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自2015年初开放以来，平行进口走的似乎并不顺利，但近日商务部、工信部、公安部等8部委却在国家政策层面为其打了一针“强心剂”。
日前，商务部、工信部、公安部等8部委印发了《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》（以下简称《意见》），再度强调要加快我国汽车平行进口试点相关措施落地。其中包括简化汽车自动进口许可证申领管理制度、深化平行进口汽车强制性产品认证改革、允许试点企业在海关特殊监管区域内开展汽车整车保税仓储业务等等。
平行进口车的优势很明显，由于绕过了各级经销商、4S店等销售环节，省去了不少加价。且平行进口车经销商定价不受厂商限制，比较自由，因此在价格上有较大优惠，通常平行进口车比中规车价格要低10%?20%。且能选购不少海外汽车厂商并未在中国市场上市的车型和配置。
《意见》带来的实惠
很明显，《意见》的推出，就是为了让进口贸易商们更好更方便地打开市场，对授权经销商 4S店的主流模式进行遏制以防市场垄断。
从《意见》上看来，不管是简化汽车自动进口许可证申领管理制度，还是放宽强制性产品认证（CCC认证）申请的要求，以及最让进口贸易商拍手称赞的开放汽车整车保税仓储等等，主要的利好都集中在优化流程和提升效率两个方面。
这些利好意味着，消费者像以往那样从下单到提车要等大半年的情况会成为过去。随着准入条件放宽，消费者的选择面变得更大。而更高的效率和更低的通关成本，意味着平行进口车在价格方面的优势会更加明显。
由于平行进口主要是为售价较高的个性车型，车辆流通速度与国内销售车型相比，相对较慢。保税仓储业务的开启，还可以让进口贸易商手中的资金流通更加高效，在三个月的保税存储时间内，贸易商可以拿出更多的资金去开拓其他市场，不用在等待车辆售出的资金真空期中煎熬。
国内市场格局或将重划
伴随着《意见》的推出，进口贸易商的成本降低必然会直接反映在平行进口汽车的零售价上，从而影响消费者的选择。那么国内汽车市场会产生怎样的波动？
从消费者的角度分析，除了二手车和平行进口汽车，基本就只能选择到4S店购买进口、合资或国产车。而进口车价格昂贵，合资车和国产车在性能上又有一定差距。笔者认为，《意见》在两会时期推出，本身就是一则最强的广告，会吸引很多原本并不关注和了解平行进口汽车领域的消费者，给原本有购车需求的消费者增加了一个选择。
随着进口贸易商的渠道拓展，原本小众化的未来平行进口车大举进军普通家用车领域也不奇怪。如此以来，一旦平行进口车的性价比大幅提升之后，还有多少人会优选国产和合资品牌？
国内的汽车经销商肯定不会袖手旁观原本属于自己的市场份额被平行进口汽车蚕食，那么可以预见，进口车降价、增加引进车型，国产车和合资车提升品质，或者是在平行进口汽车有所欠缺的售后服务领域等争夺消费者的剧本定会如期上演。但不管价格战打不打，不管谁胜谁负，除了有刚性需求的消费者，或许都会作壁上观，对市场进行一段时间的观望再行出手。这正好也能给国内汽车经销商带来一段制定应对策略的时间。
前景未必全是光明
推动平行进口汽车的发展并非放松其管理，《意见》指出，公安部门要强化对车辆的管理，要按照《机动车运行安全技术条件》（GB7258）等国家安全技术标准，重点检查平行进口汽车车辆识别代号、产品标牌、里程表、外部灯具和信号装置等。对发现的不符合国家标准的平行进口汽车产品，不予办理注册登记。
这也就说明，进口贸易商可能依然无法选择大部分保时捷、宝马等VIN码（车辆识别码）非美规（我国现行VIN码规则规范与美国相同）的车型进行销售。而关税作为进口车销售的最重要一环也没有进行调整，这意味着哪怕车辆稍微进行改款，排量增加10CC，可能都会使关税上调一个档次，这绝对是进口经销商无法承受的。
虽然在价格上具有天然优势，按理说，平行进口车应在市场上突飞猛进，但事实并不尽如人意，消费者对平行进口汽车的质保、售后等问题还是心存顾忌。平行进口汽车的市场若要真正完全打开，还需要进口贸易企业效仿推出4S店式的车辆三包及售后服务。
至于《意见》中另一条提到对平行进口汽车加强管控的“不得进口和销售达不到我国现行排放标准的车辆这一条”，由于国标和欧标的差距，倒是可以忽略了。
多些观望，少些干涉
从2014年开始，国家相关部委就从政策层面开始为平行进口车“正名”，以摆脱业界对其“灰色领域”的定位。作为一种纯粹的市场行为，汽车的平行进口在这两年内获得了一轮又一轮的政策扶持，这在别的市场领域里实在少见。
这些扶持政策的出台让贸易商如沐春风，但却让常规授权经销商叫苦不迭。授权经销商在车辆认证、流通、仓储及销售风险当中花费了巨量成本，却要强逼着与背后有政策扶持的平行进口汽车展开一番“公平对决”。这种枪打出头鸟的做法，在市场经济的模式中，显得有些不合情理。
如此这般政策频出的环境，可能只会让贸易商继续期待下一轮政策的出台，而不去从自身层面和市场需求中寻找出路。或是让一些资质较弱的公司在看到利好信息的情况下，盲目入局。
其实市场行为就应该由市场自行决定，政府不必出台过多政策对其进行鼓励，更不用加以限制，只要多加观望就好。只有两不相帮的公平环境，才能促使汽车销售真正走向对消费者有利的买方市场。
日前，商务部、工信部、公安部等8部委印发了《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》（以下简称《意见》），再度强调要加快我国汽车平行进口试点相关措施落地。其中包括简化汽车自动进口许可证申领管理制度、深化平行进口汽车强制性产品认证改革、允许试点企业在海关特殊监管区域内开展汽车整车保税仓储业务等等。
平行进口车的优势很明显，由于绕过了各级经销商、4S店等销售环节，省去了不少加价。且平行进口车经销商定价不受厂商限制，比较自由，因此在价格上有较大优惠，通常平行进口车比中规车价格要低10%?20%。且能选购不少海外汽车厂商并未在中国市场上市的车型和配置。
《意见》带来的实惠
很明显，《意见》的推出，就是为了让进口贸易商们更好更方便地打开市场，对授权经销商 4S店的主流模式进行遏制以防市场垄断。
从《意见》上看来，不管是简化汽车自动进口许可证申领管理制度，还是放宽强制性产品认证（CCC认证）申请的要求，以及最让进口贸易商拍手称赞的开放汽车整车保税仓储等等，主要的利好都集中在优化流程和提升效率两个方面。
这些利好意味着，消费者像以往那样从下单到提车要等大半年的情况会成为过去。随着准入条件放宽，消费者的选择面变得更大。而更高的效率和更低的通关成本，意味着平行进口车在价格方面的优势会更加明显。
由于平行进口主要是为售价较高的个性车型，车辆流通速度与国内销售车型相比，相对较慢。保税仓储业务的开启，还可以让进口贸易商手中的资金流通更加高效，在三个月的保税存储时间内，贸易商可以拿出更多的资金去开拓其他市场，不用在等待车辆售出的资金真空期中煎熬。
国内市场格局或将重划
伴随着《意见》的推出，进口贸易商的成本降低必然会直接反映在平行进口汽车的零售价上，从而影响消费者的选择。那么国内汽车市场会产生怎样的波动？
从消费者的角度分析，除了二手车和平行进口汽车，基本就只能选择到4S店购买进口、合资或国产车。而进口车价格昂贵，合资车和国产车在性能上又有一定差距。笔者认为，《意见》在两会时期推出，本身就是一则最强的广告，会吸引很多原本并不关注和了解平行进口汽车领域的消费者，给原本有购车需求的消费者增加了一个选择。
随着进口贸易商的渠道拓展，原本小众化的未来平行进口车大举进军普通家用车领域也不奇怪。如此以来，一旦平行进口车的性价比大幅提升之后，还有多少人会优选国产和合资品牌？
国内的汽车经销商肯定不会袖手旁观原本属于自己的市场份额被平行进口汽车蚕食，那么可以预见，进口车降价、增加引进车型，国产车和合资车提升品质，或者是在平行进口汽车有所欠缺的售后服务领域等争夺消费者的剧本定会如期上演。但不管价格战打不打，不管谁胜谁负，除了有刚性需求的消费者，或许都会作壁上观，对市场进行一段时间的观望再行出手。这正好也能给国内汽车经销商带来一段制定应对策略的时间。
前景未必全是光明
推动平行进口汽车的发展并非放松其管理，《意见》指出，公安部门要强化对车辆的管理，要按照《机动车运行安全技术条件》（GB7258）等国家安全技术标准，重点检查平行进口汽车车辆识别代号、产品标牌、里程表、外部灯具和信号装置等。对发现的不符合国家标准的平行进口汽车产品，不予办理注册登记。
这也就说明，进口贸易商可能依然无法选择大部分保时捷、宝马等VIN码（车辆识别码）非美规（我国现行VIN码规则规范与美国相同）的车型进行销售。而关税作为进口车销售的最重要一环也没有进行调整，这意味着哪怕车辆稍微进行改款，排量增加10CC，可能都会使关税上调一个档次，这绝对是进口经销商无法承受的。
虽然在价格上具有天然优势，按理说，平行进口车应在市场上突飞猛进，但事实并不尽如人意，消费者对平行进口汽车的质保、售后等问题还是心存顾忌。平行进口汽车的市场若要真正完全打开，还需要进口贸易企业效仿推出4S店式的车辆三包及售后服务。
至于《意见》中另一条提到对平行进口汽车加强管控的“不得进口和销售达不到我国现行排放标准的车辆这一条”，由于国标和欧标的差距，倒是可以忽略了。
多些观望，少些干涉
从2014年开始，国家相关部委就从政策层面开始为平行进口车“正名”，以摆脱业界对其“灰色领域”的定位。作为一种纯粹的市场行为，汽车的平行进口在这两年内获得了一轮又一轮的政策扶持，这在别的市场领域里实在少见。
这些扶持政策的出台让贸易商如沐春风，但却让常规授权经销商叫苦不迭。授权经销商在车辆认证、流通、仓储及销售风险当中花费了巨量成本，却要强逼着与背后有政策扶持的平行进口汽车展开一番“公平对决”。这种枪打出头鸟的做法，在市场经济的模式中，显得有些不合情理。
如此这般政策频出的环境，可能只会让贸易商继续期待下一轮政策的出台，而不去从自身层面和市场需求中寻找出路。或是让一些资质较弱的公司在看到利好信息的情况下，盲目入局。
其实市场行为就应该由市场自行决定，政府不必出台过多政策对其进行鼓励，更不用加以限制，只要多加观望就好。只有两不相帮的公平环境，才能促使汽车销售真正走向对消费者有利的买方市场。