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海拔3658米，这就是拉萨的高度了。如果平时生活在平原地带，再加上缺乏锻炼的话，来到拉萨可能就会出现高原反应，会因为缺氧导致失眠、头痛等症状。其实汽车也是如此，大多数装备自然进气发动机的车型来到拉萨都会觉得加速乏力、油耗增高，通俗点讲就是差半个挡。发动机的排量和人体的肺活量有些近似，排量越大，动力储备越充足，受高原地势的影响就更小。当然，也有很直观的解决方案：换装涡轮增压发动机。即便是小排量机器，有了“小蜗牛”加持，在平原和高原各种道路上几乎都能畅行无阻。
一汽奔腾总算把X80带进了“蜗牛俱乐部”，不过力推1.8T车型显然不是为了在高原地区逞能。在自主品牌中型SUV这块市场里，搭载“T”字头发动机通常意味着技术实力和竞争力的象征。顶着哈弗H6和长安CS75的压力，X80之前那两台自然进气发动机（2.0和2.3升）显然实力不够。毫无疑问，在B70和B90上经过验证的1.8T增压机自然要作为旗舰的身份标识出现。毕竟在国内，视涡轮增压发动机为高端装备的是大有人在。
表现并不生猛，但在海拔5000米的高山底气十足
非常幸运，在试车出发前我们领到了唯一一台加装运动版外观套件的X80。为了和普通版加以区分，这台车的进气格栅上赫然挂着一枚红色标识：RS。俗话说，人靠衣装，实际上车也同样如此。经过一番“梳妆打扮”，换上运动装之后的X80的确要好看许多——黑色蜂窝状的格栅改善了前脸视觉效果，红色的装饰线、白色的车漆，三种简单的颜色搭配在一起有几分素雅。我总认为那些亮闪闪的镀铬饰条充满了土豪气息，而色彩单一的装饰件则要低调几分，这就是造车的哲学。
大家并不用急着“找不同”，因为和普通版X80相比，运动版的差异化其实也只是体现在细微之处。例如大灯采用了熏黑灯罩，并且还加入了L型的LED日间行车灯，此外RS取消了雾灯周围的镀铬装饰条。而车身部分最大的区别则是RS换装了质感更棒的哑光喷漆铝合金轮圈，不过尺寸还是维持在215/60 R17上，轮胎采用了韩泰的配套，这或许会使得行驶质感打一些折扣。
一汽奔腾的试驾比较自由，于是我们将目的地定在了距离拉萨市区105公里之外的羊卓雍措湖。通往羊湖的道路喜忧参半，拉萨市区往南60公里为机场高速，非常好走，但是剩下的S307省道一路上破破烂烂，全是载重车制造的天然路障。不过我并不为此而感到沮丧，相反这不正是一条绝佳的试车路线吗！
在西藏开车，限速措施比较严格，机场高速最高100km/h，这大大限制了X80 1.8T发动机的发挥。在高速路上使用定速巡航，车速100km/h转速只有2000rpm，来自爱信的第二代6速自动变速器功不可没。如果只是在城区和高速路上跑，或许根本不用担心油耗，涡轮增压自身的高效进气会改善稀薄空气下的供氧不足。不过由于变速器的反应稍慢，在解除巡航kick-down超车的时候有些欠缺爆发力，当然只要舍得踩油门，发动机在3000rpm以后的表现则另当别论。如果横向比较，X80 1.8T也算是非常好驾驭的SUV，尽管动力猛增，但多数时候它的表现都非常平顺，在动力输出的调校上似乎也带有明显的马自达基因：在我印象中，CX-7增压版也是如此的顺。
去往羊湖的道路无疑是转山之旅，道路左侧是陡峭的山崖，右侧则是“万丈深渊”，同时路况还非常不理想，坑坑洼洼，时不时就得打轮避让。在这里开车，除了勇气，还需要技巧。不过对于上山，我倒是信心十足，涡轮增压发动机此刻正好派上用场。一路上有很多自然进气的轩逸、S6、H6以及科雷傲，这些车几乎都在慢悠悠的品尝每一个弯道。为了超过它们，每一次我都提前给大油超车冲刺，但几个回合下来我方才发现变速器在自动模式下差强人意，即便是S挡也无济于事，看来非手动模式不及了。
在高原开车，能自主掌握转速是一件痛快的事情。在S307省道上，只需用2、3挡便可制霸全程。这台1.8T发动机虽然在3000rpm以下时有些肉，提不上气，但逼到3000rpm往上一直到4000rpm出头都显得底气十足，见车超车，屡试不爽（当然是在确保安全的前提下）。即使到了海拔5000米垭口也一如既往，动力真是X80 1.8T的优势所长。
各种配置很丰富，但底盘表现还有增强空间
如同李宗盛在歌里唱的：越过山丘，才发现无人等候。翻过垭口之后，便是另一片风景，而我们依旧是省道上唯一一辆一路撒欢的车。此时，在海拔5000米的垭口公路另一侧，羊卓雍措湖便近在眼前。这是喜马拉雅山北麓最大的内陆湖泊，其名字的藏语含义是“天鹅之湖”。
在去往羊湖的路上，我已经不知道转动过多少次方向盘。转向的设定还算是利于攻弯，指向性还不错，方向机的回正能力也很强，车的驾驭感和动力输出一样的顺。但悬架对于车身的支撑有所欠缺，尤其是在弯中，侧倾较大，入弯速度一快就有推头的趋势。
由于路况不佳，在整个行程中X80的底盘经受着重重考验：炮弹坑、搓板路、突起的碎石等等。有一个比较明显的感受是，悬架在长时间的弹跳中，性能衰减比较明显，减振器的阻尼感会有一定的减弱，而活动部件的胶套也会有松散的迹象。总体来看，底盘的设定更适合呆在城市里，而动力配置则适合在高强度的山路发挥。
最后在总结陈词之前，我们简单看看奔腾X80 1.8T的装备水平。车内采用了全黑内饰，皮革座椅和方向盘都是主流搭配，中控台上配备了7英寸的屏幕，支持导航和娱乐功能，但似乎不能用蓝牙连接iPod，比较遗憾。从安全配备和舒适配置来看，X80 1.8T足够丰富了，ESP、6气囊、座椅加热、天窗、自动空调一应俱全，至于定价则是考验智慧的时候了。
这是一台十分惹人关注的城市SUV，很多路人都前来询问性能情况。X80的外形本就具备一定的实力，再加上合理的车身尺寸，原本就卖得不错。现在1.8T车型加入队伍，终于有了领航旗舰，现在就缺一套四驱系统了。
一汽奔腾总算把X80带进了“蜗牛俱乐部”，不过力推1.8T车型显然不是为了在高原地区逞能。在自主品牌中型SUV这块市场里，搭载“T”字头发动机通常意味着技术实力和竞争力的象征。顶着哈弗H6和长安CS75的压力，X80之前那两台自然进气发动机（2.0和2.3升）显然实力不够。毫无疑问，在B70和B90上经过验证的1.8T增压机自然要作为旗舰的身份标识出现。毕竟在国内，视涡轮增压发动机为高端装备的是大有人在。
表现并不生猛，但在海拔5000米的高山底气十足
非常幸运，在试车出发前我们领到了唯一一台加装运动版外观套件的X80。为了和普通版加以区分，这台车的进气格栅上赫然挂着一枚红色标识：RS。俗话说，人靠衣装，实际上车也同样如此。经过一番“梳妆打扮”，换上运动装之后的X80的确要好看许多——黑色蜂窝状的格栅改善了前脸视觉效果，红色的装饰线、白色的车漆，三种简单的颜色搭配在一起有几分素雅。我总认为那些亮闪闪的镀铬饰条充满了土豪气息，而色彩单一的装饰件则要低调几分，这就是造车的哲学。
大家并不用急着“找不同”，因为和普通版X80相比，运动版的差异化其实也只是体现在细微之处。例如大灯采用了熏黑灯罩，并且还加入了L型的LED日间行车灯，此外RS取消了雾灯周围的镀铬装饰条。而车身部分最大的区别则是RS换装了质感更棒的哑光喷漆铝合金轮圈，不过尺寸还是维持在215/60 R17上，轮胎采用了韩泰的配套，这或许会使得行驶质感打一些折扣。
一汽奔腾的试驾比较自由，于是我们将目的地定在了距离拉萨市区105公里之外的羊卓雍措湖。通往羊湖的道路喜忧参半，拉萨市区往南60公里为机场高速，非常好走，但是剩下的S307省道一路上破破烂烂，全是载重车制造的天然路障。不过我并不为此而感到沮丧，相反这不正是一条绝佳的试车路线吗！
在西藏开车，限速措施比较严格，机场高速最高100km/h，这大大限制了X80 1.8T发动机的发挥。在高速路上使用定速巡航，车速100km/h转速只有2000rpm，来自爱信的第二代6速自动变速器功不可没。如果只是在城区和高速路上跑，或许根本不用担心油耗，涡轮增压自身的高效进气会改善稀薄空气下的供氧不足。不过由于变速器的反应稍慢，在解除巡航kick-down超车的时候有些欠缺爆发力，当然只要舍得踩油门，发动机在3000rpm以后的表现则另当别论。如果横向比较，X80 1.8T也算是非常好驾驭的SUV，尽管动力猛增，但多数时候它的表现都非常平顺，在动力输出的调校上似乎也带有明显的马自达基因：在我印象中，CX-7增压版也是如此的顺。
去往羊湖的道路无疑是转山之旅，道路左侧是陡峭的山崖，右侧则是“万丈深渊”，同时路况还非常不理想，坑坑洼洼，时不时就得打轮避让。在这里开车，除了勇气，还需要技巧。不过对于上山，我倒是信心十足，涡轮增压发动机此刻正好派上用场。一路上有很多自然进气的轩逸、S6、H6以及科雷傲，这些车几乎都在慢悠悠的品尝每一个弯道。为了超过它们，每一次我都提前给大油超车冲刺，但几个回合下来我方才发现变速器在自动模式下差强人意，即便是S挡也无济于事，看来非手动模式不及了。
在高原开车，能自主掌握转速是一件痛快的事情。在S307省道上，只需用2、3挡便可制霸全程。这台1.8T发动机虽然在3000rpm以下时有些肉，提不上气，但逼到3000rpm往上一直到4000rpm出头都显得底气十足，见车超车，屡试不爽（当然是在确保安全的前提下）。即使到了海拔5000米垭口也一如既往，动力真是X80 1.8T的优势所长。
各种配置很丰富，但底盘表现还有增强空间
如同李宗盛在歌里唱的：越过山丘，才发现无人等候。翻过垭口之后，便是另一片风景，而我们依旧是省道上唯一一辆一路撒欢的车。此时，在海拔5000米的垭口公路另一侧，羊卓雍措湖便近在眼前。这是喜马拉雅山北麓最大的内陆湖泊，其名字的藏语含义是“天鹅之湖”。
在去往羊湖的路上，我已经不知道转动过多少次方向盘。转向的设定还算是利于攻弯，指向性还不错，方向机的回正能力也很强，车的驾驭感和动力输出一样的顺。但悬架对于车身的支撑有所欠缺，尤其是在弯中，侧倾较大，入弯速度一快就有推头的趋势。
由于路况不佳，在整个行程中X80的底盘经受着重重考验：炮弹坑、搓板路、突起的碎石等等。有一个比较明显的感受是，悬架在长时间的弹跳中，性能衰减比较明显，减振器的阻尼感会有一定的减弱，而活动部件的胶套也会有松散的迹象。总体来看，底盘的设定更适合呆在城市里，而动力配置则适合在高强度的山路发挥。
最后在总结陈词之前，我们简单看看奔腾X80 1.8T的装备水平。车内采用了全黑内饰，皮革座椅和方向盘都是主流搭配，中控台上配备了7英寸的屏幕，支持导航和娱乐功能，但似乎不能用蓝牙连接iPod，比较遗憾。从安全配备和舒适配置来看，X80 1.8T足够丰富了，ESP、6气囊、座椅加热、天窗、自动空调一应俱全，至于定价则是考验智慧的时候了。
这是一台十分惹人关注的城市SUV，很多路人都前来询问性能情况。X80的外形本就具备一定的实力，再加上合理的车身尺寸，原本就卖得不错。现在1.8T车型加入队伍，终于有了领航旗舰，现在就缺一套四驱系统了。