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摘要：近年来，中国经济发展迅速，交通运输数量和金额量持续增加，每年桥梁数量都会增加，桥梁伸缩缝日益突出。伸缩缝主要是在桥梁连接处进行建设，一般是在两端和桥台之间，通过伸缩缝的建设，可以减少桥梁的形变能力，从而不会因为形变而造成受力不均匀，最终出现结构崩坏的现象。对于桥梁的维护和维修也有一定的帮助作用，利用伸缩缝可以最大程度上减少其他地方的损坏，利用伸缩缝的建设，在维修部分地区的损坏过程中也能够提供一定的帮助，提高维修效率，使桥梁可以快速投入到使用过程中，降低损失，减少对于居民生活的影响。
关键词：公路桥梁;伸缩缝施工设计;质量控制研究
引言
公路桥梁经过长时间运营后，往往在伸缩缝位置产生不同程度的病害问题，直接影响到公路桥梁的使用质量和行车舒适性。因此，公路桥梁养护工作需要针对伸缩缝病害问题展开全面分析和研究，明确伸缩缝病害产生的具体原因，有针对性地提出处治方案，有效提高公路桥梁质量和行车安全性，延长公路桥梁工程的使用寿命。
1公路桥梁伸缩缝基本定义
为满足温差、风力、车载等条件引起的桥梁纵向水平变形等需要，以保证桥梁结构的安全，桥梁结构设计中，通常在桥墩与桥台处设置伸缩缝。一般认为，理想的伸缩缝除了需要满足桥梁上部结构伸缩变形的要求与本身的强度要求外，应与桥面铺装部分牢固连结;车辆通过时应平顺、无突跳且噪声小。除此之外，还应具有良好的水密性和排水性，并便于安装、检查、养护和清除沟槽的污物。在桥梁工程应用中，伸缩装置因直接承受车轮荷载的反复冲击作用，而且长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，同时又要适应桥梁各种复杂的变位运动，是桥梁结构易遭到破坏，而有难以修补的部位之一，是交通建设管理方面的一个“老大难”问题。在我国，随着改革开放以来公路建设的大规模发展，由于在桥梁伸缩缝工程的建设中未重视耐久性、在桥梁运营时缺少定期和合理的养护，加上超载、超限车辆现象严重，加速了桥梁结构使用寿命的衰减。随着大量高等级公路的建设和不断投入运营，公路桥梁伸缩缝在建设运营过程中相继出现了一些病害，桥梁伸缩缝病害还具有普遍性，已影响到桥梁的运营安全性和耐久性。本文主要针对国内公路桥梁伸缩缝，通过文献调研与实地考察的方式，总结出目前国内伸缩缝存在的主要病害问题及其成因，对伸缩装置的设计、制造、安装等方面提出一定意见与建议，并对伸缩缝的未来研究进行了展望。
2公路桥梁伸缩缝施工设计
2.1填塞式伸缩缝
该类型伸缩缝具体是运用油毛毡以及沥青两种采购价格较低的建材。由于其施工成本较低，因此大部分公路桥梁施工期间普遍选用该技术。但是，该技术有其明显的缺陷，因为投入的成本较低，所以决定了其使用寿命与年限也受到一定的限制。从理论角度而言，该类型伸缩缝的有效期一般在3至5年左右。另外，该类型伸缩缝本身的伸缩量相对较小，因此更适宜于跨度相对较小的公路桥梁，所以在热涨期间，将有较大概率挤压出少量填充物，然而挤压而出的填充物，最终不会由于冷缩现象而回到缝隙中，因此其对于公路桥梁的安全运用影响不容忽视。
2.2橡胶板式伸缩缝
橡胶板式伸缩装置是充分利用橡胶材料剪切模量低的特性，在橡胶体内设置承重钢板与锚固钢板，并设置螺栓孔，通过螺栓与梁端连接成整体，这种结构依靠上下凹槽之间的橡胶体剪切变形来吸收梁的伸缩变位，橡胶体内埋设钢板，跨越梁端间隙，承受车轮荷载。这种装置在我国应用较早，全国的生产厂家比较多，名称各不相同主要应用于20世纪80-90年代。橡胶板式伸缩缝，具有构造简单、安装方便、经济适用等优点。主要为适合于伸缩量30-60mm的二级以下的公路桥梁，在我国应用较多。这类伸缩缝具有以下性能特点：①它是依靠上、下两块钢板之间的橡胶体产生的剪切变形来满足结构的变形，该装置产生变形之后，在橡胶体内存有一定的变形能力，对结构将有一定的约束要力。②承重的跨缝钢板预埋在橡胶体内，与钢结构伸缩缝比较，它对车轮的冲击力，有一定的缓冲作用，有效地保护了伸缩装置与梁体，改善了行车条件。③伸缩装置的角钢，有效地加强了梁体的端部强度。橡胶板式伸缩縫的伸缩体的水平变形内力较大，一般每延米约有30-35kN，变形越大，水平力越大，装置的整体破坏的可能性也越大。因此，橡胶板式伸缩缝选型时，一定要考虑由于安装的误差，温度误差等因素，选用的变形富裕量不小于30mm，以确保该类伸缩装置的正常使用。
2.3无缝式伸缩缝
该形式一般都会在接缝的位置上不会伸出桥面的情况下应用，桥梁的端部位置上伸缩缝的间隙中加入弹性材料，同时还要铺设有防水材料，并且在表面设置一层粘弹性较高的复合材料形式，保证伸缩缝的位置上桥面铺装和其他部位的铺装组合形成连续体结构，能够在接缝的位置上通过使用沥青混凝土结构能够承受外部作用力。
3公路桥梁伸缩缝施工质量控制措施
3.1有效控制伸缩缝的伸缩量
研究表明，高速公路伸缩缝施工质量问题的主要诱因是路面结构混凝土材料出现不同程度的收缩徐变。通常，温度变化及外部车辆碾压引发的桥梁挠曲变形也会对伸缩缝的伸缩量大小产生不同程度的影响。为此，在公路伸缩缝结构安装和施工中，宜将伸缩缝焊接温度控制在10-20℃范围内。此外，相关设计人员可通过使用水平钢筋材料以实现伸缩缝水平横向连接，且根据项目工程建设要求，选择合理的伸缩缝形式，并基于伸缩缝的类型和所用混凝土材料性能，准确计算和控制伸缩量大小。相关工作人员须充分考虑路面防水和排水工作要求，确保伸缩缝结构稳定，同时为后续的伸缩缝养护和维修工作提供便利条件。
3.2加强质量管理
在伸缩缝的建设初期、过程中和后期都要进行合理的管理，才能够保证伸缩缝建设的质量。在初期要建立各种监测系统，对于该地区的地理情况以及交通量进行统计，选择以得到合适的承载力水平，根据该承载力水平以及混凝土材料的性能对伸缩缝进行合理设计。在施工过程中要提供具体的指导意见和措施，对于施工现场进行合理化地调配，提高工程管理的效率，使工程质量能够进一步提升，在后期使用过程中要定期的进行检修与养护，来提高伸缩缝的使用寿命，对于整个桥梁的质量也可以起到保障的作用。利用信息化技术与管理相结合，使管理更加高效化，并将每次的检查结果记录在系统中，通过动态的角度来对伸缩缝的质量进行评判，如果出现问题则及时的改正，防患于未然，更大程度上减少事故出现的概率。 3.3施工環节
为了防止桥梁灾害的发生，应采用有效的举措进行每个项目的建设。混凝土配合比至关重要，施工前应做好混凝土配合比的检测验证工作，使其符合实际施工要求，以确保混凝土的质量。为了确保混凝土表面的平整度，施工人员应做好捣固工作。为了确保振动效果符合标准要求，振动过程应达到浆液水平且无气泡。对于斜桥的尖角，在振动和压实之后，应将混凝土表面刮平。为避免后期出现裂纹、裂缝等问题，浇筑后混凝土表面需收光4-5遍以上。
3.4提高伸缩缝养护管理水平
对于高速公路桥梁伸缩缝结构养护工作而言，可以通过日常洒水覆盖等方法，以有效保证混凝土完全凝固之后达到标准的设计工作要求。在此过程中，要充分保证混凝土始终处于完全湿润的状态，且在养护24h之后方可通车。此外，需要进一步加强公路伸缩缝装置的日常养护处理，增派专业的工作人员对伸缩缝的使用情况进行检查，使用铁刷等工具清除伸缩缝内部存在泥沙等各种杂物，有效预防伸缩缝结构发生严重的早期病害。在养护工作中，要严格监控超载车辆，尤其要防止一些违法超载车辆在夜间通行，对伸缩缝结构所产生严重损害。除此之外，要做好伸缩缝位置各部件的加固处理及线位块等各种小型构件的维护与保养工作。与伸缩缝装置安装施工相比，伸缩缝的养护维修工作所用施工技术要求更高，施工难度进一步加大。为此，相关养护单位要对施工人员进行专业技能培养，确保公路伸缩缝得到科学有效的周期性养护处理，进一步提高伸缩缝的质量，这也是提高桥梁养护工作效果的关键所在。
结语
综上所述，在公路桥梁工程的施工中，对伸缩缝施工技术加以合理应用是控制工程质量、保障工程安全的关键。因此，具体施工中，首先应做好伸缩缝施工前的准备工作，保障各项的材料设备以及技术标准的合理性，并使其与实际工程的施工需求相符，以此来保障施工质量。其次是对伸缩缝施工技术的具体应用加以完善，提升切缝技术以及开槽技术的使用质量，做好施工顺序和施工工艺的把握，以此来保障伸缩缝施工效果。最后应加强混凝土质量的控制，通过科学合理的配比和后期的良好养护来保障伸缩缝施工质量。通过这样的方式，才可以让伸缩缝施工技术在公路桥梁的施工中发挥出自身强大的作用与优势，以此来保障公路桥梁工程的整体质量及其应用安全。
参考文献
[1]黄柏源.高速公路桥梁伸缩缝施工工艺及支座维修养护[J].交通世界，2020（35）：115-116.
[2]刘伍.公路桥梁工程中的伸缩缝施工技术及质量控制[J].中国高新科技，2020（18）：70-71.
[3]王刚强.市政道路桥梁工程伸缩缝施工探讨[J].工程技术研究，2020（20）：70-71.
关键词：公路桥梁;伸缩缝施工设计;质量控制研究
引言
公路桥梁经过长时间运营后，往往在伸缩缝位置产生不同程度的病害问题，直接影响到公路桥梁的使用质量和行车舒适性。因此，公路桥梁养护工作需要针对伸缩缝病害问题展开全面分析和研究，明确伸缩缝病害产生的具体原因，有针对性地提出处治方案，有效提高公路桥梁质量和行车安全性，延长公路桥梁工程的使用寿命。
1公路桥梁伸缩缝基本定义
为满足温差、风力、车载等条件引起的桥梁纵向水平变形等需要，以保证桥梁结构的安全，桥梁结构设计中，通常在桥墩与桥台处设置伸缩缝。一般认为，理想的伸缩缝除了需要满足桥梁上部结构伸缩变形的要求与本身的强度要求外，应与桥面铺装部分牢固连结;车辆通过时应平顺、无突跳且噪声小。除此之外，还应具有良好的水密性和排水性，并便于安装、检查、养护和清除沟槽的污物。在桥梁工程应用中，伸缩装置因直接承受车轮荷载的反复冲击作用，而且长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，同时又要适应桥梁各种复杂的变位运动，是桥梁结构易遭到破坏，而有难以修补的部位之一，是交通建设管理方面的一个“老大难”问题。在我国，随着改革开放以来公路建设的大规模发展，由于在桥梁伸缩缝工程的建设中未重视耐久性、在桥梁运营时缺少定期和合理的养护，加上超载、超限车辆现象严重，加速了桥梁结构使用寿命的衰减。随着大量高等级公路的建设和不断投入运营，公路桥梁伸缩缝在建设运营过程中相继出现了一些病害，桥梁伸缩缝病害还具有普遍性，已影响到桥梁的运营安全性和耐久性。本文主要针对国内公路桥梁伸缩缝，通过文献调研与实地考察的方式，总结出目前国内伸缩缝存在的主要病害问题及其成因，对伸缩装置的设计、制造、安装等方面提出一定意见与建议，并对伸缩缝的未来研究进行了展望。
2公路桥梁伸缩缝施工设计
2.1填塞式伸缩缝
该类型伸缩缝具体是运用油毛毡以及沥青两种采购价格较低的建材。由于其施工成本较低，因此大部分公路桥梁施工期间普遍选用该技术。但是，该技术有其明显的缺陷，因为投入的成本较低，所以决定了其使用寿命与年限也受到一定的限制。从理论角度而言，该类型伸缩缝的有效期一般在3至5年左右。另外，该类型伸缩缝本身的伸缩量相对较小，因此更适宜于跨度相对较小的公路桥梁，所以在热涨期间，将有较大概率挤压出少量填充物，然而挤压而出的填充物，最终不会由于冷缩现象而回到缝隙中，因此其对于公路桥梁的安全运用影响不容忽视。
2.2橡胶板式伸缩缝
橡胶板式伸缩装置是充分利用橡胶材料剪切模量低的特性，在橡胶体内设置承重钢板与锚固钢板，并设置螺栓孔，通过螺栓与梁端连接成整体，这种结构依靠上下凹槽之间的橡胶体剪切变形来吸收梁的伸缩变位，橡胶体内埋设钢板，跨越梁端间隙，承受车轮荷载。这种装置在我国应用较早，全国的生产厂家比较多，名称各不相同主要应用于20世纪80-90年代。橡胶板式伸缩缝，具有构造简单、安装方便、经济适用等优点。主要为适合于伸缩量30-60mm的二级以下的公路桥梁，在我国应用较多。这类伸缩缝具有以下性能特点：①它是依靠上、下两块钢板之间的橡胶体产生的剪切变形来满足结构的变形，该装置产生变形之后，在橡胶体内存有一定的变形能力，对结构将有一定的约束要力。②承重的跨缝钢板预埋在橡胶体内，与钢结构伸缩缝比较，它对车轮的冲击力，有一定的缓冲作用，有效地保护了伸缩装置与梁体，改善了行车条件。③伸缩装置的角钢，有效地加强了梁体的端部强度。橡胶板式伸缩縫的伸缩体的水平变形内力较大，一般每延米约有30-35kN，变形越大，水平力越大，装置的整体破坏的可能性也越大。因此，橡胶板式伸缩缝选型时，一定要考虑由于安装的误差，温度误差等因素，选用的变形富裕量不小于30mm，以确保该类伸缩装置的正常使用。
2.3无缝式伸缩缝
该形式一般都会在接缝的位置上不会伸出桥面的情况下应用，桥梁的端部位置上伸缩缝的间隙中加入弹性材料，同时还要铺设有防水材料，并且在表面设置一层粘弹性较高的复合材料形式，保证伸缩缝的位置上桥面铺装和其他部位的铺装组合形成连续体结构，能够在接缝的位置上通过使用沥青混凝土结构能够承受外部作用力。
3公路桥梁伸缩缝施工质量控制措施
3.1有效控制伸缩缝的伸缩量
研究表明，高速公路伸缩缝施工质量问题的主要诱因是路面结构混凝土材料出现不同程度的收缩徐变。通常，温度变化及外部车辆碾压引发的桥梁挠曲变形也会对伸缩缝的伸缩量大小产生不同程度的影响。为此，在公路伸缩缝结构安装和施工中，宜将伸缩缝焊接温度控制在10-20℃范围内。此外，相关设计人员可通过使用水平钢筋材料以实现伸缩缝水平横向连接，且根据项目工程建设要求，选择合理的伸缩缝形式，并基于伸缩缝的类型和所用混凝土材料性能，准确计算和控制伸缩量大小。相关工作人员须充分考虑路面防水和排水工作要求，确保伸缩缝结构稳定，同时为后续的伸缩缝养护和维修工作提供便利条件。
3.2加强质量管理
在伸缩缝的建设初期、过程中和后期都要进行合理的管理，才能够保证伸缩缝建设的质量。在初期要建立各种监测系统，对于该地区的地理情况以及交通量进行统计，选择以得到合适的承载力水平，根据该承载力水平以及混凝土材料的性能对伸缩缝进行合理设计。在施工过程中要提供具体的指导意见和措施，对于施工现场进行合理化地调配，提高工程管理的效率，使工程质量能够进一步提升，在后期使用过程中要定期的进行检修与养护，来提高伸缩缝的使用寿命，对于整个桥梁的质量也可以起到保障的作用。利用信息化技术与管理相结合，使管理更加高效化，并将每次的检查结果记录在系统中，通过动态的角度来对伸缩缝的质量进行评判，如果出现问题则及时的改正，防患于未然，更大程度上减少事故出现的概率。 3.3施工環节
为了防止桥梁灾害的发生，应采用有效的举措进行每个项目的建设。混凝土配合比至关重要，施工前应做好混凝土配合比的检测验证工作，使其符合实际施工要求，以确保混凝土的质量。为了确保混凝土表面的平整度，施工人员应做好捣固工作。为了确保振动效果符合标准要求，振动过程应达到浆液水平且无气泡。对于斜桥的尖角，在振动和压实之后，应将混凝土表面刮平。为避免后期出现裂纹、裂缝等问题，浇筑后混凝土表面需收光4-5遍以上。
3.4提高伸缩缝养护管理水平
对于高速公路桥梁伸缩缝结构养护工作而言，可以通过日常洒水覆盖等方法，以有效保证混凝土完全凝固之后达到标准的设计工作要求。在此过程中，要充分保证混凝土始终处于完全湿润的状态，且在养护24h之后方可通车。此外，需要进一步加强公路伸缩缝装置的日常养护处理，增派专业的工作人员对伸缩缝的使用情况进行检查，使用铁刷等工具清除伸缩缝内部存在泥沙等各种杂物，有效预防伸缩缝结构发生严重的早期病害。在养护工作中，要严格监控超载车辆，尤其要防止一些违法超载车辆在夜间通行，对伸缩缝结构所产生严重损害。除此之外，要做好伸缩缝位置各部件的加固处理及线位块等各种小型构件的维护与保养工作。与伸缩缝装置安装施工相比，伸缩缝的养护维修工作所用施工技术要求更高，施工难度进一步加大。为此，相关养护单位要对施工人员进行专业技能培养，确保公路伸缩缝得到科学有效的周期性养护处理，进一步提高伸缩缝的质量，这也是提高桥梁养护工作效果的关键所在。
结语
综上所述，在公路桥梁工程的施工中，对伸缩缝施工技术加以合理应用是控制工程质量、保障工程安全的关键。因此，具体施工中，首先应做好伸缩缝施工前的准备工作，保障各项的材料设备以及技术标准的合理性，并使其与实际工程的施工需求相符，以此来保障施工质量。其次是对伸缩缝施工技术的具体应用加以完善，提升切缝技术以及开槽技术的使用质量，做好施工顺序和施工工艺的把握，以此来保障伸缩缝施工效果。最后应加强混凝土质量的控制，通过科学合理的配比和后期的良好养护来保障伸缩缝施工质量。通过这样的方式，才可以让伸缩缝施工技术在公路桥梁的施工中发挥出自身强大的作用与优势，以此来保障公路桥梁工程的整体质量及其应用安全。
参考文献
[1]黄柏源.高速公路桥梁伸缩缝施工工艺及支座维修养护[J].交通世界，2020（35）：115-116.
[2]刘伍.公路桥梁工程中的伸缩缝施工技术及质量控制[J].中国高新科技，2020（18）：70-71.
[3]王刚强.市政道路桥梁工程伸缩缝施工探讨[J].工程技术研究，2020（20）：70-71.