前些天，深圳有关“5.26”交通肇事调查出炉。在该事件中，肇事跑车肇事前时速高达242公里，3名乘客死亡原因是头部遭到重创，电动车起火原因是电动车内24节电池受挤压短路起火，并未产生爆炸，比亚迪电动车无质量问题。
　　这一事件虽然已经过去，但是所引起的对电动汽车安全性置疑的浪潮却迟迟没有退去。我一直认为凭这一事件说电动车安全性不好是不对的。
　　一、电动车安全性并不比汽油车差。虽然我没有定量分析数据，但定性分析，也许是汽油的安全性最差。我这里说的安全问题是指起火爆炸。与汽油相比，柴油本身不如汽油易燃；氢气、天然气比重轻，泄漏后向上飘；甲醇乙醇不如汽油易燃；铅酸电池、镍氢电池，一般不会起火爆炸；即使是锂电池，在汽车碰撞后，起火爆炸比率也不见得比汽油车高。那么问题出在哪呢？我看是因为对汽油车的安全问题，大家心中有数或者习以为常，对锂电池电动车，大家心中无数，所以有些嘀咕。
　　二、中国的锂电池电动车，安全性不比外国差。在我国，为了确保安全性，在锂电池的安全性试验标准中，专门增加了刺穿试验，这在很多国家的标准中是没有的。对国产锂电池的能量密度、生产一致性，我认为可能不如锂电池技术先进国家，而安全性，则不应该有什么问题。
　　三、锂电池电动车是新生事物，业界对其安全性还了解不透。我可以断言，现在世界各国对锂离子动力电池的安全性认识都不透。
　　四、对电动车不宜操之过急，应该积极探索，认真研究。这里也包含了几层含义：一是推出产品，安全性放在第一位；二是在新电池的研究中，安全性问题应放在与性能（能量密度）同样重要，甚至更优先的地位；三是试点就是试点，要承认会发生问题，认真分析问题，然后找出解决问题的方法。
　　五、正确认识标准问题。在锂电池的安全标准上，我们走在世界前列，但标准不能代替科研，标准独特不代表技术领先，对此一定要有清醒的认识。标准制定权不是没有用，而是仅仅在双方技术水平相当时有用，用处也仅限于标准被采纳承认者主动一些，资源利用可以充分一些，技术转让定价可以优先一些而已。如果研究创新领先，别人改标准也不怕，如中国的乒乓球；如果技不如人，定新规则、新标准也白搭，如中国足球。