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已不满足闽台合作的东南汽车，开始迈向国际合作。新起点，产品竞争力提升，加上台资合资企业的特殊身份，东南是否能够走出一条属于自己的路?
时隔7年，历史仿佛经历了一场小小的轮回。
7年前，东南汽车的第一辆轿车——菱帅诞生，就在当年，菱帅一共卖了近4万辆。这一数字在那时还是让业内眼羡。
2009年，中国汽车消费市场一杆大旗不倒，白手起家，做到了自主的东南汽车，自主的战略性新车——V3菱悦到年底可达6万多辆。
从上市至今，V3菱悦销售一路飘红，当《汽车观察》采访东南高层时，他们毫不掩饰地说： “这些经验完全来自于对合资品牌的学习。”
虽然外形缺乏新意让人遗憾，但拥有三菱之心和三菱之翼，在本次车评测试中加速驾驶和0－100km／h加速时间的测试中，V3菱悦都获得了参评车中最好的成绩。
这些年，国内的自主品牌汽车企业都有自己的“杀手锏”，偏居一隅的东南汽车似乎并不为人注意，1995年，这个由福建省汽车工业集团公司与台湾最大的汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司，携手组建最大的海峡两岸合资汽车企业，可一直以来，它都给人一种追逐者的形象。如今，这个并非新手的企业却有着新手心态，站在新起点的东南汽车董事长廉小强对未来有着自己的诠释——“高起点自主研发”。即引进吸收国际造车技术和自主研发相结合，通过引进、消化、吸引再创新，逐步形成自己的核心竞争力。搞国际化合作，同时搞本土化改造；引进国际品牌，同时继续发展自主品牌。
追赶中奔跑
V3菱悦正在担负着东南汽车的大半壁江山。此前，蓝瑟2008年全年的销量仅为1.7069万辆。2009年在各个厂家销量都攀高的上半年，蓝瑟的半年总销量却下滑到了5531辆。
很明显，从2009年开始，东南汽车加快了新车的投放速度。挂东南标的自主品牌以及挂三菱标的合资品牌都有新车上市。其中，蓝瑟·翼神采用日本原装的动力总成，杀入了竞争最为激烈的高端A级车市场；而自主研发的战略性新车 V3菱悦主攻低端家用轿车市场。
“如果能换个壳儿，菱悦应该会比现在卖得更好。”在测评会上，一位专业评委中肯地说。在此次参评的众多车型中，东南V3菱悦从外观造型上并不起眼，或者说它确实有些“老成”。
“就如80岁的面容，20岁的心脏。”如果是这是形容一位老者，那说明他相当健康。但如果将其比喻为一款车?一位评委如是说，这款车确实没有太多的噱头，更没有太多的美学追求。
对于外观造型，清华大学美术学院工业设计系的教授严扬对《汽车观察》记者说，现在一些自主品牌企业都能和国际上知名的设计师合作，但能够将底盘配置、发动机做好的自主品牌企业并不多。尽管如此，东南汽车也承认“外观方面我们并没有和别人合作，确实这一点上没有优势”。根据东南前期市场调研数据显示，在所有“最吸引”的选项中外观造型的排名靠后。
不过，东南汽车似乎深谙扬长避短的道理。
今年8月，其又推出V3菱悦风采版与旗舰升级版，动力进一步提升，搭载的三菱4A911.5LMIVEC全铝发动机，是三菱目前在全球最先进的小排量发动机。
东南企业还计划于明年1月上市的V3菱悦CVT车型，全部使用三菱全新全铝4A91发动机，主要是弥补V3车系自动挡领域的空白。
已经意识到车造型问题的存在，东南公司也表示，在外观上的改变会在新一代产品上体现。
“东南模式”
好的产品可以让一家企业“一夜成名”，但好的模式则可以让其走得更加长久一些。
经过多年的发展，东南汽车形成了4大品牌，9种产品系列车型，2009年产销量仍实现了增长。在产销量增加的同时，库存没有增加反倒不断减少，而且实现了与配套厂库存同步减少。如果这样看来，东南汽车借鉴了日本的一些方式，当然，成功的自我应用，也成为业内津津乐道的“东南模式”——产业链整合，零库存管理。
确实和日本车企的抱团模式有着类似的经历，1996年东南汽车工厂开建起，其周围就围绕了全兴、泰全、联泓等30多家零配件配套厂商，这为东南汽车的发展提供了几乎最小的零件配套半径。
事实上，东南汽车很早就看到了未来汽车企业之间的竞争将是整个产业链之间的竞争。目前，东南汽车和周围30余家配套厂之间实现了无缝式连接，在很大程度上还要归因于供应链一体化信息交换平台。
现在，东南汽车全部30多家配套厂每日的零部件生产和整车生产装配同步进行，库存大幅降低，使整个“东南汽车城”实现了“零库存”生产。
联泓公司是东南汽车城内一家生产汽车座椅的配套公司，现在该配套厂的工作人员登录东南汽车供应链网站，下载东南汽车最新的需求计划，包括整车生产顺序、供货时间、供货数量以及配件型号等信息，与联泓的库存信息对接。
这整个过程几乎同步进行。 “联泓和东南汽车有着长期的合作关系，再加上地理位置便利，库存时间本来就极短，只有4小时，实施供应链管理后，联泓的库存降低到了两小时。”东南汽车资讯中心经理黄振昌说。
目前，这个占地近200万平方米的东南汽车城，发挥从前段工序配套件乃至后段工序整车组装，未来几年内，随着三期及四期工程的竣工启用，这座具备汽车研发中心、年产30万辆汽车规模、数十家专业配套厂组成的现代化汽车城，势将成为全国汽车工业的重要生产基地之一。
最后的机会
这些年，东南汽车一直以三菱、克莱斯勒等国际先进造车技术为基准，采用世界先进设备与现代化的管理模式，引进日本、德国等全自动化尖端技术设备，形成冲压、焊装、涂装、总装、车检线等多位一体的现代化生产流程。但不可否认的是，这些年的发展中，东南汽车一直给人的印象是不温不火。
是东南汽车没有把握住机会吗?业内人士一语中的：“其实机会随时有，只是一直在把握，机会溜得更快。”
在东南汽车发展初期，无知者无畏，没有工业基础的福建省，有了东南这块国内自主品牌的汽车制造业招牌，生产“得利卡”、“富利卡”两大轻型车型，1996年7月投产，2002年汽车产量达4.7万辆，同年底，东南汽车二期扩建和轿车导入项目获得批准，随后福建制造的第一辆轿车——菱帅诞生了!当年，菱帅一共卖了近4万辆。
而随后的几年内，东南汽车经历了无新车的阵痛与倒退，错过了车市发展的黄金时期。
而后他们先后与三菱、戴姆勒等成立合资公司，但似乎对于控股东南汽车25％的三菱，业内也颇有微辞。
这家最早进入中国市场的日本汽车企业，作为日系的大品牌，在中国并没有取得如同丰田、日产等汽车企业的成绩，进口车销量表现也远落后于斯巴鲁。这家依靠技术输出模式，曾同北汽、长丰、哈飞、东 安发动机等国内企业都有过深入的合作，并取得了良好的业绩。
但随着国外车企同国内汽车企业在生产和销售领域全方位合资模式的成熟，及经历“帕杰罗”事件和一系列的质量问题后，三菱并没有因为中国市场的疯狂增长而生产更多的本地整车，还是仅靠技术输出的合作模式，这并未能帮助三菱汽车树立良好的品牌形象和抢占更多的市场份额。
和东南合作今年推出的蓝瑟翼神的上市，被业内认为是三菱的背水一战。东南汽车副总经理田边尚裕在蓝瑟翼神下线时甚至如此表态： “如果蓝瑟翼神不成功，我们都要回日本了!”
在2009年车市繁荣的大背景下，虽然东南汽车也实现了供需两旺，田边尚裕也放出了东南汽车计划在2003年内实现20万辆的年产销量的豪言。并称，中国市场是三菱最为重要的市场，东南和三菱一直在磋商新产品的引进问题，未来将根据中国市场的发展状况，每年至少引进一款挂三菱标的新车型，包括国产车型和进口车型。
但尽管如此，田边尚裕并不否认三菱品牌在中国的弱势。
“虽然到目前为止三菱有许多合作伙伴，但是合作强度还有待加强。三菱汽车在中国的知名度和市场份额还比较小。”田边尚裕坦承，提高知名度、市场份额以及引入新车型都将是东南三菱努力的方向。
但品牌的再塑造绝非一日之功。东南内部已经明白，打造自己的品牌迫在眉睫。
大视野
在中国市场，本地化生产的三菱汽车数量不是很多，但是三菱发动机却在中国汽车发展史上起着非常重要的作用，曾经有80％以上的自主品牌汽车装载三菱发动机。在三菱的全球复兴计划中，中国市场被看做是重要的海外市场，而巩固三菱发动机在中国市场的份额成为三菱首选之策。
拿到三菱发动机的东南汽车，只是得到了产品，真正的技术是否掌握和消化?在车评研讨会上，有专家十分担忧。
在自主品牌中长城、奇瑞等企业非常重视其研发，它们也并非完全正向开发，而是找到一家或几家国外企业一起研发，不仅节约了成本，而且还将真正的技术进行消化、吸收，少了这个过程的东南汽车，是否会步步受制于人?
谁能想到中国就用了10年时间，产销从100万辆跨越发展到今天1000多万辆?
“这一量上的剧增，如果还以增长10％～20％的心态就沾沾自喜，企业就将停滞不前。”研讨会上一业内专家说。当市场以50％甚至更高的速度增长时，能否抓住机遇就显得尤为重要。
而后，福建汽车工业经历了沉痛的集体“倒寒流”，它本来可以发展成为像广东一样的汽车大省，但却错过了最好的发展时机，导致福建汽车业陷入了尴尬的境地。
就如东南汽车内部人士对《汽车观察》记者说，这些年，企业还是有些固步自封、策略保守。想想奇瑞、吉利的冲劲，就能看出在中国搞汽车，不怕没技术，就怕不够胆。东南错过了一些好的机遇，比如降价不够快、新车推出速度慢，投资偏保守等。
“最重要的还是战略眼光。”有评委一语中的。
V3菱悦目前的市场表现最近几个月的销售量已经稳定在6000多辆以上。已经成为东南汽车销量的支柱，接近东南汽车总体销量的80％。在菱悦的支撑下，东南汽车的销量达到了历史最好的水平。2009年东南汽车的销量将会达到8.5万辆左右，同比增长40％以上。
“但仅仅只靠一款车打天下，这种支撑也并非长久。”另一评委指出。
“今后三菱汽车将每年导入一款新车型在东南进行生产。”东南汽车相关人士表示。
一直以来都处于中国汽车企业中第二集团中间位置的东南汽车，无论是品牌影响力还是产品影响力，既无法与大牌合资企业相提并论，也无法和自主品牌的几个领军企业相比。虽然产品质量不错，如何通过合理、恰当的方式来获取消费者的关注，就显得尤为重要。
在市场营销上，东南汽车也做了些许的改变，从今年开始，东南汽车对旗下的东南品牌和三菱品牌正式进行了分网，包括渠道、团队都完全分开。
分网对两个品牌来说都有帮助。但是对东南来说，现在最急迫的问题是渠道覆盖问题，三菱品牌的渠道现在只有20多家，东南汽车将在明年把三菱的渠道将增加到10。家。而东南的网点到年底才160家左右，明年还要再增加50个，主要面向二、三级市场，达到300家才是合适的数量。
“在强手如林的国内车市中，自主品牌越来越重视市场营销，自主品牌的创新营销之路必将越走越宽广。东南汽车也需要在营销上多下些功夫。”评委们说。
如今，东南汽车依然处于追赶者的角色。但追赶的速度正在加快。
时隔7年，历史仿佛经历了一场小小的轮回。
7年前，东南汽车的第一辆轿车——菱帅诞生，就在当年，菱帅一共卖了近4万辆。这一数字在那时还是让业内眼羡。
2009年，中国汽车消费市场一杆大旗不倒，白手起家，做到了自主的东南汽车，自主的战略性新车——V3菱悦到年底可达6万多辆。
从上市至今，V3菱悦销售一路飘红，当《汽车观察》采访东南高层时，他们毫不掩饰地说： “这些经验完全来自于对合资品牌的学习。”
虽然外形缺乏新意让人遗憾，但拥有三菱之心和三菱之翼，在本次车评测试中加速驾驶和0－100km／h加速时间的测试中，V3菱悦都获得了参评车中最好的成绩。
这些年，国内的自主品牌汽车企业都有自己的“杀手锏”，偏居一隅的东南汽车似乎并不为人注意，1995年，这个由福建省汽车工业集团公司与台湾最大的汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司，携手组建最大的海峡两岸合资汽车企业，可一直以来，它都给人一种追逐者的形象。如今，这个并非新手的企业却有着新手心态，站在新起点的东南汽车董事长廉小强对未来有着自己的诠释——“高起点自主研发”。即引进吸收国际造车技术和自主研发相结合，通过引进、消化、吸引再创新，逐步形成自己的核心竞争力。搞国际化合作，同时搞本土化改造；引进国际品牌，同时继续发展自主品牌。
追赶中奔跑
V3菱悦正在担负着东南汽车的大半壁江山。此前，蓝瑟2008年全年的销量仅为1.7069万辆。2009年在各个厂家销量都攀高的上半年，蓝瑟的半年总销量却下滑到了5531辆。
很明显，从2009年开始，东南汽车加快了新车的投放速度。挂东南标的自主品牌以及挂三菱标的合资品牌都有新车上市。其中，蓝瑟·翼神采用日本原装的动力总成，杀入了竞争最为激烈的高端A级车市场；而自主研发的战略性新车 V3菱悦主攻低端家用轿车市场。
“如果能换个壳儿，菱悦应该会比现在卖得更好。”在测评会上，一位专业评委中肯地说。在此次参评的众多车型中，东南V3菱悦从外观造型上并不起眼，或者说它确实有些“老成”。
“就如80岁的面容，20岁的心脏。”如果是这是形容一位老者，那说明他相当健康。但如果将其比喻为一款车?一位评委如是说，这款车确实没有太多的噱头，更没有太多的美学追求。
对于外观造型，清华大学美术学院工业设计系的教授严扬对《汽车观察》记者说，现在一些自主品牌企业都能和国际上知名的设计师合作，但能够将底盘配置、发动机做好的自主品牌企业并不多。尽管如此，东南汽车也承认“外观方面我们并没有和别人合作，确实这一点上没有优势”。根据东南前期市场调研数据显示，在所有“最吸引”的选项中外观造型的排名靠后。
不过，东南汽车似乎深谙扬长避短的道理。
今年8月，其又推出V3菱悦风采版与旗舰升级版，动力进一步提升，搭载的三菱4A911.5LMIVEC全铝发动机，是三菱目前在全球最先进的小排量发动机。
东南企业还计划于明年1月上市的V3菱悦CVT车型，全部使用三菱全新全铝4A91发动机，主要是弥补V3车系自动挡领域的空白。
已经意识到车造型问题的存在，东南公司也表示，在外观上的改变会在新一代产品上体现。
“东南模式”
好的产品可以让一家企业“一夜成名”，但好的模式则可以让其走得更加长久一些。
经过多年的发展，东南汽车形成了4大品牌，9种产品系列车型，2009年产销量仍实现了增长。在产销量增加的同时，库存没有增加反倒不断减少，而且实现了与配套厂库存同步减少。如果这样看来，东南汽车借鉴了日本的一些方式，当然，成功的自我应用，也成为业内津津乐道的“东南模式”——产业链整合，零库存管理。
确实和日本车企的抱团模式有着类似的经历，1996年东南汽车工厂开建起，其周围就围绕了全兴、泰全、联泓等30多家零配件配套厂商，这为东南汽车的发展提供了几乎最小的零件配套半径。
事实上，东南汽车很早就看到了未来汽车企业之间的竞争将是整个产业链之间的竞争。目前，东南汽车和周围30余家配套厂之间实现了无缝式连接，在很大程度上还要归因于供应链一体化信息交换平台。
现在，东南汽车全部30多家配套厂每日的零部件生产和整车生产装配同步进行，库存大幅降低，使整个“东南汽车城”实现了“零库存”生产。
联泓公司是东南汽车城内一家生产汽车座椅的配套公司，现在该配套厂的工作人员登录东南汽车供应链网站，下载东南汽车最新的需求计划，包括整车生产顺序、供货时间、供货数量以及配件型号等信息，与联泓的库存信息对接。
这整个过程几乎同步进行。 “联泓和东南汽车有着长期的合作关系，再加上地理位置便利，库存时间本来就极短，只有4小时，实施供应链管理后，联泓的库存降低到了两小时。”东南汽车资讯中心经理黄振昌说。
目前，这个占地近200万平方米的东南汽车城，发挥从前段工序配套件乃至后段工序整车组装，未来几年内，随着三期及四期工程的竣工启用，这座具备汽车研发中心、年产30万辆汽车规模、数十家专业配套厂组成的现代化汽车城，势将成为全国汽车工业的重要生产基地之一。
最后的机会
这些年，东南汽车一直以三菱、克莱斯勒等国际先进造车技术为基准，采用世界先进设备与现代化的管理模式，引进日本、德国等全自动化尖端技术设备，形成冲压、焊装、涂装、总装、车检线等多位一体的现代化生产流程。但不可否认的是，这些年的发展中，东南汽车一直给人的印象是不温不火。
是东南汽车没有把握住机会吗?业内人士一语中的：“其实机会随时有，只是一直在把握，机会溜得更快。”
在东南汽车发展初期，无知者无畏，没有工业基础的福建省，有了东南这块国内自主品牌的汽车制造业招牌，生产“得利卡”、“富利卡”两大轻型车型，1996年7月投产，2002年汽车产量达4.7万辆，同年底，东南汽车二期扩建和轿车导入项目获得批准，随后福建制造的第一辆轿车——菱帅诞生了!当年，菱帅一共卖了近4万辆。
而随后的几年内，东南汽车经历了无新车的阵痛与倒退，错过了车市发展的黄金时期。
而后他们先后与三菱、戴姆勒等成立合资公司，但似乎对于控股东南汽车25％的三菱，业内也颇有微辞。
这家最早进入中国市场的日本汽车企业，作为日系的大品牌，在中国并没有取得如同丰田、日产等汽车企业的成绩，进口车销量表现也远落后于斯巴鲁。这家依靠技术输出模式，曾同北汽、长丰、哈飞、东 安发动机等国内企业都有过深入的合作，并取得了良好的业绩。
但随着国外车企同国内汽车企业在生产和销售领域全方位合资模式的成熟，及经历“帕杰罗”事件和一系列的质量问题后，三菱并没有因为中国市场的疯狂增长而生产更多的本地整车，还是仅靠技术输出的合作模式，这并未能帮助三菱汽车树立良好的品牌形象和抢占更多的市场份额。
和东南合作今年推出的蓝瑟翼神的上市，被业内认为是三菱的背水一战。东南汽车副总经理田边尚裕在蓝瑟翼神下线时甚至如此表态： “如果蓝瑟翼神不成功，我们都要回日本了!”
在2009年车市繁荣的大背景下，虽然东南汽车也实现了供需两旺，田边尚裕也放出了东南汽车计划在2003年内实现20万辆的年产销量的豪言。并称，中国市场是三菱最为重要的市场，东南和三菱一直在磋商新产品的引进问题，未来将根据中国市场的发展状况，每年至少引进一款挂三菱标的新车型，包括国产车型和进口车型。
但尽管如此，田边尚裕并不否认三菱品牌在中国的弱势。
“虽然到目前为止三菱有许多合作伙伴，但是合作强度还有待加强。三菱汽车在中国的知名度和市场份额还比较小。”田边尚裕坦承，提高知名度、市场份额以及引入新车型都将是东南三菱努力的方向。
但品牌的再塑造绝非一日之功。东南内部已经明白，打造自己的品牌迫在眉睫。
大视野
在中国市场，本地化生产的三菱汽车数量不是很多，但是三菱发动机却在中国汽车发展史上起着非常重要的作用，曾经有80％以上的自主品牌汽车装载三菱发动机。在三菱的全球复兴计划中，中国市场被看做是重要的海外市场，而巩固三菱发动机在中国市场的份额成为三菱首选之策。
拿到三菱发动机的东南汽车，只是得到了产品，真正的技术是否掌握和消化?在车评研讨会上，有专家十分担忧。
在自主品牌中长城、奇瑞等企业非常重视其研发，它们也并非完全正向开发，而是找到一家或几家国外企业一起研发，不仅节约了成本，而且还将真正的技术进行消化、吸收，少了这个过程的东南汽车，是否会步步受制于人?
谁能想到中国就用了10年时间，产销从100万辆跨越发展到今天1000多万辆?
“这一量上的剧增，如果还以增长10％～20％的心态就沾沾自喜，企业就将停滞不前。”研讨会上一业内专家说。当市场以50％甚至更高的速度增长时，能否抓住机遇就显得尤为重要。
而后，福建汽车工业经历了沉痛的集体“倒寒流”，它本来可以发展成为像广东一样的汽车大省，但却错过了最好的发展时机，导致福建汽车业陷入了尴尬的境地。
就如东南汽车内部人士对《汽车观察》记者说，这些年，企业还是有些固步自封、策略保守。想想奇瑞、吉利的冲劲，就能看出在中国搞汽车，不怕没技术，就怕不够胆。东南错过了一些好的机遇，比如降价不够快、新车推出速度慢，投资偏保守等。
“最重要的还是战略眼光。”有评委一语中的。
V3菱悦目前的市场表现最近几个月的销售量已经稳定在6000多辆以上。已经成为东南汽车销量的支柱，接近东南汽车总体销量的80％。在菱悦的支撑下，东南汽车的销量达到了历史最好的水平。2009年东南汽车的销量将会达到8.5万辆左右，同比增长40％以上。
“但仅仅只靠一款车打天下，这种支撑也并非长久。”另一评委指出。
“今后三菱汽车将每年导入一款新车型在东南进行生产。”东南汽车相关人士表示。
一直以来都处于中国汽车企业中第二集团中间位置的东南汽车，无论是品牌影响力还是产品影响力，既无法与大牌合资企业相提并论，也无法和自主品牌的几个领军企业相比。虽然产品质量不错，如何通过合理、恰当的方式来获取消费者的关注，就显得尤为重要。
在市场营销上，东南汽车也做了些许的改变，从今年开始，东南汽车对旗下的东南品牌和三菱品牌正式进行了分网，包括渠道、团队都完全分开。
分网对两个品牌来说都有帮助。但是对东南来说，现在最急迫的问题是渠道覆盖问题，三菱品牌的渠道现在只有20多家，东南汽车将在明年把三菱的渠道将增加到10。家。而东南的网点到年底才160家左右，明年还要再增加50个，主要面向二、三级市场，达到300家才是合适的数量。
“在强手如林的国内车市中，自主品牌越来越重视市场营销，自主品牌的创新营销之路必将越走越宽广。东南汽车也需要在营销上多下些功夫。”评委们说。
如今，东南汽车依然处于追赶者的角色。但追赶的速度正在加快。