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每一次科学技术上的重大革命，其直接影响都首先表现在交通和通信工具的变革上，而每一次交通通信技术的变革均深刻地影响着人类聚居生态的变化。随着地球村在技术形态上成为现实以及中国城镇化进程的突飞猛进，可以想象，在不久的将来，种族与国籍等特征将进一步弱化，城市与乡村的界限将被彻底打破，而人们对交通工具等的依赖将进一步加深。
无论我们身在何处，从事何种职业，处于什么年龄，各类交通工具——无论是私家车还是飞机、轮船、火车、动车、高铁、地铁、公交车……它们已成为日常生活的必需品。离开它们，你将寸步难行。
随之而来的，必将是对交通安全问题的重大挑战。交通安全的人身保障，离不开意外险、医疗险和寿险。爱人必先自爱，爱驾更要爱家；人在险途，保险居先。你是否已经配置了必要的保险来做好保障和防范？
韩亚航空空难发生后，相关问题再度引发社会关注。华泰人寿保险公司于8月8日在全国推出百万爱驾综合保障计划，以较低廉的保费，着重向私家车驾乘人员提供高额的人身保险保障，在一定程度上解决了意外险市场上“车比人贵”的隐患，同时也顺应了保险市场回归“保障”功能的转型趋势。
20世纪50～70年代，自行车是中国人最拉风的代步工具，也是那个时期最具有符号意义的社会特征。
20世纪80年代，摩托车开始逐步成为交通工具中的新宠。
20世纪90年代初期至今的20多年间，随着城市交通和汽车工业的发展，加之忙碌的生活节奏，越来越多的人选择以汽车代步，私家车的数量以惊人的速度与日俱增，老百姓的生活安上了车轮。
中国已在不知不觉中进入汽车社会，一个崭新的时代已经到来。交通与我们的生活密不可分，每个人都在路上。
2009年，中国汽车产销双双超过1300万辆，成为全球最大的汽车生产国和最大的消费国，于是有人把2009年称为中国汽车社会元年，认为中国已经进入汽车社会。但按照国际惯例，当每百户居民汽车拥有量达到20辆以上，才算进入汽车社会。
2013年3月5日，时任总理温家宝在作政府工作报告时说，目前我国城镇居民每百户拥有家用汽车21.5辆，比2007年增加15.5辆。这不啻我国正式进入汽车社会的宣言。
汽车社会一词来自日语的“车社会”。日本专家于20世纪70年代提出了汽车社会一词，20世纪六七十年代以来，日本进入汽车普及年代后，发生了大量不同于以往时代的现象，人际关系急剧变化，社会节奏明显加快，日本专家将这种汽车普及带来的新的社会形态命名为汽车社会。在汽车社会里，汽车不仅仅是一种交通工具，它更是社会的组成部分，是人的空间属性的扩展和精神的延伸；带来这种深刻变化的交通工具不仅仅是汽车，还包括 公交车、地铁、出租车乃至飞机、轮船等，汽车是现代交通运输方式的符号。
机动车、民用汽车和私人汽车（又称家用汽车，俗称私家车）是3个易混的概念。
机动车是由动力装置驱动或牵引、在道路上行驶的、供乘用或（和）运送物品或进行专项作业的轮式车辆，包括汽车及汽车列车、摩托车及轻便摩托车、拖拉机运输机组、轮式专用机械车和挂车等，但不包括任何在轨道上运行的车辆。民用汽车常简称汽车，是机动车中的主要类别。而根据所有者的不同，可把民用汽车分为私人汽车和单位汽车，私人汽车显然又是民用汽车中的主要类别。
通过一组数据可以很好地区分：统计公报显示，至2012年年底，北京全市机动车保有量520万辆，比2011年年底增加21.7万辆。民用汽车495.7万辆，增加22.5万辆；其中私人汽车407.5万辆，增加了17.8万辆。私家车占全市机动车总量的6成左右。
全国机动车保有量2.4亿辆，驾驶人数2.6亿人
这是公安部发布的截至2012年年底的数据。同样截至2012年年底，中国机动车保有量排名前20位的城市见下表。
全国民用汽车保有量1.2亿辆，驾驶人数 2亿人
从2000年开始，中国（民用）汽车市场进入黄金发展时期。汽车保有量从1600万辆攀升到1亿多辆。汽车市场由小变大，2009年成为全球第一大汽车市场，比原先普遍预测的2015年提早了6年。
全国私人汽车人均保有量：每21.5人拥有一辆
在2003年中国的私人汽车人均保有量为每52人拥有一辆汽车，10年间增长2.4倍。
中国社会科学院2013年1月23日发布的《2012～2013中国汽车社会蓝皮书》（下称“蓝皮书”）显示，中国已冲过汽车社会门槛，但汽车使用环境进一步恶化。
蓝皮书预测，如果保持现在的速度，5年多私人汽车保有量就会翻一番，百户家庭汽车拥有量将达到40辆，10年左右百户汽车拥有量将达到或接近60辆。
在私人汽车保有量飞速增长的同时，是城市公交系统的日新月异。尤其在北京、上海等中心城市，市民的公交出行比例甚至有提高的趋势。
公交出行比例：北京44%，上海37.1%成都37.9%
在中国一二线城市，平均上班时间为41分钟，每天有一个半小时在路上。更有大量人群，每天2～3个小时在各种交通工具上奔波。
2012年，北京市公共交通日均客运量超过2060万人次。其中，公共电汽车日均客运量达1394万人次，比2007年增长20.7%；轨道交通日均客运量达673万人次，增长276%。公共交通出行比例由34.5%上升至44%。
这意味着：每天2060万人次选择公共交通出行；其中公交车出行1394万人次，有600?700万人次每天乘坐地铁。
而在上海，2011年上海公共交通客运总量约60.9亿乘次，日均客运量1668万乘次，较2005年增长了34%。与此同时，中心城公共交通出行比重提高，使用公共交通工具出行的次数占出行总次数的37.1%，占使用交通工具出行总次数已接近“十二五”提出的50%；通勤交通中，使用公共交通出行比例更是达到了47%。
在成都，据2013年4月最新数据统计，目前市中心城区常规公交、地铁和出租车日均客运量分别达到460万人次、70万人次和83.6万人次，分担率分别为27.2.1%、4.2%和6.5%，公共交通出行分担率已达到37.9%。
综合来看，相对于各地常住人口，每人每天平均大约出行1次。
无论我们身在何处，从事何种职业，处于什么年龄，各类交通工具——无论是私家车还是飞机、轮船、火车、动车、高铁、地铁、公交车……它们已成为日常生活的必需品。离开它们，你将寸步难行。
随之而来的，必将是对交通安全问题的重大挑战。交通安全的人身保障，离不开意外险、医疗险和寿险。爱人必先自爱，爱驾更要爱家；人在险途，保险居先。你是否已经配置了必要的保险来做好保障和防范？
韩亚航空空难发生后，相关问题再度引发社会关注。华泰人寿保险公司于8月8日在全国推出百万爱驾综合保障计划，以较低廉的保费，着重向私家车驾乘人员提供高额的人身保险保障，在一定程度上解决了意外险市场上“车比人贵”的隐患，同时也顺应了保险市场回归“保障”功能的转型趋势。
20世纪50～70年代，自行车是中国人最拉风的代步工具，也是那个时期最具有符号意义的社会特征。
20世纪80年代，摩托车开始逐步成为交通工具中的新宠。
20世纪90年代初期至今的20多年间，随着城市交通和汽车工业的发展，加之忙碌的生活节奏，越来越多的人选择以汽车代步，私家车的数量以惊人的速度与日俱增，老百姓的生活安上了车轮。
中国已在不知不觉中进入汽车社会，一个崭新的时代已经到来。交通与我们的生活密不可分，每个人都在路上。
2009年，中国汽车产销双双超过1300万辆，成为全球最大的汽车生产国和最大的消费国，于是有人把2009年称为中国汽车社会元年，认为中国已经进入汽车社会。但按照国际惯例，当每百户居民汽车拥有量达到20辆以上，才算进入汽车社会。
2013年3月5日，时任总理温家宝在作政府工作报告时说，目前我国城镇居民每百户拥有家用汽车21.5辆，比2007年增加15.5辆。这不啻我国正式进入汽车社会的宣言。
汽车社会一词来自日语的“车社会”。日本专家于20世纪70年代提出了汽车社会一词，20世纪六七十年代以来，日本进入汽车普及年代后，发生了大量不同于以往时代的现象，人际关系急剧变化，社会节奏明显加快，日本专家将这种汽车普及带来的新的社会形态命名为汽车社会。在汽车社会里，汽车不仅仅是一种交通工具，它更是社会的组成部分，是人的空间属性的扩展和精神的延伸；带来这种深刻变化的交通工具不仅仅是汽车，还包括 公交车、地铁、出租车乃至飞机、轮船等，汽车是现代交通运输方式的符号。
机动车、民用汽车和私人汽车（又称家用汽车，俗称私家车）是3个易混的概念。
机动车是由动力装置驱动或牵引、在道路上行驶的、供乘用或（和）运送物品或进行专项作业的轮式车辆，包括汽车及汽车列车、摩托车及轻便摩托车、拖拉机运输机组、轮式专用机械车和挂车等，但不包括任何在轨道上运行的车辆。民用汽车常简称汽车，是机动车中的主要类别。而根据所有者的不同，可把民用汽车分为私人汽车和单位汽车，私人汽车显然又是民用汽车中的主要类别。
通过一组数据可以很好地区分：统计公报显示，至2012年年底，北京全市机动车保有量520万辆，比2011年年底增加21.7万辆。民用汽车495.7万辆，增加22.5万辆；其中私人汽车407.5万辆，增加了17.8万辆。私家车占全市机动车总量的6成左右。
全国机动车保有量2.4亿辆，驾驶人数2.6亿人
这是公安部发布的截至2012年年底的数据。同样截至2012年年底，中国机动车保有量排名前20位的城市见下表。
全国民用汽车保有量1.2亿辆，驾驶人数 2亿人
从2000年开始，中国（民用）汽车市场进入黄金发展时期。汽车保有量从1600万辆攀升到1亿多辆。汽车市场由小变大，2009年成为全球第一大汽车市场，比原先普遍预测的2015年提早了6年。
全国私人汽车人均保有量：每21.5人拥有一辆
在2003年中国的私人汽车人均保有量为每52人拥有一辆汽车，10年间增长2.4倍。
中国社会科学院2013年1月23日发布的《2012～2013中国汽车社会蓝皮书》（下称“蓝皮书”）显示，中国已冲过汽车社会门槛，但汽车使用环境进一步恶化。
蓝皮书预测，如果保持现在的速度，5年多私人汽车保有量就会翻一番，百户家庭汽车拥有量将达到40辆，10年左右百户汽车拥有量将达到或接近60辆。
在私人汽车保有量飞速增长的同时，是城市公交系统的日新月异。尤其在北京、上海等中心城市，市民的公交出行比例甚至有提高的趋势。
公交出行比例：北京44%，上海37.1%成都37.9%
在中国一二线城市，平均上班时间为41分钟，每天有一个半小时在路上。更有大量人群，每天2～3个小时在各种交通工具上奔波。
2012年，北京市公共交通日均客运量超过2060万人次。其中，公共电汽车日均客运量达1394万人次，比2007年增长20.7%；轨道交通日均客运量达673万人次，增长276%。公共交通出行比例由34.5%上升至44%。
这意味着：每天2060万人次选择公共交通出行；其中公交车出行1394万人次，有600?700万人次每天乘坐地铁。
而在上海，2011年上海公共交通客运总量约60.9亿乘次，日均客运量1668万乘次，较2005年增长了34%。与此同时，中心城公共交通出行比重提高，使用公共交通工具出行的次数占出行总次数的37.1%，占使用交通工具出行总次数已接近“十二五”提出的50%；通勤交通中，使用公共交通出行比例更是达到了47%。
在成都，据2013年4月最新数据统计，目前市中心城区常规公交、地铁和出租车日均客运量分别达到460万人次、70万人次和83.6万人次，分担率分别为27.2.1%、4.2%和6.5%，公共交通出行分担率已达到37.9%。
综合来看，相对于各地常住人口，每人每天平均大约出行1次。