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2018年，是中国改革开放40周年。
40年来，中国商用飞机产业从无到有，从封闭到开放，从合作研制到自主创新，一路走来，几多风雨，几许曲折。“运10”、MD82、“运12”、新舟60、ARJ21、C919、CR929……一个个型号，见证了中国商用飞机产业艰难坎坷的发展历程，也见证了中国航空人不变的初心和情怀。
而今，站在新时代的起点上，蓦然回首，感慨万端：40年的付出终有回报——ARJ21新支线飞机投入航线运营、C919大型客机成功首飞、CR929中俄远程宽体客机立项研制……大飞机，这朵绚烂的“工业之花”，终于在古老的神州大地上生根发芽、含苞待放。
从封闭到开放
在改革开放之前，我国航空工业基本上处于“关起门来搞建设”的状态，1978年11月2日至12月23日，第三机械工业部航空工业高级代表团先后访问了联邦德国、法国和英国，这是中国航空工业由封闭走向开放的一个标志性事件。通过这次考察，代表团成员对世界航空工业的发展有了直观的认识。在此次出访之后，第三机械工业部按照中共中央要求，明确了“出口-引进-再出口-再引进”的良性循环发展原则，由此拉开了中国航空工业走向世界的序幕。
随后，国家有关部门大力推进国产商用飞机的出口。其中，“运12”飞机在20世纪90年代分别获得了英国CAA和美国FAA适航认证。以此为契机，中国开始积极推销国产飞机，组织了一系列多机种、多国家远程飞行表演。在20世纪，国产“运12”、“运7”、“运8”等飞机都实现了批量出口。截至1999年，“运12”、“运7”、“运8”等飞机出口到亚洲、非洲、大洋洲、南美洲的20多个国家和地区。其中，“运12”共出口97架，创造了中国商用飞机发展史上的一段佳话。
进入新世纪，中国商用飞机的出口迈上了新台阶。在国家政策的大力支持下，国产“新舟60”飞机出口实现突破。2004年，津巴布韦成为“新舟60”的首个国外客户。此后，“新舟60”飞机陆续销往世界各地，对赞比亚、刚果（布）、老挝、柬埔寨、印尼、菲律宾、玻利维亚等国家实现批量出口，“新舟”系列飞机的出口迎来一个高潮。
如今，“新舟”系列飞机已经在世界17个国家、32家用户、近300条航线上运营。“新舟700”飞机目前已完成初步设计工作，并获得国内外11家用户的185架启动订单。最新的“运12F”也获得了美国FAA适航证，正在积极开拓国外市场。
在涡扇支线飞机项目上，我国自主研制的ARJ21新支线飞机已于2016年6月28日投入航线运营。2016年12月，刚果（布）向中国商飞公司颁发ARJ21飞机型号认可适航证，为未来国产飞机“走出去”和“适航标准走出去”奠定了基础。为了贯彻落实“中非区域合作计划”，中国商飞还与海航签署了《关于开拓国产飞机非洲市场谅解备忘录》，计划依托“一带一路”倡议，推动国产飞机在非洲市场实现规模化、市场化运营。
在曲折中前行
改革开放40年间，中国一直没有停止对大型客机项目的探索。“运10”项目下马后，上海航空工业就与美国道格拉斯公司接触，探讨合作。在经过多轮谈判后，1985年3月，上海航空工业公司、中国民航局与麦道公司签订了组装25架MD82飞机的合同。
1986年12月4日，国务院第125次常务会议确定，发展干线飞机要“立足国内，充分利用对外开放的条件，走与外国合作生产的道路，逐步实现现代化、国产化”。1987年1月，经李鹏副总理批准，航空工业部和中国民航局联合向国外六个飞机和发动机制造商发出招标书，提出中国需要150架干线飞机，寻求合作伙伴。
1991年10月12日，第25架MD82飞机完成交付。通过这25架飞机的总装，中国航空工业引进了先进的装配和管理理念，培养了一批专业人才。
1992年3月，中国航空工业与麦道公司签订了合作生产40架MD90飞机的合同。为了减少研制费用，1994年11月4日，合同修改为双方合作生产20架MD90飞机，中国民航另外向麦道购买20架飞机。中方调动沈阳、成都、西安等地的飞机制造工厂生产部件，在上海进行总装。
1997年8月，麦道公司被波音公司兼并。当年11月，波音公司宣布MD90飞机将于1999年5月停止生产。受此影响，中方最后只生产了2架MD90飞机。1999年10月28日和2000年3月6日， 2架MD90飞机先后获得FAA适航证，于2000年内交付我国北方航空公司运营，MD90项目宣告结束。
在此之后，中国还曾试图与空客公司合作研发干线飞机，但由于种种原因，这一项目未能按计划推进。虽然中国在发展干线客机上的努力屡遭挫折，但是这些尝试为中国商用飞机产业的发展奠定了重要的人才基础、技术基础和管理基础。
进入21世纪，为实现从经济大国向经济强国转变，以促进产业升级和经济转型发展为主线的创新驱动战略迅速展开。作为这一战略的重要一环，大型客机项目再次被提上日程，中华民族再次吹响了向“现代工业之巅”进军的号角。
2008年5月11日，承载着国人大飞机梦的中国商飞公司在上海成立。在改革开放的大背景下，中国商飞公司在项目研制中采取“主制造商-供应商”模式，依托C919项目，中国航空企业分别与霍尼韦尔、通用电气、汉胜等国际一流企业成立合资公司，不断加强与国内外航空科研机构、高校、学术团体的合作，推动航空技术向前发展。
2017年5月5日，C919成功首飞。这一天，中华民族再一次向世界证明了自己的智慧、勇气和卓越的创新力。
“工业之花”初放
40年来，中国深化改革、加速发展的步伐一直未停息。与此同时，中国航空工业的发展也进入了新的历史阶段。
在商用飞机领域，中国航空制造企业与国外企业间的合作不断深入。在转包生产方面，通过几十年努力，中国航空制造企业已经初步具备了先进飞机大部件设计、制造能力和大型喷气式公务机总装能力，与国际一流主制造商的合作层级逐步提高，中国航空制造企业在波音、空客多个大型商用飞机项目上成为一级供应商和零部件唯一供应商，飞机座椅、客舱内饰进入波音、空客供应商行列。
1985年，中国航空制造企业与空客签署了首份转包生产协议。20多年来，双方的合作不断发展。2017年，双方的工业合作总值达到6亿美元，到2020年，预计这一数字将达到10亿美元。在空客最新的宽体飞机A350XWB项目中，中国企业不仅参与了制造，也参与了项目的一些设计工作。A350XWB项目催生了空客在中国的两家合资企业——空客（北京）工程技术中心和哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心。
事实上，在A350XWB项目之前，中国航空制造企业就已经成为一些商用飞机项目的重要供应商。例如，在波音787项目中，中航工业成飞就是787系列飞机方向舵的唯一供应商。经过40年发展，中国企业在世界民机产业链中的地位不断提高。
近年来，随着自身实力的发展，中国航空制造企业“走出去”的步伐不断加快。2011年至2016年，航空工業集团先后完成了对美国大陆发动机公司、奥地利FACC公司等16家海外企业的并购。在自身的技术实力和经济实力壮大后，曾经稚嫩的中国航空制造企业开始尝试利用资本的手段实现跨越式发展。
40年，弹指一挥间。40年，中国航空制造业从封闭到开放，从合作研制到自主创新，走过了一段辉煌的历程。未来，在ARJ21、C919、CR929等项目的带动下，中国商用飞机产业的发展蕴藏着无限可能。
让我们翘首以待，期待那“工业之花”完美绽放的时刻！
40年来，中国商用飞机产业从无到有，从封闭到开放，从合作研制到自主创新，一路走来，几多风雨，几许曲折。“运10”、MD82、“运12”、新舟60、ARJ21、C919、CR929……一个个型号，见证了中国商用飞机产业艰难坎坷的发展历程，也见证了中国航空人不变的初心和情怀。
而今，站在新时代的起点上，蓦然回首，感慨万端：40年的付出终有回报——ARJ21新支线飞机投入航线运营、C919大型客机成功首飞、CR929中俄远程宽体客机立项研制……大飞机，这朵绚烂的“工业之花”，终于在古老的神州大地上生根发芽、含苞待放。
从封闭到开放
在改革开放之前，我国航空工业基本上处于“关起门来搞建设”的状态，1978年11月2日至12月23日，第三机械工业部航空工业高级代表团先后访问了联邦德国、法国和英国，这是中国航空工业由封闭走向开放的一个标志性事件。通过这次考察，代表团成员对世界航空工业的发展有了直观的认识。在此次出访之后，第三机械工业部按照中共中央要求，明确了“出口-引进-再出口-再引进”的良性循环发展原则，由此拉开了中国航空工业走向世界的序幕。
随后，国家有关部门大力推进国产商用飞机的出口。其中，“运12”飞机在20世纪90年代分别获得了英国CAA和美国FAA适航认证。以此为契机，中国开始积极推销国产飞机，组织了一系列多机种、多国家远程飞行表演。在20世纪，国产“运12”、“运7”、“运8”等飞机都实现了批量出口。截至1999年，“运12”、“运7”、“运8”等飞机出口到亚洲、非洲、大洋洲、南美洲的20多个国家和地区。其中，“运12”共出口97架，创造了中国商用飞机发展史上的一段佳话。
进入新世纪，中国商用飞机的出口迈上了新台阶。在国家政策的大力支持下，国产“新舟60”飞机出口实现突破。2004年，津巴布韦成为“新舟60”的首个国外客户。此后，“新舟60”飞机陆续销往世界各地，对赞比亚、刚果（布）、老挝、柬埔寨、印尼、菲律宾、玻利维亚等国家实现批量出口，“新舟”系列飞机的出口迎来一个高潮。
如今，“新舟”系列飞机已经在世界17个国家、32家用户、近300条航线上运营。“新舟700”飞机目前已完成初步设计工作，并获得国内外11家用户的185架启动订单。最新的“运12F”也获得了美国FAA适航证，正在积极开拓国外市场。
在涡扇支线飞机项目上，我国自主研制的ARJ21新支线飞机已于2016年6月28日投入航线运营。2016年12月，刚果（布）向中国商飞公司颁发ARJ21飞机型号认可适航证，为未来国产飞机“走出去”和“适航标准走出去”奠定了基础。为了贯彻落实“中非区域合作计划”，中国商飞还与海航签署了《关于开拓国产飞机非洲市场谅解备忘录》，计划依托“一带一路”倡议，推动国产飞机在非洲市场实现规模化、市场化运营。
在曲折中前行
改革开放40年间，中国一直没有停止对大型客机项目的探索。“运10”项目下马后，上海航空工业就与美国道格拉斯公司接触，探讨合作。在经过多轮谈判后，1985年3月，上海航空工业公司、中国民航局与麦道公司签订了组装25架MD82飞机的合同。
1986年12月4日，国务院第125次常务会议确定，发展干线飞机要“立足国内，充分利用对外开放的条件，走与外国合作生产的道路，逐步实现现代化、国产化”。1987年1月，经李鹏副总理批准，航空工业部和中国民航局联合向国外六个飞机和发动机制造商发出招标书，提出中国需要150架干线飞机，寻求合作伙伴。
1991年10月12日，第25架MD82飞机完成交付。通过这25架飞机的总装，中国航空工业引进了先进的装配和管理理念，培养了一批专业人才。
1992年3月，中国航空工业与麦道公司签订了合作生产40架MD90飞机的合同。为了减少研制费用，1994年11月4日，合同修改为双方合作生产20架MD90飞机，中国民航另外向麦道购买20架飞机。中方调动沈阳、成都、西安等地的飞机制造工厂生产部件，在上海进行总装。
1997年8月，麦道公司被波音公司兼并。当年11月，波音公司宣布MD90飞机将于1999年5月停止生产。受此影响，中方最后只生产了2架MD90飞机。1999年10月28日和2000年3月6日， 2架MD90飞机先后获得FAA适航证，于2000年内交付我国北方航空公司运营，MD90项目宣告结束。
在此之后，中国还曾试图与空客公司合作研发干线飞机，但由于种种原因，这一项目未能按计划推进。虽然中国在发展干线客机上的努力屡遭挫折，但是这些尝试为中国商用飞机产业的发展奠定了重要的人才基础、技术基础和管理基础。
进入21世纪，为实现从经济大国向经济强国转变，以促进产业升级和经济转型发展为主线的创新驱动战略迅速展开。作为这一战略的重要一环，大型客机项目再次被提上日程，中华民族再次吹响了向“现代工业之巅”进军的号角。
2008年5月11日，承载着国人大飞机梦的中国商飞公司在上海成立。在改革开放的大背景下，中国商飞公司在项目研制中采取“主制造商-供应商”模式，依托C919项目，中国航空企业分别与霍尼韦尔、通用电气、汉胜等国际一流企业成立合资公司，不断加强与国内外航空科研机构、高校、学术团体的合作，推动航空技术向前发展。
2017年5月5日，C919成功首飞。这一天，中华民族再一次向世界证明了自己的智慧、勇气和卓越的创新力。
“工业之花”初放
40年来，中国深化改革、加速发展的步伐一直未停息。与此同时，中国航空工业的发展也进入了新的历史阶段。
在商用飞机领域，中国航空制造企业与国外企业间的合作不断深入。在转包生产方面，通过几十年努力，中国航空制造企业已经初步具备了先进飞机大部件设计、制造能力和大型喷气式公务机总装能力，与国际一流主制造商的合作层级逐步提高，中国航空制造企业在波音、空客多个大型商用飞机项目上成为一级供应商和零部件唯一供应商，飞机座椅、客舱内饰进入波音、空客供应商行列。
1985年，中国航空制造企业与空客签署了首份转包生产协议。20多年来，双方的合作不断发展。2017年，双方的工业合作总值达到6亿美元，到2020年，预计这一数字将达到10亿美元。在空客最新的宽体飞机A350XWB项目中，中国企业不仅参与了制造，也参与了项目的一些设计工作。A350XWB项目催生了空客在中国的两家合资企业——空客（北京）工程技术中心和哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心。
事实上，在A350XWB项目之前，中国航空制造企业就已经成为一些商用飞机项目的重要供应商。例如，在波音787项目中，中航工业成飞就是787系列飞机方向舵的唯一供应商。经过40年发展，中国企业在世界民机产业链中的地位不断提高。
近年来，随着自身实力的发展，中国航空制造企业“走出去”的步伐不断加快。2011年至2016年，航空工業集团先后完成了对美国大陆发动机公司、奥地利FACC公司等16家海外企业的并购。在自身的技术实力和经济实力壮大后，曾经稚嫩的中国航空制造企业开始尝试利用资本的手段实现跨越式发展。
40年，弹指一挥间。40年，中国航空制造业从封闭到开放，从合作研制到自主创新，走过了一段辉煌的历程。未来，在ARJ21、C919、CR929等项目的带动下，中国商用飞机产业的发展蕴藏着无限可能。
让我们翘首以待，期待那“工业之花”完美绽放的时刻！