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Model 3的正式交付对豪华电动汽车品牌特斯拉来说有着特殊的意义——这是其第一次推出大众版车型。
7月29日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）亲自驾驶着一辆崭新的红色Model 3登上位于美国加州弗里蒙特的舞台，宣布旗下第一款大众量产车型Model 3正式交付到首批30位车主手中。至此，翘首期盼已久的Model 3粉丝们夙愿终于有望达成。
设计和生产全球首款面向大众的电动汽车是特斯拉全球战略的重要一步，3.5万美元起的销售价格让Model 3成为特斯拉旗下价格最为亲民的車型，拉近了普通消费者与特斯拉之间的距离。
豪华品牌的极简范儿
从现场展出的车辆来看，量产版的特斯拉Model 3与2016年3月新车发布时放出的外观、网络上流传的谍照相比，几乎没有什么大的变化——前脸依然保持特斯拉家族式的闭合格栅设计，两侧 LED大灯组布局紧凑，整车线条流畅；尺寸为4694mm/1933mm/1443mm，在整个特斯拉家族中看起来有一种迷你小精灵的感觉。
除了尺寸以外，与Model S和Model X相比，Model 3的内部设计和配置也更精简。首先，中控台上没有Model S和Model X标配的液晶仪表盘，只有一块15英寸的中控大屏，连空调出风口都隐藏在了中控台内部，呈现出一种极致的简约风格。其次，Model S和Model X上的空气悬挂、全铝车身、HEPA空气过滤系统全部消失不见，转变成四轮弹簧悬挂、钢铝混合车身、普通空气滤芯。
特斯拉官网上的车型资料显示，Model 3配备5个座位，支持超级充电，标配Autopilot自动辅助驾驶功能与自动驾驶硬件，将来用户可通过软件升级更新到完全自动驾驶。与Model S 提供的超过1500种选配组合相比，Model 3 仅提供不到100种选配组合——这很大程度上优化了客户的选购过程。
据了解，特斯拉Model 3共有两个版本，长续航里程版和标准配置版。长续航里程版本的续航里程高达310英里，从静止到60英里每小时仅需5.1秒，最高时速是140英里，售价为4.4万美元，此次交付仪式上交付的即为该款车型；而标准版Model 3的价格则为3.5万美元，续航里程为220英里，从静止加速到60英里每小时仅需5.6秒，最高时速可达130英里，将于今年11月份率先在北美市场开始交付。
Model 3 在国际市场的交付将于2018年晚些时候开始，根据监管机构批准时间的不同，交付时间也将不同。可以确定的是，Model 3车型将从左舵车市场开始交付，右舵车市场将于2019年开始交付。
地狱式产能考验
自2016年3月31日Model 3发布之后，截至今年5月，Model 3全球订单已经接近50万辆；自7月28日Model 3 开始交付之后，特斯拉平均每天能够收到1800辆Model 3的订单。马斯克介绍，特斯拉将优先向公司内部员工开放选配程序，在首批交付仪式上拿到了钥匙的30位车主也基本都是特斯拉体系内的员工，包括马斯克自己。在他看来，将新车率先出售给内部员工可以帮助特斯拉发现和解决潜在问题：“当然，在不久之后，非员工的客户也将逐渐收到选配邀请，不会让大家等待太久。”
“在推特上有很多人问我‘我的Model 3在哪儿？’大家都看到了，我们在尽可能快地制造汽车，竭尽所能提高产能。Model 3一共有1万多个组件，有三分之二从美国供货，另外三分之一供应商来自全球各地。”发布会上，埃隆·马斯克向众人展示了一张画满抛物线的特斯拉供应体系地图。
生产Model 3的弗里蒙特工厂是全球第二大单体建筑，理想状态下的年产能可达到50万辆。为大幅度提高生产效率，目前，特斯拉正在对生产线进行调整。产能慢慢释放之后，该工厂将在今年年底实现每周5000辆的产能，按照这样的生产速度，近期下订单的车主预计要到2018年底才能提车。
“这是一场地狱式的产能考验。” 马斯克表示，“庞大的订单数量对于特斯拉的现有生产能力而言是‘不小的挑战’，接下来至少有6个月会进入生产的‘地狱模式’。”
尽管现有车型的生产大部分仍在美国完成，但介于Model S和Model X都曾遭遇过产能问题的挑战，因此建设海外工厂分担产能压力对特斯拉来说已经成为了迫在眉睫的事情。在7月17日举办的全美州长协会会议上，马斯克声称，未来几年，特斯拉将在美国再建设两到三家超级工厂。而早在两年前，就有消息曝出特斯拉计划在中国建设生产基地，挖掘更多的市场机会。在前不久的一次公开露面中，特斯拉高管也表示，今年年底，在中国建厂的计划会更加清晰。
加速编织充电网络
“我在推特上看到的第二多的问题大概是‘超级充电站排满了人，你们在干什么？’好吧，很抱歉。但是到明年年底，我们的充电站将是现在3倍，也就是1.8万个。”马斯克表示，“届时，在北美、欧洲、亚洲、澳大利亚等地，还有海湾地区，都会布满超级充电站。我们的最终目标是，可以在地球上任何地方驾驶特斯拉。”
5月10日，位于北京华贸中心的特斯拉超级充电站正式投入使用，因配备20个地上式超级充电桩，可供20辆车同时充电并提供快速充电服务，该站被称之为是亚洲地区规模最大的超级充电站。该充电站提供两种壁挂式充电连接器，一种为220V单相电源的壁挂式充电连接器，一种为380V三相电源的壁挂式充电连接器。收取每辆车5元/小时的停车费，仅为特斯拉车主提供服务。
据了解，到今年年底，特斯拉还将在中国市场新增380个超级充电桩，这一数字超出过去2年内新增超级充电桩数量的总和。届时，中国市场的特斯拉超级充电桩总数将达到850个，覆盖大西南地区、京津翼、长三角和珠三角地区，贯通全国各大区域连接线、自驾出行线路。
交付仪式的最后，马斯克郑重感谢了此前购买了Model S和Model X的车主：“多亏了你们买车的资金，我们才能够进行Model 3的研发和生产。” 在豪华车市场增长基本持平的情况下，Model S和Model X今年第二季度交付量达2.2万辆，同比增长53%。
资料显示，迄今为止特斯拉已经烧掉了超过20亿美元的现金，直到去年三季度宣布开启Model 3全球预订，才实现了首次季度盈利。如果马斯克所期翼的目标产能能够实现，已经拥有了可观订单量的Model 3将成为特斯拉的现金奶牛，帮助特斯拉大肆提高总体销量、摆脱高冷小众的品牌形象、在大众市场上站稳脚跟，成功扭转时局。
可以说，相比价格高昂的Model S和Model X，更为平价的Model 3才是能够帮助其快速回血的里程碑式产品。
7月29日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）亲自驾驶着一辆崭新的红色Model 3登上位于美国加州弗里蒙特的舞台，宣布旗下第一款大众量产车型Model 3正式交付到首批30位车主手中。至此，翘首期盼已久的Model 3粉丝们夙愿终于有望达成。
设计和生产全球首款面向大众的电动汽车是特斯拉全球战略的重要一步，3.5万美元起的销售价格让Model 3成为特斯拉旗下价格最为亲民的車型，拉近了普通消费者与特斯拉之间的距离。
豪华品牌的极简范儿
从现场展出的车辆来看，量产版的特斯拉Model 3与2016年3月新车发布时放出的外观、网络上流传的谍照相比，几乎没有什么大的变化——前脸依然保持特斯拉家族式的闭合格栅设计，两侧 LED大灯组布局紧凑，整车线条流畅；尺寸为4694mm/1933mm/1443mm，在整个特斯拉家族中看起来有一种迷你小精灵的感觉。
除了尺寸以外，与Model S和Model X相比，Model 3的内部设计和配置也更精简。首先，中控台上没有Model S和Model X标配的液晶仪表盘，只有一块15英寸的中控大屏，连空调出风口都隐藏在了中控台内部，呈现出一种极致的简约风格。其次，Model S和Model X上的空气悬挂、全铝车身、HEPA空气过滤系统全部消失不见，转变成四轮弹簧悬挂、钢铝混合车身、普通空气滤芯。
特斯拉官网上的车型资料显示，Model 3配备5个座位，支持超级充电，标配Autopilot自动辅助驾驶功能与自动驾驶硬件，将来用户可通过软件升级更新到完全自动驾驶。与Model S 提供的超过1500种选配组合相比，Model 3 仅提供不到100种选配组合——这很大程度上优化了客户的选购过程。
据了解，特斯拉Model 3共有两个版本，长续航里程版和标准配置版。长续航里程版本的续航里程高达310英里，从静止到60英里每小时仅需5.1秒，最高时速是140英里，售价为4.4万美元，此次交付仪式上交付的即为该款车型；而标准版Model 3的价格则为3.5万美元，续航里程为220英里，从静止加速到60英里每小时仅需5.6秒，最高时速可达130英里，将于今年11月份率先在北美市场开始交付。
Model 3 在国际市场的交付将于2018年晚些时候开始，根据监管机构批准时间的不同，交付时间也将不同。可以确定的是，Model 3车型将从左舵车市场开始交付，右舵车市场将于2019年开始交付。
地狱式产能考验
自2016年3月31日Model 3发布之后，截至今年5月，Model 3全球订单已经接近50万辆；自7月28日Model 3 开始交付之后，特斯拉平均每天能够收到1800辆Model 3的订单。马斯克介绍，特斯拉将优先向公司内部员工开放选配程序，在首批交付仪式上拿到了钥匙的30位车主也基本都是特斯拉体系内的员工，包括马斯克自己。在他看来，将新车率先出售给内部员工可以帮助特斯拉发现和解决潜在问题：“当然，在不久之后，非员工的客户也将逐渐收到选配邀请，不会让大家等待太久。”
“在推特上有很多人问我‘我的Model 3在哪儿？’大家都看到了，我们在尽可能快地制造汽车，竭尽所能提高产能。Model 3一共有1万多个组件，有三分之二从美国供货，另外三分之一供应商来自全球各地。”发布会上，埃隆·马斯克向众人展示了一张画满抛物线的特斯拉供应体系地图。
生产Model 3的弗里蒙特工厂是全球第二大单体建筑，理想状态下的年产能可达到50万辆。为大幅度提高生产效率，目前，特斯拉正在对生产线进行调整。产能慢慢释放之后，该工厂将在今年年底实现每周5000辆的产能，按照这样的生产速度，近期下订单的车主预计要到2018年底才能提车。
“这是一场地狱式的产能考验。” 马斯克表示，“庞大的订单数量对于特斯拉的现有生产能力而言是‘不小的挑战’，接下来至少有6个月会进入生产的‘地狱模式’。”
尽管现有车型的生产大部分仍在美国完成，但介于Model S和Model X都曾遭遇过产能问题的挑战，因此建设海外工厂分担产能压力对特斯拉来说已经成为了迫在眉睫的事情。在7月17日举办的全美州长协会会议上，马斯克声称，未来几年，特斯拉将在美国再建设两到三家超级工厂。而早在两年前，就有消息曝出特斯拉计划在中国建设生产基地，挖掘更多的市场机会。在前不久的一次公开露面中，特斯拉高管也表示，今年年底，在中国建厂的计划会更加清晰。
加速编织充电网络
“我在推特上看到的第二多的问题大概是‘超级充电站排满了人，你们在干什么？’好吧，很抱歉。但是到明年年底，我们的充电站将是现在3倍，也就是1.8万个。”马斯克表示，“届时，在北美、欧洲、亚洲、澳大利亚等地，还有海湾地区，都会布满超级充电站。我们的最终目标是，可以在地球上任何地方驾驶特斯拉。”
5月10日，位于北京华贸中心的特斯拉超级充电站正式投入使用，因配备20个地上式超级充电桩，可供20辆车同时充电并提供快速充电服务，该站被称之为是亚洲地区规模最大的超级充电站。该充电站提供两种壁挂式充电连接器，一种为220V单相电源的壁挂式充电连接器，一种为380V三相电源的壁挂式充电连接器。收取每辆车5元/小时的停车费，仅为特斯拉车主提供服务。
据了解，到今年年底，特斯拉还将在中国市场新增380个超级充电桩，这一数字超出过去2年内新增超级充电桩数量的总和。届时，中国市场的特斯拉超级充电桩总数将达到850个，覆盖大西南地区、京津翼、长三角和珠三角地区，贯通全国各大区域连接线、自驾出行线路。
交付仪式的最后，马斯克郑重感谢了此前购买了Model S和Model X的车主：“多亏了你们买车的资金，我们才能够进行Model 3的研发和生产。” 在豪华车市场增长基本持平的情况下，Model S和Model X今年第二季度交付量达2.2万辆，同比增长53%。
资料显示，迄今为止特斯拉已经烧掉了超过20亿美元的现金，直到去年三季度宣布开启Model 3全球预订，才实现了首次季度盈利。如果马斯克所期翼的目标产能能够实现，已经拥有了可观订单量的Model 3将成为特斯拉的现金奶牛，帮助特斯拉大肆提高总体销量、摆脱高冷小众的品牌形象、在大众市场上站稳脚跟，成功扭转时局。
可以说，相比价格高昂的Model S和Model X，更为平价的Model 3才是能够帮助其快速回血的里程碑式产品。