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摘要：这些年来，我国民航飞机出事故的情况日益增多，但大部分原因都是民航飞机维修不当所导致的，这会给航空公司和航空维修人员带来更多的工作量，而且，在一定程度上也给航空工作人员带来了一些飞机维修警示。所以，对于航空公司来说，要不断提高民航飞机管理维修能力，并对民航飞机开展维修管理探究，提高民航飞机维修人员的专业维修能力，并且制定相对应的维修监管制度，以保障人生的生命财产安全。
关键词：民航飞机;维修质量;现场监管;探究分析
随着，我国社会经济的日益发展和人民生活水平的不断提高，人们对出行要求也有了进一步的提高，以往传统的交通工具都是自行车、电车、汽车、火车等等，而如今，我们已经有了新科技的更为便捷的出行方式，那就是飞机。飞机是我国目前最重要的交通工具，但是随着这些年来飞机事故的日益频繁，给人们的生命安全造成了一定的威胁。因此，这篇文章就针对民航飞机维修风险的管理模式进行了相对应地研究，希望能够促进我国民航事业不断向前发展。
1 飞机维修特征
1.1必然性与可逆性
科学技术水平的日益提高使得很多飞机设备以及飞机系统得以不断更新，由于飞机整个零部件的构成及其多样，所以，这对飞机制造者来说，需要他们具备更高的飞机制造技术，而现在，很多飞机维修者大多都是由工人进行维修，他们的专业素养不够高，这难免会使飞机维修过程中出现零部件差错或者维修不当等问题，而且因为飞机维修具有极大的科技性特点，可以随时对维修中所出现的问题进行弥补，这就是我们所说的可逆性。在对飞机进行维修时，需要对其进行质量检验，检验之后再次进行维修，维修之后再重复多次的进行检查。
1.2可积累性
在对飞机进行维修时，一旦出现航空器维修差错，那么必然会给其他维修环节带来影响。因为航空器内部结构具有极大的复杂性，所以在对其开展工作时，需要多个系统共同完成，在这一过程中，一旦出现异常情况，就需要根据航空人员所列出的具体故障原因进行分析，并查找出可能出现事故的重要原因，定时定点的开展维修。当对飞机故障进行风险测评之后，维修人员还需要对所发生故障的地方进行拆除和后期组装，并组装之后才可以完成这项维修工程。在对飞机进行维修时可能会出现很多问题，维修过程中的任何一个维修环节出现问题，都将会给后期的维修工作带来极大的挑战，也就是说，一个维修工程点的失误将会影响另一个工程点，这就是飞机维修的可积累性。
1.3偶然性与隐蔽性
在对民航飞机开展维修时，它存在极大的偶然性和隐蔽性，最主要是因为对民航飞机维修多次之后，由于差错的积累时期产生了质变。民航飞机之间有非常细微的差别，但经过长时间的累积，这些细微的差别就极有可能在飞机运行的过程中出现问题，而导致飞行运行出差错。比如说飞机的发动机突然停止，这期间是存在极大的偶然性的，而在对民航飞机进行维修时，它的隐蔽性也是维修的重大问题。民航飞机维修完成之后，会对航空机的运转问题进行检验，判断其没有差错之后就可以算是成功达成维修。但之后依然会存在很多问题，比如说航空器内的飞机零部件被外部的零部件遮挡，如果没有及时得到飞机维修人员的关注，也会影响飞机的运行情况。
2 维修基本规范检查
进行定期的民航飞机维修最重要的事情，不管是对于维修工作的人身安全还是飞机的内部结构安全、或者是民航飞机设备自身的安全，都需要得到严格的保障。因为现在维修检查人员在进行维修时，要使得各个维修人员的人身安全得到保护，作为民航飞机的现场监管人员，在进行维修现场监管时，要确保维修人员设备的安全使用，如果维修者违反劳动保护制度，要及时给予制止。而对维修工作者来说，他们在进行工作过程中，如果没有具备较高的安全保护意识，那么一旦出现比较厉害的尖锐物，就可能伤害到自己。飞机具有极大的特殊性，飞机零部件的保护工作包含类型多种多样，所以还要对高空坠落物进行防范，因此在开展高风险工作时，飞机管理人员要做好全面的监管，及时给飞机加油防油，保证油箱内工作连接，粘贴各种警告信息使得飞机维修厂内的安全问题和安全保护制度得到落实。
在开展维修工作时，要使得各项制度标准方面都严格按照维修手册来开展，并且民航飞机内部也需要严格按照工作程序要求進行执行。比如说在拆除部件保护以及各个零部件结构部位时，要严格按照操作执行，运用安全零部件，因为这项工作基准涉及到的内容极多，所以就需要飞机维修监督管理人员熟悉整个操作流程，并掌握操作步骤。现场监督检查人员也需要提高自身专业能力，做好相对应的工作监督，注意积累工作经验，不断提高自身监督管理能力。
3 影响民航飞机维修风险管理的因素
3.1飞机因素
民航飞机自身所存在的问题会影响整个飞机维修的质量，比如说所设计的民航飞机结构不达标或者设计出现错误，就非常容易使得维修者装错飞机零部件，如果民航飞机的一些零部件的投放位置出现差错，也会影响飞机维修者的维修效果，甚至还会对维修的质量产生直接的威胁，所以要提高飞机的质量，还需要对飞机本身质量的优劣进行考虑。
3.2管理因素
这一因素会对维修的质量有影响，因为飞机维修的任务具有偶然性，而且影响因素非常多样，所以，管理的效果也会受到外部环境的影响，因此，对管理人员进行高效的管理十分重要。但是从我国目前飞机维修情况上来看，管理方式极其欠缺，这样会导致民航飞机维修现场的混乱，而且也十分容易出现维修差错。不仅如此，由于民航机场管理机制存在问题，而且也没有对其开展相对应的管理规范研究，所以在对其进行管理和操作时就非常容易受到管理的限制。
3.3环境因素
维修的外界环境因素是极其复杂的，这里所说的环境因素是指自然环境外界的管理环境以及高层管理者的工作环境等等，不仅如此，还包括广义上的外部社会大环境，亦或者是法律相关政策环境。而且环境因素也会对飞机维修者的维修心理以及他们个人的技术操作技术带来一定的影响，所以，如果环境不当，也很容易使其在维修中出现差错。 3.4人员因素
人员因素主要包括人员生理状态和心理状态。不良的生理状态，如发烧、感冒等都可能造成工作执行不到位，或者错误的执行工作。不良的心理状态，如急于完成任务、麻痹大意、心存侥幸、心理压力大等，同时，人的性格特点不一样，那么生产的进度，对待工作的态度，对航空维修质量的理解就不一样，这些都将影响航空维修质量和风险的可能性和严重性。
3.5材料因素
材料因素主要涉及工具设备、航空器材等。工具设备不适用、缺乏校验、缺乏必要保养，都会给工作者造成使用困扰，从而引发不安全事件的发生。飞机对所用的航空器材要求非常严格，必须包含适航当局的审批及较高的可靠性，但在运输、保存、使用中，如不注意不同航材的特殊要求，则会对航空器材造成显性或隐性损害，从而降低可靠性，变相提高了航空维修风险值。
4 解决维修风险管理的对策
4.1飞机自身设计应当合理
飞机从起初的设计制造再到后期的维修，整个是一个渐进的过程，也就是说，每一个工作步骤都会对下一个步骤有影响，前期的制造质量也会影响后期的维修效果，因此，这就需要民航飞机设计人员具备较高的设计制造能力，以防止出现维修风险。在对重要的飞机机械进行安装时，要保证其位置合理，以免后期出现不必要的维修麻烦，并且，在对维修设备进行检测时，要规范装置，并且加大飞机后期的监管和审查力度，以保证每架飞机都质量达标。
4.2提高管理水平
要对民航飞机维修加强人员管理，并且注重提高维修人员操作流程化和规范化，提高维修质量，在进行分析维修时，各个维修人员之间要进行相对应的配合，以保证工程有效开展。并且维修管理人员也要提高自身管理素养，及时应对和解决维修问题，而且对于航空公司来说，也需要进行管理能力和水平的提升，及时关注维修人员的工作状况，适当地减少维修人員的工作压力。
4.3加强对细节的管理
飞机事故不是短期之内就会发生的，而是长时间零部件损坏和机械设备的后期磨损积累。因此，在进行事故维修时，要使得每一位飞机维修者都具备较高的专业飞机维修警惕性，注重进行飞机零部件细节的管理，并且，及时对可能存在的安全隐患进行提前的预防，以降低飞机事故发生的频率。
参考文献：
[1]刘泉，高阳.民航飞机维修风险管理研究[J].科技展望，2017，（27）：53
[2]费瑞燕.民航飞机维修风险管理研究[J].中国高新技术企业，2018，（08）：16.
[3]杨骏.飞机维修基地维修风险管理研究[D].云南大学，2016.（98）：65.
关键词：民航飞机;维修质量;现场监管;探究分析
随着，我国社会经济的日益发展和人民生活水平的不断提高，人们对出行要求也有了进一步的提高，以往传统的交通工具都是自行车、电车、汽车、火车等等，而如今，我们已经有了新科技的更为便捷的出行方式，那就是飞机。飞机是我国目前最重要的交通工具，但是随着这些年来飞机事故的日益频繁，给人们的生命安全造成了一定的威胁。因此，这篇文章就针对民航飞机维修风险的管理模式进行了相对应地研究，希望能够促进我国民航事业不断向前发展。
1 飞机维修特征
1.1必然性与可逆性
科学技术水平的日益提高使得很多飞机设备以及飞机系统得以不断更新，由于飞机整个零部件的构成及其多样，所以，这对飞机制造者来说，需要他们具备更高的飞机制造技术，而现在，很多飞机维修者大多都是由工人进行维修，他们的专业素养不够高，这难免会使飞机维修过程中出现零部件差错或者维修不当等问题，而且因为飞机维修具有极大的科技性特点，可以随时对维修中所出现的问题进行弥补，这就是我们所说的可逆性。在对飞机进行维修时，需要对其进行质量检验，检验之后再次进行维修，维修之后再重复多次的进行检查。
1.2可积累性
在对飞机进行维修时，一旦出现航空器维修差错，那么必然会给其他维修环节带来影响。因为航空器内部结构具有极大的复杂性，所以在对其开展工作时，需要多个系统共同完成，在这一过程中，一旦出现异常情况，就需要根据航空人员所列出的具体故障原因进行分析，并查找出可能出现事故的重要原因，定时定点的开展维修。当对飞机故障进行风险测评之后，维修人员还需要对所发生故障的地方进行拆除和后期组装，并组装之后才可以完成这项维修工程。在对飞机进行维修时可能会出现很多问题，维修过程中的任何一个维修环节出现问题，都将会给后期的维修工作带来极大的挑战，也就是说，一个维修工程点的失误将会影响另一个工程点，这就是飞机维修的可积累性。
1.3偶然性与隐蔽性
在对民航飞机开展维修时，它存在极大的偶然性和隐蔽性，最主要是因为对民航飞机维修多次之后，由于差错的积累时期产生了质变。民航飞机之间有非常细微的差别，但经过长时间的累积，这些细微的差别就极有可能在飞机运行的过程中出现问题，而导致飞行运行出差错。比如说飞机的发动机突然停止，这期间是存在极大的偶然性的，而在对民航飞机进行维修时，它的隐蔽性也是维修的重大问题。民航飞机维修完成之后，会对航空机的运转问题进行检验，判断其没有差错之后就可以算是成功达成维修。但之后依然会存在很多问题，比如说航空器内的飞机零部件被外部的零部件遮挡，如果没有及时得到飞机维修人员的关注，也会影响飞机的运行情况。
2 维修基本规范检查
进行定期的民航飞机维修最重要的事情，不管是对于维修工作的人身安全还是飞机的内部结构安全、或者是民航飞机设备自身的安全，都需要得到严格的保障。因为现在维修检查人员在进行维修时，要使得各个维修人员的人身安全得到保护，作为民航飞机的现场监管人员，在进行维修现场监管时，要确保维修人员设备的安全使用，如果维修者违反劳动保护制度，要及时给予制止。而对维修工作者来说，他们在进行工作过程中，如果没有具备较高的安全保护意识，那么一旦出现比较厉害的尖锐物，就可能伤害到自己。飞机具有极大的特殊性，飞机零部件的保护工作包含类型多种多样，所以还要对高空坠落物进行防范，因此在开展高风险工作时，飞机管理人员要做好全面的监管，及时给飞机加油防油，保证油箱内工作连接，粘贴各种警告信息使得飞机维修厂内的安全问题和安全保护制度得到落实。
在开展维修工作时，要使得各项制度标准方面都严格按照维修手册来开展，并且民航飞机内部也需要严格按照工作程序要求進行执行。比如说在拆除部件保护以及各个零部件结构部位时，要严格按照操作执行，运用安全零部件，因为这项工作基准涉及到的内容极多，所以就需要飞机维修监督管理人员熟悉整个操作流程，并掌握操作步骤。现场监督检查人员也需要提高自身专业能力，做好相对应的工作监督，注意积累工作经验，不断提高自身监督管理能力。
3 影响民航飞机维修风险管理的因素
3.1飞机因素
民航飞机自身所存在的问题会影响整个飞机维修的质量，比如说所设计的民航飞机结构不达标或者设计出现错误，就非常容易使得维修者装错飞机零部件，如果民航飞机的一些零部件的投放位置出现差错，也会影响飞机维修者的维修效果，甚至还会对维修的质量产生直接的威胁，所以要提高飞机的质量，还需要对飞机本身质量的优劣进行考虑。
3.2管理因素
这一因素会对维修的质量有影响，因为飞机维修的任务具有偶然性，而且影响因素非常多样，所以，管理的效果也会受到外部环境的影响，因此，对管理人员进行高效的管理十分重要。但是从我国目前飞机维修情况上来看，管理方式极其欠缺，这样会导致民航飞机维修现场的混乱，而且也十分容易出现维修差错。不仅如此，由于民航机场管理机制存在问题，而且也没有对其开展相对应的管理规范研究，所以在对其进行管理和操作时就非常容易受到管理的限制。
3.3环境因素
维修的外界环境因素是极其复杂的，这里所说的环境因素是指自然环境外界的管理环境以及高层管理者的工作环境等等，不仅如此，还包括广义上的外部社会大环境，亦或者是法律相关政策环境。而且环境因素也会对飞机维修者的维修心理以及他们个人的技术操作技术带来一定的影响，所以，如果环境不当，也很容易使其在维修中出现差错。 3.4人员因素
人员因素主要包括人员生理状态和心理状态。不良的生理状态，如发烧、感冒等都可能造成工作执行不到位，或者错误的执行工作。不良的心理状态，如急于完成任务、麻痹大意、心存侥幸、心理压力大等，同时，人的性格特点不一样，那么生产的进度，对待工作的态度，对航空维修质量的理解就不一样，这些都将影响航空维修质量和风险的可能性和严重性。
3.5材料因素
材料因素主要涉及工具设备、航空器材等。工具设备不适用、缺乏校验、缺乏必要保养，都会给工作者造成使用困扰，从而引发不安全事件的发生。飞机对所用的航空器材要求非常严格，必须包含适航当局的审批及较高的可靠性，但在运输、保存、使用中，如不注意不同航材的特殊要求，则会对航空器材造成显性或隐性损害，从而降低可靠性，变相提高了航空维修风险值。
4 解决维修风险管理的对策
4.1飞机自身设计应当合理
飞机从起初的设计制造再到后期的维修，整个是一个渐进的过程，也就是说，每一个工作步骤都会对下一个步骤有影响，前期的制造质量也会影响后期的维修效果，因此，这就需要民航飞机设计人员具备较高的设计制造能力，以防止出现维修风险。在对重要的飞机机械进行安装时，要保证其位置合理，以免后期出现不必要的维修麻烦，并且，在对维修设备进行检测时，要规范装置，并且加大飞机后期的监管和审查力度，以保证每架飞机都质量达标。
4.2提高管理水平
要对民航飞机维修加强人员管理，并且注重提高维修人员操作流程化和规范化，提高维修质量，在进行分析维修时，各个维修人员之间要进行相对应的配合，以保证工程有效开展。并且维修管理人员也要提高自身管理素养，及时应对和解决维修问题，而且对于航空公司来说，也需要进行管理能力和水平的提升，及时关注维修人员的工作状况，适当地减少维修人員的工作压力。
4.3加强对细节的管理
飞机事故不是短期之内就会发生的，而是长时间零部件损坏和机械设备的后期磨损积累。因此，在进行事故维修时，要使得每一位飞机维修者都具备较高的专业飞机维修警惕性，注重进行飞机零部件细节的管理，并且，及时对可能存在的安全隐患进行提前的预防，以降低飞机事故发生的频率。
参考文献：
[1]刘泉，高阳.民航飞机维修风险管理研究[J].科技展望，2017，（27）：53
[2]费瑞燕.民航飞机维修风险管理研究[J].中国高新技术企业，2018，（08）：16.
[3]杨骏.飞机维修基地维修风险管理研究[D].云南大学，2016.（98）：65.