论文部分内容阅读
摩拜单车是北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件。人们通过智能手机租用和归还一辆摩拜单车，用可负担的价格来完成一次几公里的市内骑行。摩拜单车十分坚固耐用，采用了全铝车身，轮胎为实心避免了爆胎，取消了传统的链条而使用轴来转动避免了掉链，车座固定无法调整高低，避免了关键零件的损坏。后轮的车锁内置了芯片、电路板、GPS系统等，不仅防盗，而且可以GPS定位找车，出门前就预约好附近的车，随走随停。
一、摩拜单车的盈利来源
（一）押金
摩拜单车车头车尾均贴有二维码，扫码下载APP，注册时缴纳299元押金，计价方式是1元/半小时，不满半小时按半小时计算，注册完成后，扫码即可自动解锁开始计费，骑行完成后在能停车的路边合锁，此时结束计费。摩拜单车宣布用户已经达到100万，每个用户299元押金，则押金已经将近30亿。如果用户要持续使用摩拜的自行车，那其缴纳的那笔 299 元的押金就会一直被存在摩拜的账户上。30亿的资金池，不论做什么投资，每年都可以获得巨大的收益。假设摩拜从银行购买一款期限为 3 个月的企业理财产品，年化率为 4% 左右。照此计算，摩拜每个月从这笔押金中的受益达到 1000万元。
（二）大数据的收入
在使用摩拜单车前，用户必须把电话号码、真实姓名、身份证号都发送过去，同时摩拜单车可以记录地理位置、骑行时间、行走轨迹、违规操作等等数据，并把这些数据整合进一个平台，等用户的出行数据累积到一定量后，就可以将数据给商家导流，作为商家做广告的决策，提升广告效率。而摩拜单车产生的个人信用数据小到可以成为企业判定用户行为进而进行惩戒或服务的引导与标准，大到成为个人征信体系中政府部门做出判别与预测的重要依据。未来是大数据的时代，把这些数据变现想必也不是难事。
（三）广告收入
共享单车的主要广告位置有两个：一是 APP里的页面广告 。其APP的装载量足以产生相应的广告效应，启动界面、内置广告都是可以创造利润的方式。二是单车车身的广告。广告是很多互联网产品最大的盈利点，当用户产生了一定的规模，这也会成为摩拜单车的一个收入。
（四）日常的运营收入[1]
摩拜单车的主营业务是出租单车，但是目前摩拜单车能否依靠营运收入盈利仍是未知数。由于摩拜单车并未给出官方数据，因此只能靠相关数据进行测算。
关于单车使用率，共享单车的预估是3--5次/每日，从实际生活中很多车早上被从地铁站骑到写字楼，晚上被从写字楼骑到地铁站，这么算最少2次/天，综合媒体报道、个人了解的情况、日常对学校摩拜单车的观察，取4次作为摩拜单车每天的使用频率。摩拜单车的每次骑行收费标准是每半小时1块钱，不足半小时按半小时计算，因此每次骑行最低价为1塊钱。一年平均使用天数方面，排除极端恶劣天气、单车进行维修、优惠活动免费骑行等情况，测定摩拜单车每年可使用300天。
每辆摩拜单车的成本主要由折旧费用、维修费用、调度费用和分摊的固定营运成本构成。
要确定摩拜单车每年的折旧，先要确定摩拜单车的成本和使用年限。早先一辆摩拜单车的成本在6000元左右，现在多数人认为需要2000-3000元，关于摩拜单车的确切价格一直没有定数。之前有新闻报告上海一男子偷盗摩拜单车，立案时确认所盗财物价格为1800元，这是目前为止关于摩拜单车成本最可靠的信息来源。因此以下测算中认定摩拜单车成本为1800元。至于折旧年限，根据生活经验，很多大学生在大一时买自行车，大四时卖掉，使用年限也差不多为4年。摩拜单车虽然质量比一般自行车好，不易损坏，但是平时没有人好好保管爱护，整日风吹雨淋，加之对公共交通工具的安全要求本就高，因此折旧年限取为4年是一个合理的数字。摩拜单车四年后残值近乎为零，则每年折旧费用为450元。
维修/盗毁费用包括单车的维修费用、被毁坏损失（损坏后无法使用）和被盗窃损失。摩拜单车的设计耐用坚固，在设计初期就追求免维修，因此每辆单车的维修费用接近于零。另外摩拜单车后轮的车锁和GPS 设置使其很难被盗窃，投放以来，虽然发生了被偷盗的情况，但由于摩拜单车价格高，偷盗直接立案，所以偷盗现象不严重。但是损坏率却很高，据摩拜单车广州负责人赵剑平透露，摩拜单车在广州的损坏率达10%。因此，这一部分实际的费用主要是被损坏的损失。根据10%的损坏率，所有单车公摊损失，则每年产生50元的成本[2]。
调度成本是开给摩拜单车车辆运维员的工资。车辆运维员的工资主要有三点，一是整理道路上的违章停车，二是收集处理街头的故障车，三是在车辆分布不均时，及时调度。目前摩拜单车在运营过程中存在明显的潮汐现象，比如早高峰大量的车辆汇聚在地铁等交通节点处，而城市其他地区需要使用车辆则车辆较少，为提高单车使用率，提高运营收入，调度成本不能省。
固定运营费用包括办公室租金、人员工资（不包括车辆营运专员）、水电物业、电话费等常规费用。还有品牌及活动推广费用，以及APP软件及网站的研发和维护费用。因为目前没有关于摩拜单车固定运营费用的具体数据，所以以杭州市公共自行车为例。截至2015年底，杭州共有8.14万辆公共自行车，每年的运营成本高达8000万元，平均每辆车的固定运营成本在1000元。其中人工费占了运营成本的50%以上，服务点使用的电费、系统维护费用和车辆维护费用所占比例差不多。因为调度费已经另算，因此扣除50%的人工费用。又车辆维护费用也另算，再扣除一部分，服务点也不需要电费，每辆车每年的固定运营费用分摊约为300。
由此测算出每辆摩拜单车每年带来的营运利润约为50元。可以说摩拜单车的营运收入处于盈利的边缘，情况好的话可以赚一点，若是出现车辆损坏太多、运维员工资上涨等问题，很可能出现亏损。
二、对摩拜单车运行的建议
（一）提高单车使用频率
为了反映单车使用频次对营运利润的影响，假定每天每辆单车使用频次分别为3次、4次和5次时的利润情况。
从表格可以看出，单车使用频次对营运利润的影响非常大，如果每辆单车可以增加一次使用频次，利润可以增加300元。因此，提高使用频次势在必行。
摩拜单车可以雇佣更多的车辆运维员，让他们在车辆分布不均时及时调度，以解决摩拜单车在运营过程中存在的潮汐现象， 提高单车使用率，又可以创造就业机会。同时，摩拜单车可以倡导市民将车辆骑到更需要的地方，开展更多“红包车”活动，即用户可以通过GPS定位找到“摩拜红包车”并解锁骑行，有效骑行超过10分钟，即可获得奖励。通过类似活动，完成以骑行者为主体的调度模式，从而提升车辆运转效率、降低车辆调配管理成本，同时吸引新用户。
（二）延长折旧年限
为了反映折旧年限对营运利润的影响，假定每辆单车折旧年限分别为3年、4年和5年时的利润情况。
由表格可以看出，单车使用年限对营运利润的影响也很大，这是因为单车每多使用一年，可以缩小每年的折旧费用。为延长折旧年限，摩拜单车可以对有问题的单车及时进行维护，或在地铁站等单车数量多的地方修建车库，用于停放单车以减少风吹日晒。（作者单位为江南大学）
注释：
[1]这里测算的是摩拜单车经典款的运营收入
[2]计算公式为[1800/（1-10%）-1800]/4
一、摩拜单车的盈利来源
（一）押金
摩拜单车车头车尾均贴有二维码，扫码下载APP，注册时缴纳299元押金，计价方式是1元/半小时，不满半小时按半小时计算，注册完成后，扫码即可自动解锁开始计费，骑行完成后在能停车的路边合锁，此时结束计费。摩拜单车宣布用户已经达到100万，每个用户299元押金，则押金已经将近30亿。如果用户要持续使用摩拜的自行车，那其缴纳的那笔 299 元的押金就会一直被存在摩拜的账户上。30亿的资金池，不论做什么投资，每年都可以获得巨大的收益。假设摩拜从银行购买一款期限为 3 个月的企业理财产品，年化率为 4% 左右。照此计算，摩拜每个月从这笔押金中的受益达到 1000万元。
（二）大数据的收入
在使用摩拜单车前，用户必须把电话号码、真实姓名、身份证号都发送过去，同时摩拜单车可以记录地理位置、骑行时间、行走轨迹、违规操作等等数据，并把这些数据整合进一个平台，等用户的出行数据累积到一定量后，就可以将数据给商家导流，作为商家做广告的决策，提升广告效率。而摩拜单车产生的个人信用数据小到可以成为企业判定用户行为进而进行惩戒或服务的引导与标准，大到成为个人征信体系中政府部门做出判别与预测的重要依据。未来是大数据的时代，把这些数据变现想必也不是难事。
（三）广告收入
共享单车的主要广告位置有两个：一是 APP里的页面广告 。其APP的装载量足以产生相应的广告效应，启动界面、内置广告都是可以创造利润的方式。二是单车车身的广告。广告是很多互联网产品最大的盈利点，当用户产生了一定的规模，这也会成为摩拜单车的一个收入。
（四）日常的运营收入[1]
摩拜单车的主营业务是出租单车，但是目前摩拜单车能否依靠营运收入盈利仍是未知数。由于摩拜单车并未给出官方数据，因此只能靠相关数据进行测算。
关于单车使用率，共享单车的预估是3--5次/每日，从实际生活中很多车早上被从地铁站骑到写字楼，晚上被从写字楼骑到地铁站，这么算最少2次/天，综合媒体报道、个人了解的情况、日常对学校摩拜单车的观察，取4次作为摩拜单车每天的使用频率。摩拜单车的每次骑行收费标准是每半小时1块钱，不足半小时按半小时计算，因此每次骑行最低价为1塊钱。一年平均使用天数方面，排除极端恶劣天气、单车进行维修、优惠活动免费骑行等情况，测定摩拜单车每年可使用300天。
每辆摩拜单车的成本主要由折旧费用、维修费用、调度费用和分摊的固定营运成本构成。
要确定摩拜单车每年的折旧，先要确定摩拜单车的成本和使用年限。早先一辆摩拜单车的成本在6000元左右，现在多数人认为需要2000-3000元，关于摩拜单车的确切价格一直没有定数。之前有新闻报告上海一男子偷盗摩拜单车，立案时确认所盗财物价格为1800元，这是目前为止关于摩拜单车成本最可靠的信息来源。因此以下测算中认定摩拜单车成本为1800元。至于折旧年限，根据生活经验，很多大学生在大一时买自行车，大四时卖掉，使用年限也差不多为4年。摩拜单车虽然质量比一般自行车好，不易损坏，但是平时没有人好好保管爱护，整日风吹雨淋，加之对公共交通工具的安全要求本就高，因此折旧年限取为4年是一个合理的数字。摩拜单车四年后残值近乎为零，则每年折旧费用为450元。
维修/盗毁费用包括单车的维修费用、被毁坏损失（损坏后无法使用）和被盗窃损失。摩拜单车的设计耐用坚固，在设计初期就追求免维修，因此每辆单车的维修费用接近于零。另外摩拜单车后轮的车锁和GPS 设置使其很难被盗窃，投放以来，虽然发生了被偷盗的情况，但由于摩拜单车价格高，偷盗直接立案，所以偷盗现象不严重。但是损坏率却很高，据摩拜单车广州负责人赵剑平透露，摩拜单车在广州的损坏率达10%。因此，这一部分实际的费用主要是被损坏的损失。根据10%的损坏率，所有单车公摊损失，则每年产生50元的成本[2]。
调度成本是开给摩拜单车车辆运维员的工资。车辆运维员的工资主要有三点，一是整理道路上的违章停车，二是收集处理街头的故障车，三是在车辆分布不均时，及时调度。目前摩拜单车在运营过程中存在明显的潮汐现象，比如早高峰大量的车辆汇聚在地铁等交通节点处，而城市其他地区需要使用车辆则车辆较少，为提高单车使用率，提高运营收入，调度成本不能省。
固定运营费用包括办公室租金、人员工资（不包括车辆营运专员）、水电物业、电话费等常规费用。还有品牌及活动推广费用，以及APP软件及网站的研发和维护费用。因为目前没有关于摩拜单车固定运营费用的具体数据，所以以杭州市公共自行车为例。截至2015年底，杭州共有8.14万辆公共自行车，每年的运营成本高达8000万元，平均每辆车的固定运营成本在1000元。其中人工费占了运营成本的50%以上，服务点使用的电费、系统维护费用和车辆维护费用所占比例差不多。因为调度费已经另算，因此扣除50%的人工费用。又车辆维护费用也另算，再扣除一部分，服务点也不需要电费，每辆车每年的固定运营费用分摊约为300。
由此测算出每辆摩拜单车每年带来的营运利润约为50元。可以说摩拜单车的营运收入处于盈利的边缘，情况好的话可以赚一点，若是出现车辆损坏太多、运维员工资上涨等问题，很可能出现亏损。
二、对摩拜单车运行的建议
（一）提高单车使用频率
为了反映单车使用频次对营运利润的影响，假定每天每辆单车使用频次分别为3次、4次和5次时的利润情况。
从表格可以看出，单车使用频次对营运利润的影响非常大，如果每辆单车可以增加一次使用频次，利润可以增加300元。因此，提高使用频次势在必行。
摩拜单车可以雇佣更多的车辆运维员，让他们在车辆分布不均时及时调度，以解决摩拜单车在运营过程中存在的潮汐现象， 提高单车使用率，又可以创造就业机会。同时，摩拜单车可以倡导市民将车辆骑到更需要的地方，开展更多“红包车”活动，即用户可以通过GPS定位找到“摩拜红包车”并解锁骑行，有效骑行超过10分钟，即可获得奖励。通过类似活动，完成以骑行者为主体的调度模式，从而提升车辆运转效率、降低车辆调配管理成本，同时吸引新用户。
（二）延长折旧年限
为了反映折旧年限对营运利润的影响，假定每辆单车折旧年限分别为3年、4年和5年时的利润情况。
由表格可以看出，单车使用年限对营运利润的影响也很大，这是因为单车每多使用一年，可以缩小每年的折旧费用。为延长折旧年限，摩拜单车可以对有问题的单车及时进行维护，或在地铁站等单车数量多的地方修建车库，用于停放单车以减少风吹日晒。（作者单位为江南大学）
注释：
[1]这里测算的是摩拜单车经典款的运营收入
[2]计算公式为[1800/（1-10%）-1800]/4