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ix35为何加速无力
关键词：变速器控制单元
故障现象：一辆2011年产ix35运动型多功能车，搭载θ－II型2.0L发动机和6挡自动变速器，行驶里程2万km。用户反映该车发动机故障灯亮，只能以4挡行驶。
检查分析：维修人员试车，发现该车入挡冲击明显，进入行驶状态后变速器失效保护。检测变速器控制单元，故障码为P0880——输入轴转速信号错误。测量变速器控制单元电源端的电压，电压正常。读取变速器温度传感器数据，无法读取。测量变速器油温传感器的电阻(图1)，电阻值在正常范围内。检查变速器控制单元与变速器的线路，线路正常。由此可见，变速器控制单元失效的可能性较大。对变速器控制单元进行替换试验，故障现象消失，说明确为控制单元失效。
故障排除：更换变速器控制单元，故障排除。
(安阳)
雅绅特轿车怠速过高
关键词：怠速阀卡滞
故障现象：一辆2009年产雅绅特轿车，搭载1.4Lα发动机和5挡手动变速器，行驶里程7万km。用户反映该车在事故修复后，发动机怠速在2000～4000r／min波动。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0122——节气门位置传感器信号电压高。
打开点火开关，不起动发动机，读取节气门传感器的数据。传感器的信号电压为1.2V，节气门开度为16％，学习值为8.4％。根据数据显示，此时节气门应处于开启状态。检查节气门拉线，拉线的调整符合规定。检查节气门位置传感器的安装，发现其固定螺栓被调整过。松开固定螺栓，将节气门位置传感器的信号电压调整到0.3V。试车，故障依旧。
由于节气门已正常关闭，所以额外的进气量很有可能来自怠速气道。观察怠速控制阀的控制信号，其占空比为30％，正常。拆卸怠速阀检查，发现其内部的阀门卡滞在全开状态(图2)。由于怠速阀完全失去了对怠速气道的控制，所以怠速高是不可避免的。
故障排除：更换怠速阀，故障排除。
(安阳)
途锐安全带提示灯不亮
关键词：安全带锁扣开关
故障现象：一辆2010年产途锐运动型多功能车，搭载3.6L BHK型发动机，行驶里程5万km。用户反映该车驾驶员安全带指示灯不亮。
检查分析：维修人员读取安全气囊控制单元的数据。15-3-011组数据中，在驾驶席安全带未系的情况下，其锁扣状态为锁止(图3)，错误。断开驾驶席安全带锁扣机构的插接器，安全气囊控制单元的输入数据恢复正常(图4)。这说明信号错误出自安全带锁扣状态开关。
故障排除：更换驾驶席安全带总成，故障排除。
(叶华武)
尚酷轿车中控锁工作异常
关键词：工厂模式
故障现象：一辆2012年产尚酷2.0T轿车，搭载CCZ型发动机，行驶里程1万km。该车更换车身控制单元后，中控锁无法上锁。
检查分析：该车是由于车内灯常亮而更换的车身控制单元。更换后，原有的问题虽然解决了，但却出现了中控锁无法上锁的异常现象。维修人员换回原车身控制单元，试车，中控锁功能恢复正常。这说明故障原因在于车身控制单元本身。
重新安装车身控制单元的控制程序，试车，故障依旧。对比新旧控制单元的零件号和控制程序版本，完全一致。维修陷入僵局。这时维修人员突然想起，车辆在生产和运输过程中某些功能是被关闭的。于是查看车身控制单元的控制模式，果然发现其控制模式为工厂模式。
故障排除：解除车身控制单元的工厂控制模式，试车，故障排除。
(叶华武)
君越轿车防抱死制动系统故障灯亮
关键词：轮速传感器信号
故障现象：一辆2006年产上海通用别克君越轿车，车型为WT，行驶里程11万km。用户反映该车防抱死制动系统故障灯亮。
检查分析：维修人员检测防抱死制动系统控制单元，发现故障码C0245——轮速传感器信号错误。此故障码的产生条件为：车速低地100km／h时，两后轮轮速差大于6km／h或车速高于100km／h时，两后轮轮速度差大于车速的6％。
检查轮胎气压，右后轮胎压偏低。进一步检查发现胎冠被扎漏气
故障排除：更换右后轮轮胎，故障排除。
(牛英伟)
荣御轿车机油压力报警
关键词：机油压力
故障现象：一辆2007年产别克荣御轿车，行驶里程13万km。用户反映该车机油压力报警。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0523——机油压力过高。读取机油压力数据。怠速时，压力为780kPa，明显偏高。发动机熄火后，压力变为600kPa。拔下机油压力传感器的插接器，压力数据为0kPa。
在发动机熄火后，机油压力仍能维持600kPa，这是不太可能的。
故障排除：更换机油压力传感器后，再次读取机油压力数据。怠速时为100kPa，熄火后压力为24kPa。反复试车，确认故障排除。
(牛英伟)
宝马轿车胎压监测无法复位
关键词：胎压监测
故障现象：一辆2009年产宝马740Li轿车，车型为F02，行驶里程8万km。用户反映该车胎压监测系统报警。
检查分析：维修人员试车，发现导致该车胎压监测系统报警的原因是胎压修正值未复位。胎压修正值是通过行驶学习得来的。但如果车辆在行驶中出现过爆胎或轮胎快速漏气过程，那么胎压修正值将无法自行复位。在这种情况下，要先对底盘系统控制单元ICM中的车身高度进行初始化，然后才能进行胎压修正值的路试学习。
故障排除：维修人员对底盘系统控制单元ICM中的数据进行初始化，然后路试。待胎压修正值复位后，胎压监测系统自动取消了报警，胎压数据恢复正常。故障排除。
(晨路)
关键词：变速器控制单元
故障现象：一辆2011年产ix35运动型多功能车，搭载θ－II型2.0L发动机和6挡自动变速器，行驶里程2万km。用户反映该车发动机故障灯亮，只能以4挡行驶。
检查分析：维修人员试车，发现该车入挡冲击明显，进入行驶状态后变速器失效保护。检测变速器控制单元，故障码为P0880——输入轴转速信号错误。测量变速器控制单元电源端的电压，电压正常。读取变速器温度传感器数据，无法读取。测量变速器油温传感器的电阻(图1)，电阻值在正常范围内。检查变速器控制单元与变速器的线路，线路正常。由此可见，变速器控制单元失效的可能性较大。对变速器控制单元进行替换试验，故障现象消失，说明确为控制单元失效。
故障排除：更换变速器控制单元，故障排除。
(安阳)
雅绅特轿车怠速过高
关键词：怠速阀卡滞
故障现象：一辆2009年产雅绅特轿车，搭载1.4Lα发动机和5挡手动变速器，行驶里程7万km。用户反映该车在事故修复后，发动机怠速在2000～4000r／min波动。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0122——节气门位置传感器信号电压高。
打开点火开关，不起动发动机，读取节气门传感器的数据。传感器的信号电压为1.2V，节气门开度为16％，学习值为8.4％。根据数据显示，此时节气门应处于开启状态。检查节气门拉线，拉线的调整符合规定。检查节气门位置传感器的安装，发现其固定螺栓被调整过。松开固定螺栓，将节气门位置传感器的信号电压调整到0.3V。试车，故障依旧。
由于节气门已正常关闭，所以额外的进气量很有可能来自怠速气道。观察怠速控制阀的控制信号，其占空比为30％，正常。拆卸怠速阀检查，发现其内部的阀门卡滞在全开状态(图2)。由于怠速阀完全失去了对怠速气道的控制，所以怠速高是不可避免的。
故障排除：更换怠速阀，故障排除。
(安阳)
途锐安全带提示灯不亮
关键词：安全带锁扣开关
故障现象：一辆2010年产途锐运动型多功能车，搭载3.6L BHK型发动机，行驶里程5万km。用户反映该车驾驶员安全带指示灯不亮。
检查分析：维修人员读取安全气囊控制单元的数据。15-3-011组数据中，在驾驶席安全带未系的情况下，其锁扣状态为锁止(图3)，错误。断开驾驶席安全带锁扣机构的插接器，安全气囊控制单元的输入数据恢复正常(图4)。这说明信号错误出自安全带锁扣状态开关。
故障排除：更换驾驶席安全带总成，故障排除。
(叶华武)
尚酷轿车中控锁工作异常
关键词：工厂模式
故障现象：一辆2012年产尚酷2.0T轿车，搭载CCZ型发动机，行驶里程1万km。该车更换车身控制单元后，中控锁无法上锁。
检查分析：该车是由于车内灯常亮而更换的车身控制单元。更换后，原有的问题虽然解决了，但却出现了中控锁无法上锁的异常现象。维修人员换回原车身控制单元，试车，中控锁功能恢复正常。这说明故障原因在于车身控制单元本身。
重新安装车身控制单元的控制程序，试车，故障依旧。对比新旧控制单元的零件号和控制程序版本，完全一致。维修陷入僵局。这时维修人员突然想起，车辆在生产和运输过程中某些功能是被关闭的。于是查看车身控制单元的控制模式，果然发现其控制模式为工厂模式。
故障排除：解除车身控制单元的工厂控制模式，试车，故障排除。
(叶华武)
君越轿车防抱死制动系统故障灯亮
关键词：轮速传感器信号
故障现象：一辆2006年产上海通用别克君越轿车，车型为WT，行驶里程11万km。用户反映该车防抱死制动系统故障灯亮。
检查分析：维修人员检测防抱死制动系统控制单元，发现故障码C0245——轮速传感器信号错误。此故障码的产生条件为：车速低地100km／h时，两后轮轮速差大于6km／h或车速高于100km／h时，两后轮轮速度差大于车速的6％。
检查轮胎气压，右后轮胎压偏低。进一步检查发现胎冠被扎漏气
故障排除：更换右后轮轮胎，故障排除。
(牛英伟)
荣御轿车机油压力报警
关键词：机油压力
故障现象：一辆2007年产别克荣御轿车，行驶里程13万km。用户反映该车机油压力报警。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0523——机油压力过高。读取机油压力数据。怠速时，压力为780kPa，明显偏高。发动机熄火后，压力变为600kPa。拔下机油压力传感器的插接器，压力数据为0kPa。
在发动机熄火后，机油压力仍能维持600kPa，这是不太可能的。
故障排除：更换机油压力传感器后，再次读取机油压力数据。怠速时为100kPa，熄火后压力为24kPa。反复试车，确认故障排除。
(牛英伟)
宝马轿车胎压监测无法复位
关键词：胎压监测
故障现象：一辆2009年产宝马740Li轿车，车型为F02，行驶里程8万km。用户反映该车胎压监测系统报警。
检查分析：维修人员试车，发现导致该车胎压监测系统报警的原因是胎压修正值未复位。胎压修正值是通过行驶学习得来的。但如果车辆在行驶中出现过爆胎或轮胎快速漏气过程，那么胎压修正值将无法自行复位。在这种情况下，要先对底盘系统控制单元ICM中的车身高度进行初始化，然后才能进行胎压修正值的路试学习。
故障排除：维修人员对底盘系统控制单元ICM中的数据进行初始化，然后路试。待胎压修正值复位后，胎压监测系统自动取消了报警，胎压数据恢复正常。故障排除。
(晨路)