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周一带到公司，图说最后加，希望能尽量展现发动机夹角大小的变化。
1，1914年凯迪拉克的V8发动机，90°夹角；
2，2012款奔驰S600 L Grand Edition，60°，V12发动机；
3，大众第三代高尔夫VR6，15°夹角；
4，梦露和1953年的凯迪拉克Convertible敞篷、1960年的银色Sedan Ville。
夹角越来越小，从90°到60°，甚至15°，呈“V”形布置的发动机，在让汽车变得越来越迷人。
玛丽莲·梦露（Marilyn Monroe）喜欢什么汽车，巧合的是，在最近公布的2013年度美国Ward’s Auto十佳发动机的名单上，我们又看到了这个品牌的名字。
这次，通用汽车旗下的凯迪拉克ATS车型，凭借2.0L直列4缸发动机位列榜单。其实早在1914年，凯迪拉克就开发出了业内第一款V型水冷8缸发动机，又在1930年生产了V16发动机，并借此称为美国第一豪车品牌。
所以在1953年，虽然梦露出演了电影《如何嫁给一个百万富翁》，用她一贯的妖娆与性感，演绎了一个拜金女，不过在现实生活中，梦露并没有被当时美国市场上的其他豪车品牌所吸引，而是选择了一辆同年生产的凯迪拉克Convertible敞篷汽车。
看来V16发动机策略在当时是成功的，成功的让一个品牌俘获了不少消费者的心。不过在今天，已经很难看到这么多气缸规模的组合，包括在这份Ward’s Auto十佳发动机的名单上，更多看到的是V6、V8发动机。
那么随着气缸的减少，发动机夹角的变化，这些机器还依旧迷人吗？
首先需要解释的是，一般情况下，虽然更多气缸数会带来更大发动机功率，以及相应提升的驾驶体验，但是随着汽缸数的增加，发动机的零部件也在增加，结构也会变得更复杂，因而可靠性和制造成本、后期维护费用也在提高。
所以，就像这篇文章标题中的“深V”与“浅V”，不见得气缸数量越多越好，“浅V”就魅力大减，而是需要根据一辆汽车的定位，来判定发动机的用途和性能要求，进而在综合权衡后进行相对合理的匹配。
另外，所谓V型发动机，就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起——左右两列气缸中心线的夹角γ<180°，使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，所以被称为V型发动机。
所以，对于“V”形夹角的度数，从90°到60°，甚至15°，汽车工程师一直在摸索，哪一种角度匹配V6或者V8会更好，甚至大众汽车发明出了VR6发动机，不过这一切都是为了可以给你提供造型优美、驾乘空间更大和性能更优的一辆汽车。
即使在最早的1914年，凯迪拉克第一次量产的5.0L排量V8发动机，两列气缸夹角为90°，借助这一设计，在2400rpm的转速下实现了70Ps的最大马力，大幅提升了产品性能。
到了现在，汽车工程师们几乎达成了一个共识，V8发动机的角度最好为60°，V6发动机的角度最好为90°，这种设计可以在最大程度做到平衡，更好的消除发动机的振动，因此在物理理论上可能的最完美状态。
而大众汽车却更进一步。
如何让一辆小车实现更高的性能，但又尽可能的不损失车内空间？大众旗下的传奇车型高尔夫，不仅仅因为其设计具有划时代的意义，在38年时间售出了2900万辆，在推出到第三代的时候还第一次使用了VR6发动机。
——VR6发动机，就是一种15°夹角的V6发动机，不再是90°或者60°夹角，这也意味着进排气系统将不在出现在两列气缸中间，而移到了“V”外，好让VR6有更多空间进行气缸的错位布局，从而让发动机体积更小，宽度和长度都接近直列4缸发动机，也没有在发动机舱占据更多位置。
那么，在经过这些调整后，对于驾驶者来说，如果在20年前想驾驶着一辆小车实现7.6秒的0～100km/h加速，可是说是个美好的奢望，而这款高尔夫做到了。
1，1914年凯迪拉克的V8发动机，90°夹角；
2，2012款奔驰S600 L Grand Edition，60°，V12发动机；
3，大众第三代高尔夫VR6，15°夹角；
4，梦露和1953年的凯迪拉克Convertible敞篷、1960年的银色Sedan Ville。
夹角越来越小，从90°到60°，甚至15°，呈“V”形布置的发动机，在让汽车变得越来越迷人。
玛丽莲·梦露（Marilyn Monroe）喜欢什么汽车，巧合的是，在最近公布的2013年度美国Ward’s Auto十佳发动机的名单上，我们又看到了这个品牌的名字。
这次，通用汽车旗下的凯迪拉克ATS车型，凭借2.0L直列4缸发动机位列榜单。其实早在1914年，凯迪拉克就开发出了业内第一款V型水冷8缸发动机，又在1930年生产了V16发动机，并借此称为美国第一豪车品牌。
所以在1953年，虽然梦露出演了电影《如何嫁给一个百万富翁》，用她一贯的妖娆与性感，演绎了一个拜金女，不过在现实生活中，梦露并没有被当时美国市场上的其他豪车品牌所吸引，而是选择了一辆同年生产的凯迪拉克Convertible敞篷汽车。
看来V16发动机策略在当时是成功的，成功的让一个品牌俘获了不少消费者的心。不过在今天，已经很难看到这么多气缸规模的组合，包括在这份Ward’s Auto十佳发动机的名单上，更多看到的是V6、V8发动机。
那么随着气缸的减少，发动机夹角的变化，这些机器还依旧迷人吗？
首先需要解释的是，一般情况下，虽然更多气缸数会带来更大发动机功率，以及相应提升的驾驶体验，但是随着汽缸数的增加，发动机的零部件也在增加，结构也会变得更复杂，因而可靠性和制造成本、后期维护费用也在提高。
所以，就像这篇文章标题中的“深V”与“浅V”，不见得气缸数量越多越好，“浅V”就魅力大减，而是需要根据一辆汽车的定位，来判定发动机的用途和性能要求，进而在综合权衡后进行相对合理的匹配。
另外，所谓V型发动机，就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起——左右两列气缸中心线的夹角γ<180°，使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，所以被称为V型发动机。
所以，对于“V”形夹角的度数，从90°到60°，甚至15°，汽车工程师一直在摸索，哪一种角度匹配V6或者V8会更好，甚至大众汽车发明出了VR6发动机，不过这一切都是为了可以给你提供造型优美、驾乘空间更大和性能更优的一辆汽车。
即使在最早的1914年，凯迪拉克第一次量产的5.0L排量V8发动机，两列气缸夹角为90°，借助这一设计，在2400rpm的转速下实现了70Ps的最大马力，大幅提升了产品性能。
到了现在，汽车工程师们几乎达成了一个共识，V8发动机的角度最好为60°，V6发动机的角度最好为90°，这种设计可以在最大程度做到平衡，更好的消除发动机的振动，因此在物理理论上可能的最完美状态。
而大众汽车却更进一步。
如何让一辆小车实现更高的性能，但又尽可能的不损失车内空间？大众旗下的传奇车型高尔夫，不仅仅因为其设计具有划时代的意义，在38年时间售出了2900万辆，在推出到第三代的时候还第一次使用了VR6发动机。
——VR6发动机，就是一种15°夹角的V6发动机，不再是90°或者60°夹角，这也意味着进排气系统将不在出现在两列气缸中间，而移到了“V”外，好让VR6有更多空间进行气缸的错位布局，从而让发动机体积更小，宽度和长度都接近直列4缸发动机，也没有在发动机舱占据更多位置。
那么，在经过这些调整后，对于驾驶者来说，如果在20年前想驾驶着一辆小车实现7.6秒的0～100km/h加速，可是说是个美好的奢望，而这款高尔夫做到了。