“骑车太累，公交太慢，打车太贵，养车太费，不如拼车来得实惠”。这是一个关于“拼车上班”的段子。
　　“单号开你的车，双号开我的车”。北京单双号限行期间，这句话开始频繁地出现在北京市各大社区网站。不少北京的“有车族”正在尝试着这种新的出行方式，大家高举“爱拼才会赢”的旗帜，寻找同路拼车人。油价涨了，对于有车族来说，意味着每个月的燃油支出至少增加百元。拼车让私家车得到了最高效的使用，还让大都市不说话的街坊邻居熟络起来了。
　　在西方国家，拼车被称为“CARPOOL”或者“H.O.V”，俗成“搭顺风车”，最早出现在同事之间。在国外，拼车基本上都是免费的，搭车人不需要交付任何的费用。而在我国则被称为“轮班”。指的是有车族为了减少车耗费用相互之间轮流“值班”开车。后来又出现了在网上征集拼友的帖子，无车族也开始尝试自费搭乘有车族的车，不仅降低了出行成本，还可以从中交朋识友。
　　
　　“拼客”的快乐与烦恼
　　
　　家住北京海淀南路的冯志祥说，得知北京从7月实行单双号限行措施后，他便立即开始寻找拼友，并在北京社区网上发帖：“我是单号车，希望寻找双号车搭车，早8点左右海淀南路出发，到石景山首钢研究院，晚上6点下班。我愿意在单号日提供服务，大家互相帮助！”帖子发出四个小时后，冯志祥便找到了自己的“拼友”：一位漂亮的女白领。
　　
　　“拼车比起坐公交车来，不仅快、不拥挤，而且舒服。早上不用起那么早，天热时还有空调吹”。冯志祥说，目前油价太贵，一个人负担压力很大，而现在选择拼车其车耗费用也无形中转化为由共同拼车的两个人平分，对于有车族来说还是很划算的”。
　　而在海淀区上地环岛上班的谭鑫萌说起拼车，心里很不痛快。她家住在崇文区虎坊桥，离公司20多公里，上班路上要花掉一个多小时。临近单双号限行的日子，她在公司内部邮件组里发了一条信息，“寻求相同路线的拼友”。很快公司质检部门的一位姓孙的男同事给她发来邮件“希望成为拼友”。两人见面后商定，单双号期间，各自的车轮流“值班”。
　　“拼车是从2008年7月23号开始，刚开始的第一个礼拜还不错。我们公司规模较大，部门又多，平时各个部门不怎么来往，现在可以跨部门拼车，希望借助这个机会熟悉起来，可是很快矛盾就暴露出来了”。谭鑫萌说，“记得是8月5号，礼拜三，轮到我开车。下班后，朋友有急事要我赶到北太平庄，走的匆忙，忘了拼车的事。40分钟左右，我接到他的电话，才记起拼车的事，我一再向他道歉，并且在第二天到公司后，专门给他写了道歉信”。
　　“真没想到一个大老爷们，度量这么小”，谭鑫萌生了一肚子气，“后来，他也对我有几次甩车。刚开始，我以为可能人家真的临时有事，也没在意，可是后来他越来越过分，以各种借口推卸用车，我感到不解，他说我做的事自己清楚，这分明是故意报复嘛！更可气的是，他竟然歪曲事实，肆意在公司同事间谣传，我满腹委屈无处倾诉，一度有辞职离开公司的念头”。
　　 谭鑫萌从1999年起开车，为的就是可以拥有私人空间。没想到会给自己带来这么大麻烦。有了这个教训，“以后再也不会盲目寻找拼友。”
　　
　　是否合法成为焦点
　　
　　通常情况下，寻求拼车的“拼友”之间大多数能够达成一致，并有不少“拼客”形成了良好而稳定的合作关系。在享受团结互助的同时，一些人也对拼车心存顾虑。从安全、责任、保险理赔的角度出发，多数人会选择住得近的同事或上班顺路的朋友拼车，这样可以使安全保障系数高些，遇到交通事故也很难出现相互扯皮的情况。对他们来说，惟一的困扰就是当车辆发生交通事故造成了人员伤亡时，责任谁来承担，如何解决事故纠纷？
　　上述疑惑也导致不少人对拼车望而却步。对此，海淀区双榆树交通支队的负责人称，根据我国现有运管规定，利用私家车从事有偿拼车是一种无证经营行为，应该按照“黑车”来处理。而且对于拼车时发生意外的相关解决办法，我国尚未出台相关法律条文，拼车行为的权利义务不明确，如果出现纠纷或是发生事故，如何进行权利保障还是未知。
　　在众多“拼友”眼里原本是“利国利民”的拼车行为，不料，却被客管部门完全否定。北京市客管处相关人士明确表示，私家车在没有取得营运执照的情况下，从事经营业务，属于非法行为。而根据我国现有运管规定，利用私家车从事有偿拼车是一种无证经营行为，应该按照黑车来处理。
　　北京市客管处的负责人对违规拼车作出了详细解释。认为乘客自发拼出租车，不属于违规，是允许的；在已经载客的情况下，出租车司机主动拉其他人上车，属非法拼车；私家车不允许经营性运行，除非办理相关营运执照。凡是没有获得营运执照而从事经营性业务、有所盈利的，均属于非法拼车。
　　对于拼车时发生交通事故的问题，该人士表示，根据目前客管处职能划分情况，该部门不能处理交通事故。据了解，对于发生此类交通事故，交警也不会处理乘客与司机之间的纠纷。
　　而永安保险股份有限公司钱副总经理也表示，如果有偿拼车，车辆发生交通事故，车主、搭乘者都无法获得保险赔偿。同时，车主还应承担驾驶时的全部责任。如果所出的事故造成人身伤害，车主应对搭车人受到的损失承担赔偿责任。这个消息无疑给热衷于拼车的车主们泼了一盆冷水。
　　
　　拼车已成国际惯例
　　
　　奥运会期间，北京市区实行单双号限行，给全市租车行业带来大好利是。据了解，租车价已涨了三倍。即使限行管制解除，居高不下的油价也有可能刺激拼车持续流行。奥运会开幕前夕，国家发改委迫于国内压力，允许汽油进行了四年来幅度最大的一次涨价。养车越来越贵，越来越难了。精打细算的人看好搭伙，那些在限行中有过合作拼车、体验过成本分担甜头的车主们也未必会放弃拼车。
　　“环保、限行、高油价”，不以人的意志为转移，条条都能把拼车逼出一个“合法性”。近年来，有关部门对拼车一味言“禁”，只是出于一个原因：“有偿拼车涉嫌非法营运———万一发生事故，车主跟搭乘者还会为赔偿扯不清”。
　　“经营肯定有偿，但有偿未必是经营”。北京社区网“我爱拼车”网友认为，只要私家车拼车为的是省钱而不是挣钱、是互利而不是赢利、是定点拼车而不是一天到晚四处拉生意，那就跟营运没有干系。至于成本如何分摊，可由拼车双方协商确定，无需管理者操心。
　　对大多数人而言，拼车为的就是方便上下班，且拼车多集中于固定时段，不趴活、不乱转，跟非法营运的黑车性质完全不同。而且拼车有助于缓解交通高峰期拥挤。
　　“拼车其实是有车族自己帮自己，既节约了道路资源，又减少了成品油的消耗，应该鼓励。关键在于职能部门如何规范这一行为。上下班顺路几个人同行，减少一点油钱是完全合理的。这种做法，不仅缓解了公交、出租车的压力，还减轻了道路负担，节省了油耗与社会资源”。
　　新华社高级记者、汽车权威专家李先生指出，要说拼车，其实在许多国家早已司空见惯，目的就是节能环保、减少污染。据悉，在德国、新西兰、新加坡等国家，拼车作为一种行业已经发展得相当成熟。而在美国很多大城市，交通高峰期时，经常可以看到这样的情况：满载拼客的车在“CARPOOL”车道上快速行驶；而另一边，只有驾驶员一人的车道上堵塞的很死。美国、德国、新加坡等发达国家，对交通高峰时期“空车上路”(指车厢内仅有驾驶员一人)的车辆将重罚。为此，美国高速公路还为乘坐两人以上车辆提供快速通道。德国政府还明文规定，拼车是一种环保行为，还可增进同事和社区间的交流。德国政府也通过一些行政举措鼓励“拼车”。
　　对国外已经成熟的法律和经验，有时“拿来”借鉴和改造不失为一条捷径。既然拼车在国外已经广为流行，而且已被我国民众所接受，通过法律制度予以规范，乃民心所向。
　　任何政策和法律的出台，要做到公平，关键在于职能部门首先舍弃对自身利益的考虑。如果这一点做不到，与己不利的“理由”就会被最大限度地放大，而阻挠良法的顺利出台。
　　奥运前后短暂的两个月，在城市交通压力大幅缓解的同时，高油价和环保激发出的市民自发拼车的积极性，不单单是因为单双号出行管制。