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介绍了目前高速铁路电分相设置方案和动车组过分相的控制方案以及牵引供电仿真模型，仿真分析了各种电分相设置方案在高速运行和低速运行时对运行时分的影响，并以武广高铁为例对武广全线单车不停站、站站停、多车运行进行了仿真分析，提出的主要研究结论有：动车组高速运行的区段，带电过分相与列控过分相两种电分相设置方案对运行时分影响区别不大，列控过分相的速度衰减量很少；当电分相设于车站附近时，采用列控过分相方案，进入电分相区的初始速度应满足一定要求；无论采用列控过分相还是带电过分相均可很好地满足整体运行时分的要求。