城市中心非机动车和摩托车专用道一体化研究

来源 :现代交通技术 | 被引量 : 0次 | 上传用户:fangduohui129
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
为解决摩托车和非机动车争夺路权引发的交通问题,对摩托车和非机动车的路权问题特征和交通安全问题进行探讨.根据城市中心自行车、电动车和摩托车3种车的共性,本着以人为本、公平效率和节约用地原则,提出了非机动车和摩托车专用道一体化设计方案,主要包括设计思路、改造方法和配套交通设施.
其他文献
为解决尾矿排放量大、尾矿堆存不易的问题,实现尾矿资源化、无害化的目标,提出“细粒充填、粗粒利用”的理念.采用膏体浓缩工艺,通过主要设备选型计算分析,选用先进充填工艺设备,将细粒尾砂用于井下充填,粗粒尾砂作为建筑材料外售.为矿山企业解决尾矿问题提供了切实可行的方案,具有直接的指导意义.
借鉴文献资料和工程经验,将沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)最大粒径降低到9.5 mm,通过室内试验对SMA-8进行配合比设计和技术性能测定,并结合试验段铺筑实际效果检测其路用性能.结果表明,SMA-8具有良好的水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性和抗滑性,且不易离析,方便施工.
为提高尾矿干堆及井下充填的工作效率,降低尾矿浆的处理及管理成本,提高尾矿浆的回水率,减少尾矿占地面积和安全事故的发生,云南科力环保股份公司研发设计了膏体斜板浓密机.该设备结合斜板浓密机单位占地面积澄清面积大及高效深锥浓密机底流浓度高的优点,大幅提高了设备的处理能力,增加了单位容积的固体通量,并有助于提高压缩层渗水率,释放出固体颗粒间的大部分水分,可形成似牙膏状的浆体;其浆体浓度接近或大于临界流态浓度,而小于极限可输送浓度,可持续集中到中心排放装置排出浓度较高的膏体.工业应用实例表明,该设备可高效稳定运行,
为了降低生产成本,提高经济效益,某铁矿针对原有赤铁矿选矿工艺不适合磁铁矿石选别的问题,进行了磁铁矿石磨选试验研究.试验研究表明:推荐三段磨矿—磁选流程,磨选一段、二段、三段磨矿细度分别为-0.074 mm含量40%,60%,85%,磁场强度分别为0.20,0.20,0.15 T,经阶磨阶选后铁精矿品位可达64.03%,再经淘洗机选别可获得铁品位65%以上的铁精矿,有效降低了生产成本,且经济效益显著.
苍山铁矿为了使铁精粉质量满足客户需求,达到铁精粉中有害元素硫含量低于0.30%的要求,针对铁精粉硫含量过高的问题进行了硫含量过高原因探究.研究得出:硫含量过高是由矿区西风井Ⅱ矿体矿石中磁性物质硫含量较高和选矿磨矿细度较高等原因引起,后期生产通过检测各采矿区域矿石中磁性物质的硫含量,辅助调节生产原矿配比和选矿磨矿细度的方法,可达到控制铁精粉硫含量的目的.
以南京长江漫滩地层某道路暗桥全套管钢护筒灌注桩近接既有盾构隧道施工为工程背景,通过单桩及群桩施工期间既有盾构隧道变形现场的实测结果分析及回归分析表明:单桩施工工况下,全钢护筒施工方案相比半钢护筒施工方案,临近既有盾构隧道变形主要发生在钢护筒穿越密实砂层期间,5~15 m净距工况下,变形总量增加2.6~4.3倍,影响半径扩大30%;群桩施工工况下,通过调整群桩成桩顺序实现遮挡隔离作用,可有效减少后续成桩对运营隧道的影响,隧道变形量平均降幅达35%.由此说明,穿越密实砂层的全钢护筒方案对既有盾构隧道影响较大,
第一章 总则rn第一条 为促进航运公司落实安全生产主体责任,保障水上人命、财产安全,加强航运公司安全与防污染管理,根据《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》及有关法律法规,制定本规定.rn第二条 本规定适用于全国重点跟踪航运公司的安全监督管理工作.
期刊
地铁是城市立体交通系统的重要组成部分,而道岔是地铁最薄弱的环节.然而,道岔的复杂性决定了在现有条件下不可能构建基于正向原理性解构的状态和伤损监测系统.考虑到地铁运行过程中会持续产生大量的运行和状态数据,提出基于数据驱动的地铁道岔钢轨健康和诊断系统.此系统在地铁健康状态发生大的跃变(质的改变)时,会触发三类报警,基于报警类型可进行有针对性的维修甚至换轨.该系统在广州地铁某线试运行期间被验证效果良好,实现了计划修到状态修的转变,节约了养护成本.
为满足公路工程精细化管理要求,构建一种基于层次分析法的、涵盖施工单位、监理单位和现场管理机构3类主体,新建高速公路工程、路面工程、改扩建项目、跨江大桥工程和隧道工程5类工程项目的施工安全管理评价指标体系,采用专家打分法建立定量化评价模型,确定指标权重、赋值和评分细则.在此基础上建设安全管理信息化系统,结合实例进行分析及应用.该施工安全管理评价指标体系能够量化、动态地反映公路工程施工现场安全管理状况.根据指标值的变化情况,剖析了施工安全变化的内在因素,提出了针对性的指导意见.
超大跨径曲线形斜拉桥结构复杂,曲线主梁同时承受弯矩、剪力和扭矩的复合作用,弯扭耦合作用效应明显.采用单叶双曲面状桥塔塔身、碗状薄壁壳体裙房和圆环形观光平台板三者构成超大跨径曲线形斜拉桥的组合桥塔结构体系,景区观光塔楼和斜拉桥塔二合一,观光塔楼式桥塔提高了超大跨径人行景观曲线形斜拉桥的竖向刚度,碗状薄壁壳体裙房可有效限制曲线形斜拉桥的桥面扭转变形.结合2×150 m曲线形斜拉桥,建立MIDAS有限元模型,验证观光桥塔的超大跨径人行景观曲线形斜拉桥的设计合理性.