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以“全球越野轮胎大师”著称的固铂，如今也推出了静音轿车轮胎——Zeon C7。它以疏堵结合的方式，为车主营造了宁静的驾驶体验，与印象中的固铂形成鲜明对比
汽车行驶的噪声主要来源于三个方面：轮胎、发动机和风。在城市中行车，车速一般在20-60km/h左右，风噪相对有限；此时发动机转速不过2000rpm左右，通常也挺安静。于是，轮胎静音效果的优劣，便成了车内行驶噪声大小的决定因素。当然，隔音效果越好的汽车，影响也越小。
近些年，国内乘用车轮胎市场的细分越来越清晰：有些车主只追求改装规格的驾驶乐趣，有些则更看重基于原配尺寸的静音舒适性。
目前，国内中档轿车多为国产，受成本所限，隔音性能算不上特别出色，因此对轮胎自身的静音表现提出了较高要求。各大轮胎厂商纷纷推出相应的产品系列，比如固特异御乘、米其林浩悦、普利司通泰然者T001等。以“全球越野轮胎大师”著称的固铂，如今也国产了以静为本的固铂Zeon C7。
我们测试的这款固铂Zeon C7产自昆山，规格为215/55 R17，适配广汽丰田凯美瑞2.5V，跟我们上个月测试的斯达飞RS—C88外径相当，内径大了1英寸。55%的扁平比以及17英寸的内径，兼顾了舒适性与外观效果。
与以往一样，我们首先对固铂Zeon C7进行静态测试。当日环境温度24.5℃，胎面温度25.8℃，测试在阴凉处进行。此时胎面花纹块的平均硬度为70HA，在同类型轮胎中里算是平均水平。当然，我们测试的只是轮胎表面，固铂ZeonC7增加了胎面减振层的厚度，以更好地分散行驶时来自路面的冲击力，提升舒适性。
固铂Zeon C7设计了4个主排水沟槽，最大深度为8.28mm，最小为7.75mm，较平均水平略深，相信会有更好的排水表现。在重量方面，215/55 R17的固铂Zeon C7单胎达到12.06Kg，尽管比内径更小的固铂RS—C88（215/60 R16）重了近3斤，但仍旧处于同规格轮胎的正常水平，毕竟后者更加注重轻量化一些。
以前，非对称花纹往往都是运动型轮胎的专利，而今中高档舒适型轮胎也将这种设计普及开来，固铂Zeon C7自然也不例外。负责直线行驶的内侧花纹更加细密一些，对降低路噪有显著作用。外侧的线条相对简单，但也不像运动胎那般粗犷，即便转弯时也不放弃对噪声的控制。在中央连续花纹块上，固铂Zeon C7还设计了斜纹，可以将其两侧的主排水沟槽贯穿起来，起到最好的湿地表现。
测试期间恰逢北京的雨季，且雨量毫不逊于去年著名的“721”，这对轮胎的排水性能提出了极高要求。好在固铂Zeon C7处于全新状态，花纹深度很大，我们建议沟槽磨损到小于4mm的轮胎要降低速度，以免过早地出现“滑水”现象，埋下安全隐患。
固铂Zeon C7的排水沟槽不仅深，更且宽，稍快些驶过轻微积水路面，依旧可以看到比原配轮胎更明显的水花四溅，且没有感觉到方向盘突然变轻等“滑水”迹象。不过，测试车的原配轮胎已经行驶了1万多公里，排水效果肯定不如全新状态。但不可否认，这种设计还是可以更快地劈开路面积水，让胎面直接接触路面。在看不到的地方，固铂Zeon C7也做出了优化——纳米级高分散硅胶配方令轮胎表面的颗粒多而密，微观上就像刺猬的表皮，更容易刺破水膜，配合排水沟槽，进一步增加湿地抓地力。相信，在雨量更大、更频繁的南方，固铂Zeon C7更会受到消费者的青睐。
天气偶尔放晴，我们也迎来了感受胎噪的大好时机。凯美瑞的隔音性能和雷克萨斯ES系列相比有明显差距，但这对评价固铂Zeon C7与原车轮胎的差异来说却是件好事。俗话说，管理要疏堵结合，对轮胎噪声的控制也一样。
堵住噪声是最简单的，因此固铂Zeon C7在两侧花纹靠近中间的方向都设计了“隔音屏障”，说白了就是尽量不让横槽贯穿，令橡胶沿周向形成一个整体，把花纹泵气产生的噪声堵在里面。而疏，则是固铂Zeon C 7所具有的MCT（Memorable ComfortTechnology，记忆性舒适科技）。这项技术涉及了填充胶和前面提到过的吸振层。位于胎侧的填充胶比以往更柔软，因此弹性也好，受到地面冲击后，能更快地恢复到之前记忆的平衡状态。实际上，噪声实际也是振动的一种体现，如果轮胎自身多消化点源自路面的振动，我们听到的路噪自然也就小了许多——数据显示，全新状态下固铂Zeon C7在60km/h、80km/h和120km/h的车外行驶噪声，比原配轮胎分别低了0.6dB、1.1dB和1.5dB。
测试期间，我们大概行驶了2200km左右。由于路面长时间湿滑，尚不能准确评估其耐用性能。但作为参考，我们还是测试了前后轮的内侧花纹深度损耗——0.18mm和0.15mm。如果按时进行轮胎换位，再考虑到干地磨耗更大，固铂Zeon C7大概正常行驶7万多公里没有问题，与其360的磨耗指数基本相符。
以往，我们测试的固铂轮胎多为硬派越野或者改装运动，而这次Zeon C7却“另辟蹊径”地选择了静音和舒适，这还是那个全球越野大师吗？
事实上，一个有实力的轮胎企业，在各方面都该有拿得出手的产品，而Zeon C7正是其在舒适领域的一记重拳。出色的湿地表现、迎合国人需求的静音能力，让我们更加全面地认识了固铂和Zeon C7。
汽车行驶的噪声主要来源于三个方面：轮胎、发动机和风。在城市中行车，车速一般在20-60km/h左右，风噪相对有限；此时发动机转速不过2000rpm左右，通常也挺安静。于是，轮胎静音效果的优劣，便成了车内行驶噪声大小的决定因素。当然，隔音效果越好的汽车，影响也越小。
近些年，国内乘用车轮胎市场的细分越来越清晰：有些车主只追求改装规格的驾驶乐趣，有些则更看重基于原配尺寸的静音舒适性。
目前，国内中档轿车多为国产，受成本所限，隔音性能算不上特别出色，因此对轮胎自身的静音表现提出了较高要求。各大轮胎厂商纷纷推出相应的产品系列，比如固特异御乘、米其林浩悦、普利司通泰然者T001等。以“全球越野轮胎大师”著称的固铂，如今也国产了以静为本的固铂Zeon C7。
我们测试的这款固铂Zeon C7产自昆山，规格为215/55 R17，适配广汽丰田凯美瑞2.5V，跟我们上个月测试的斯达飞RS—C88外径相当，内径大了1英寸。55%的扁平比以及17英寸的内径，兼顾了舒适性与外观效果。
与以往一样，我们首先对固铂Zeon C7进行静态测试。当日环境温度24.5℃，胎面温度25.8℃，测试在阴凉处进行。此时胎面花纹块的平均硬度为70HA，在同类型轮胎中里算是平均水平。当然，我们测试的只是轮胎表面，固铂ZeonC7增加了胎面减振层的厚度，以更好地分散行驶时来自路面的冲击力，提升舒适性。
固铂Zeon C7设计了4个主排水沟槽，最大深度为8.28mm，最小为7.75mm，较平均水平略深，相信会有更好的排水表现。在重量方面，215/55 R17的固铂Zeon C7单胎达到12.06Kg，尽管比内径更小的固铂RS—C88（215/60 R16）重了近3斤，但仍旧处于同规格轮胎的正常水平，毕竟后者更加注重轻量化一些。
以前，非对称花纹往往都是运动型轮胎的专利，而今中高档舒适型轮胎也将这种设计普及开来，固铂Zeon C7自然也不例外。负责直线行驶的内侧花纹更加细密一些，对降低路噪有显著作用。外侧的线条相对简单，但也不像运动胎那般粗犷，即便转弯时也不放弃对噪声的控制。在中央连续花纹块上，固铂Zeon C7还设计了斜纹，可以将其两侧的主排水沟槽贯穿起来，起到最好的湿地表现。
测试期间恰逢北京的雨季，且雨量毫不逊于去年著名的“721”，这对轮胎的排水性能提出了极高要求。好在固铂Zeon C7处于全新状态，花纹深度很大，我们建议沟槽磨损到小于4mm的轮胎要降低速度，以免过早地出现“滑水”现象，埋下安全隐患。
固铂Zeon C7的排水沟槽不仅深，更且宽，稍快些驶过轻微积水路面，依旧可以看到比原配轮胎更明显的水花四溅，且没有感觉到方向盘突然变轻等“滑水”迹象。不过，测试车的原配轮胎已经行驶了1万多公里，排水效果肯定不如全新状态。但不可否认，这种设计还是可以更快地劈开路面积水，让胎面直接接触路面。在看不到的地方，固铂Zeon C7也做出了优化——纳米级高分散硅胶配方令轮胎表面的颗粒多而密，微观上就像刺猬的表皮，更容易刺破水膜，配合排水沟槽，进一步增加湿地抓地力。相信，在雨量更大、更频繁的南方，固铂Zeon C7更会受到消费者的青睐。
天气偶尔放晴，我们也迎来了感受胎噪的大好时机。凯美瑞的隔音性能和雷克萨斯ES系列相比有明显差距，但这对评价固铂Zeon C7与原车轮胎的差异来说却是件好事。俗话说，管理要疏堵结合，对轮胎噪声的控制也一样。
堵住噪声是最简单的，因此固铂Zeon C7在两侧花纹靠近中间的方向都设计了“隔音屏障”，说白了就是尽量不让横槽贯穿，令橡胶沿周向形成一个整体，把花纹泵气产生的噪声堵在里面。而疏，则是固铂Zeon C 7所具有的MCT（Memorable ComfortTechnology，记忆性舒适科技）。这项技术涉及了填充胶和前面提到过的吸振层。位于胎侧的填充胶比以往更柔软，因此弹性也好，受到地面冲击后，能更快地恢复到之前记忆的平衡状态。实际上，噪声实际也是振动的一种体现，如果轮胎自身多消化点源自路面的振动，我们听到的路噪自然也就小了许多——数据显示，全新状态下固铂Zeon C7在60km/h、80km/h和120km/h的车外行驶噪声，比原配轮胎分别低了0.6dB、1.1dB和1.5dB。
测试期间，我们大概行驶了2200km左右。由于路面长时间湿滑，尚不能准确评估其耐用性能。但作为参考，我们还是测试了前后轮的内侧花纹深度损耗——0.18mm和0.15mm。如果按时进行轮胎换位，再考虑到干地磨耗更大，固铂Zeon C7大概正常行驶7万多公里没有问题，与其360的磨耗指数基本相符。
以往，我们测试的固铂轮胎多为硬派越野或者改装运动，而这次Zeon C7却“另辟蹊径”地选择了静音和舒适，这还是那个全球越野大师吗？
事实上，一个有实力的轮胎企业，在各方面都该有拿得出手的产品，而Zeon C7正是其在舒适领域的一记重拳。出色的湿地表现、迎合国人需求的静音能力，让我们更加全面地认识了固铂和Zeon C7。