经过了短暂震惊和沉默后，在场的波兰人相拥而泣。
空难现场惨不忍睹，飞机残骸散落一地，起落架翻转着指向天空，树林里飘散着浓烟。坠机后不久，俄方军人和搜救队伍就赶到了现场，希望能找到幸存者，但机上96人无一生还。这场灾难在如此敏感的时间和地点发生，不禁让人产生诸多疑问。
空难的消息震惊了国际社会，在波兰更是掀起惊天狂潮。在掺杂了复杂的政治因素后，空难的原因变得扑朔迷离，“阴谋论”不胫而走。由于波兰和前苏联复杂的历史关系，一些波兰人相信，这是一起敌对力量发动的有预谋针对波兰总统的刺杀行动。这么多政府高官死于空难，足以导致波兰政府在短期陷入瘫痪。
为了尽快找出空难发生的原因，俄罗斯迅速组织调查人员赶赴现场，波兰方面也派出了自己的调查员，双方联手进行调查。一开始，调查人员小心翼翼地寻找“暗杀行动”的证据，比如爆炸物之类的东西。经过反复搜寻，调查人员在现场并未发现爆炸物的痕迹，也没有证据证明飞机是被导弹击落的。经过缜密分析后，双方人员一致认为，这只是一起意外事故，不涉及其他政治因素。
那么，究竟是什么原因导致事故发生呢？为了还原坠机过程，调查人员将重点放在了座舱录音器上。经过分析，调查人员发现一个问题——阿卡机长是驾驶舱内唯一用俄语和空管人员进行对话的人，而在正常情况下，这一工作应该由导航员承担，机长只需专心驾驶飞机。阿卡机长同时承担这两项重要工作，给飞行安全带来了隐患。
然而，更加令人震惊的是，座舱录音器里后来传出了波兰政府礼宾司司长马里乌兹·卡扎那的声音，在阿卡机长犹豫是否因为天气原因放弃降落的时候，卡扎那的出现大大影响了阿卡机长的决策。卡扎那觉得，如果这次降落不了，将会影响接下来的纪念活动。实际上，安全规章明确规定：飞机在某个关键高度以下时，严禁无关人员进入驾驶舱。从这个角度来说，卡扎那无疑是一个掌权的规则破坏者。飞行员显然受到了上层领导的压力，才会采取冒险降落的行动。
此外，还有一些异常情况令人不解。在飞机下降过程中，飞行员听到地形显示和警告系统的第一次告警后，却没有及时作出反应。调查人员对比了飞机的实际飞行路径和导航员报出的高度。在导航员报出20米的高度时，就传出了飞机刮到第一棵树的声音，而这棵树的实际高度仅为11米，中间的差值去哪儿了？是不是飞机的高度计出了问题，促使导航员作出了错误的判断？
一般而言，现代喷气式客机都安装了两种高度计——气压高度计和无线电高度计。气压高度计是利用大气压力的变化来确定海平面的高度，高度越低，气压越高。无线电高度计则是利用无线电波来测量飞机和地面之间的距离。飞机上之所以要安装两种高度计，就是为了确保万无一失，在其中一种高度计发生故障后，另一种还能使用。两种高度计同时发生故障，这样的事情几乎是不可能发生的。
此外，为了保证飞行安全，现代飞机上大多安装了近地警报系统。当飞机高度过低时，该系统会发出告警。这套系统预先输入了大部分机场的相关数据，协助飞行员作出正确判断。不幸的是，由于斯摩棱斯克机场是一个军用机场，很少有民航客机在此降落，该机场的有关数据不在专机近地警报系统的数据库中。在这样的情况下，飞行员很可能认为近地警报系统的判断不一定准确，从而产生麻痹思想。
为了解释机组人员对飞机近地警报系统告警的漠视，波兰的调查人员询问了“特别航空团”的其他飞行员，他们得知军方飞行员有些不同寻常的做法。例如，军机飞行员常常要进行一些特殊飞行（如超低空飞行），为避免近地警报系统“打扰”，常常会重新设定高度计，这样会造成系统误认为飞机在更高的高度飞行，导致告警延迟或者根本不告警。这就解释了为什么阿卡机长在听到第一次告警后，没有立即作出正确反应。20秒后，一切都来不及了……
但即便如此，也解释不了导航员为何在下降的时候会报出错误的高度数值。这样一个低级错误，直接影响了机长的判断和决策。
当时，由于缺乏斯摩棱斯克机场的相关数据，飞行机组使用的是第二种高度计——无线电高度计。一般情况下，这也不会产生什么大问题。但要命的是，斯摩棱斯克机场周围的地面并不平整，飞机要飞过一个山谷才能到达跑道，而飞行员和导航员对此一无所知。
因此，当无线电高度计显示读数为100米时，这架飞机与地面的距离并没有100米，而是距离山谷底部100米。浓雾中，飞行员看不清地面的具体情况，飞机飞越山谷后，距离树冠只有几米的高度。在最初进场的时候，对地形并不了解的导航员选择无线电高度计是一大败笔，这直接导致了空难的发生。
两国的调查人员都把矛头指向了飞行员的错误决策，但波兰的调查人员也指责了斯摩棱斯克机场糟糕的硬件设施。调查报告发布后，“阴谋论”也随着真相大白于天下而慢慢退散。这次空难的发生也给世人一个深刻的教训：机组人员在作决策的时候，始终要把安全放在首位。