基于模块化策略的客运索道电控柜优化设计

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客运索道电控柜为客运索道产品的重要组成部分,电气设计从供电电源、主回路和控制回路、控制信号等多个角度实现电控柜模块化优化设计,以便高效实现对复杂设备的电气控制,及满足各类用户的个性化需求。
其他文献
为计算分析核电专用桥式起重机在承受地震载荷时结构的应力响应情况,文中参考《核电厂专用起重机设计准则》和ASME NOG-1等相关标准建立了起重机物理模型,并设定其边界条件与自由度,使用Ansys Workbench反应谱分析模块加载该起重机相应地区的地震楼层谱,完成不同工况下的静力、响应力计算.结果表明,该起重机在运行安全地震震动(SL-1)和极限安全地震震动(SL-2)下符合相关规范应力标准,对同类设备抗震分析具有一定的借鉴意义.
文中针对某型内燃叉车在怠速工况下方向盘振动过大问题展开研究,通过对怠速工况下所测得的叉车振动数据进行分析,发现方向盘在840 r/min转速下,振动量值最大,并且整车振动特征表现为在左右方向上车身整体同向摆动,在上下方向上车身扭动。运用有限元法对整车结构进行模态分析和谐响应分析,发现整车在28 Hz附近存在固有振型,振型表现形式与获得的整车振动特征相似,表现出叉车前端刚度较小问题。通过在前桥支座处焊接两种不同形式的筋板,来增强叉车前端刚度。结果表明,两种方案都使怠速工况下方向盘振动问题得到改善,并且第二种
去年春节,我第一次到了海南。一下飞机,就闻到了空气中淡淡的海腥味。外边的气温很高,我们仿佛一下从冬天来到夏天。进入这种新的环境,联想未来几天的旅行,我心理滋滋的,甭提有多高兴了。  接待我们的陈叔叔是爸爸的大学同学,他非常热情地张罗着我们的旅行线路。他推荐了好几个地方,其中特别提到了海口附近的火山地质公园,说值得一看。由于我们都没有见过真实的火山,爸爸妈妈决定,第二天先驱车去地质公园一睹为快。  
移动设备起重机的监控存在监控数据不及时,无法实现实时数据采集的问题,文中通过引入异步的数据采集方案,并根据所采集系统建立数据分析系统.针对起重机的特点和通讯要求,根据起重机特点选用了MQTT和TDS的协议,并实施对比方案,并根据这3种协议建立采集和分析系统.
制动器被广泛应用在起重运输机械上,是保护人员设备安全的最后措施,其性能优劣具有十分重要的实践意义.由于一般制动器的制动力矩普遍较大,且往往只在专业的试验平台上进行试验才可测得相关数据,设备在实际使用过程当中,技术人员获知当前设备的动态制动力矩数据变得极其困难,文中通过建立模型,结合试验设备测量出大量试验数据,并对这些数据进行整理,总结出利用静态制动力矩计算动态制动力矩的有效方法,对同一样机动态制动力矩实测值和计算值进行对比,确认动态制动力矩计算值的有效性.
2021年7月14日至16日,第二届国际标准化组织起重机技术委员会(ISO/TC96)国内技术对口专家工作组(以下简称“专家工作组”)成立大会暨二届一次会议在苏州市召开.会议由北京起重运输机械设计研究院有限公司(以下简称“北起院”)主办,法兰泰克重工股份有限公司承办.国家标准化管理委员会标准创新管理司任彦波副处长,江苏省苏州市市场监管局吴旭翔副局长,法兰泰克重工股份有限公司金红萍董事长等领导应邀出席会议.
期刊
长期装卸作业和港口环境的影响,导致堆取料机悬臂钢结构变形、纠偏装置等零部件锈蚀严重,同时物料传输过程中落料点难以控制,导致悬臂输送带跑偏现象严重,引起物料撒漏,增加积料清理的劳动强度,影响设备寿命、加大环保的难度。文中分析了堆取料机运行过程中悬臂输送带跑偏的原因,通过对其尾车调料板、尾车中部漏斗、导料槽、挡料皮、纠偏托辊组等改造,有效地避免了输送带跑偏现象。
为验证涂层与钢架结构的变形协调性及涂层对钢架结构在承载能力上是否有提高,采用有限元理论和注水加压的试验方案进行研究.结果表明涂层与钢架结构盖板间有较好的变形协调性,涂层对钢架结构的承载能力有加强作用.
针对门式起重机的风载特性进行仿真分析,并通过风洞试验与仿真数据进行对比验证.文中采用RSM湍流模型对门式起重机外流场进行数值仿真,当风速40 m/s时,分离箱梁两端受到气流影响较大,风力系数呈现中间大、两头小的变化趋势,其中分离箱靠近柔性支腿连接处风力系数最大;柔性支腿受到来流风影响较小,周围流场较为稳定,刚性支腿处气流变化剧烈,风力系数较大值集中在顶部位置,刚性支腿整体风力系数最大,C=1.954.此外,与风洞试验结果进行风力系数验证,该研究能为后期风载计算提供更加精确的数据.
文中以桥式起重机小车—吊重系统为研究对象,研究起重机的防摇摆控制方法,基于拉格朗日方程建立了小车—吊重的动力学模型并求解出传递函数。对位置控制和角度控制分别设计了二维模糊控制器并制定一套合理的模糊规则,将模糊控制器与传统PID控制器结合设计出新的模糊PID控制器,结合2种控制方式的优点,能够实时改变PID控制器参数。在相同条件下对模糊PID控制器和传统PID控制器进行仿真实验,模糊PID控制与传统PID控制相比,最大摆角减少33%,位移稳定时间减少47%,显著提升了控制效果。最后对大小车同时进行模糊PID