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摘要：为优化城市道路竖向设计成果，通过项目经验总结，从规划标高、现状相交道路标高、周边地块标高、雨污水管标高及填挖方控制等因素探讨其对道路竖向设计的影响，表明城市道路竖向设计综合性较强，应合理考虑多因素进行设计。
关键词：城市道路;竖向设计;纵断面;标高;影响因素
前 言
城市道路标高一般由竖向规划确定，但在实际设计过程中受其他因素影响较大[1]。若仅仅以规划文件为指导，而不考虑其他因素对城市道路竖向设计的影响，将造成设计不合理，与实际脱钩等问题。因此有必要对城市道路设计标高影响因素进行探讨分析，更加科学地进行道路竖向设计。
1 道路设计标高影响因素
1.1 规划标高
与公路设计不同的是，城市道路设计中，一般道路平、纵、横均会在规划文件中予以明确。城市道路设计阶段，首先应当做的便是对接规划单位，掌握片区规划情况。然后根据规划要求，进行道路平、纵、横设计。
因此，城市道路规划标高是对道路设计标高影响最大的因素，一般情况下能够直接确定道路标高。
1.2 雨、污水管标高
出于安全性及稳定性考虑，雨、污水管根据其材料类型不同，本身具有覆土及纵坡要求。一般情况下，雨、污水管根据道路路面标高，以及其进、出水口标高进行控制。在其进、出水口标高受限较大时，道路竖向设计则应根据雨、污水管标高进行合理设计。
因此，雨、污水管在其布设较困难时，需要调整道路竖向设计，以满足道路排水需求。
1.3 现状相交道路标高
现状相交道路标高一般与规划文件一致，但在实际情况中，可能因为规划变动、施工等原因，造成现状相交道路标高与规划文件要求不一致的情况。如不对现状相交道路标高进行实测，可能导致道路设计标高与现状道路标高无法接上的问题。
因此，现状相交道路标高对道路竖向设计影响较大[2]。
1.4 周边地块设计标高
道路工程属于国家基础设施，而城市道路的修建目的则是为当地人群、企业提供便利，进一步发展经济。一般来说，城市道路标高应与地块设计标高匹配，将来方便人、车进出，同时也便于地块雨、污水排放。如若不然，将造成进、出不畅，地块向外排水困难等问题。尤其是厂区地块，更应重视道路竖向设计与其匹配。
因此，周边地块设计标高影响道路竖向设计。
1.5 填、挖方控制
一般来说，在城市道路工程中，填、挖方控制的目的往往是避开局部障碍物，或是控制工程费用。如道路需躲避边坡内的局部障碍物，或优化造价，均需要对道路竖向设计进行调整，减少填、挖方面积，以躲避障碍物或是优化造价。情况严重时，则需要调整道路平面设计。
因此，因躲避障碍物或是优化造价而引起的填、挖方控制，亦对城市道路竖向设计产生影响。
2 道路竖向设计思路及关键点
2.1 依据道路竖向规划文件
道路竖向设计过程中，首先应依据道路竖向规划文件进行初步竖向设计。与公路项目不同，城市道路规划文件具有法律效应，并且更加详实。同时片区内道路设计，均应以规划为准则，并符合规划要求[3]。单个道路项目擅自改动道路标高，一是不符合规划要求，二是影响其他相交道路设计以及地块开发设计，打乱片区规划，造成排水困难或是增加整体建设费用等问题。
在城市道路设计过程中，应首先符合规划要求，如无特殊情况，不能擅自改动规划。
2.2 核实雨、污水进出口标高
在初步完成道路竖向设计后，一般来说排水专业设计相应开展。存在的问题往往是仅根据获取的相交项目涉及资料，进行本项目排水设计，后期发现设计与现状无法对接。因此在设计过程中，应到现场核实雨、污水进出口标高。然后根据现场核实情况，对排水设计进行优化。
若道路竖向设计与现场雨、污水进出口标高冲突，导致排水设计困难，且无其他更好选择的情况下，应调整道路豎向设计，以满足排水需求。
2.3 核查现状边界条件
考虑道路竖向规划及雨、污水进出口标高进行道路竖向设计后，还应对相交道路现状标高进行核查。应安排测量人员到现场进行标高实测，尤其是交叉口范围内标高。并通过建业单位或其他产权部门，获取周边地块设计标高。
结合相交道路现状标高，及场地设计标高，进一步优化道路竖向设计，使城市道路竖向设计更具合理性。
2.4 填、挖方调整
市政道路工程中，填、挖方范围及工程量一般不会作为非常重要的控制性指标，但在特殊情况下，则必须通过调整道路竖向设计以控制填、挖方范围或工程量。如需避开局部障碍物，在不调整平面设计的前提下，应对道路局部标高进行调整以躲避障碍物。同时，若投资受限较大，可通过优化道路竖向设计，如增加变坡点等办法，进一步减少填、挖方工程量。但不能仅仅为减少本条道路填、挖方工程量而随意调整标高。
道路整体竖向走向及标高，应与现状地形及整体规划相符，特别是原地形呈现自然坡度时。如若不然，将造成片区其他道路及地块建设成本的大幅上升。
3 结论与展望
3.1 结论
本文通过项目经验总结，从多方面探讨其对道路竖向设计的影响，表明城市道路竖向设计综合性较强，应合理考虑多因素进行设计。得出主要结论如下：
城市道路规划标高是对道路设计标高影响最大的因素。设计过程中，应首先符合规划要求，如无特殊情况，不能擅自改动规划。
排水设计影响道路竖向设计。若道路竖向设计与现场雨、污水进出口标高冲突，导致排水设计困难，且无其他更好选择的情况下，应调整道路竖向设计，以满足排水需求。
现状边界条件影响道路竖向设计。应结合相交道路现状标高，及场地设计标高，进一步优化道路竖向设计，使城市道路竖向设计更具合理性。
躲避局部障碍物或是优化造价而引起的填、挖方控制，亦对城市道路竖向设计产生影响。但道路整体竖向走向及标高，应与现状地形及整体规划相符，特别是原地形呈现自然坡度时。
3.2 展望
与公路项目不同，城市道路竖向设计，其影响因素较多，主要影响因素并非填、挖方工程量，而是规划要求，现状边界条件等因素对设计影响较大。
设计过程中应首先满足考虑规划要求，在此基础上结合现状相交道路标高、周边地块标高、雨污水管标高等因素，进一步优化调整道路竖向设计。
参考文献
[1]CJJ 193-2012 城市道路路线设计规范[S].
[2]CJJ 152-2010 城市道路交叉口设计规程[S].
[3]CJJ 37-2012（2016年版） 城市道路工程设计规范[S].
关键词：城市道路;竖向设计;纵断面;标高;影响因素
前 言
城市道路标高一般由竖向规划确定，但在实际设计过程中受其他因素影响较大[1]。若仅仅以规划文件为指导，而不考虑其他因素对城市道路竖向设计的影响，将造成设计不合理，与实际脱钩等问题。因此有必要对城市道路设计标高影响因素进行探讨分析，更加科学地进行道路竖向设计。
1 道路设计标高影响因素
1.1 规划标高
与公路设计不同的是，城市道路设计中，一般道路平、纵、横均会在规划文件中予以明确。城市道路设计阶段，首先应当做的便是对接规划单位，掌握片区规划情况。然后根据规划要求，进行道路平、纵、横设计。
因此，城市道路规划标高是对道路设计标高影响最大的因素，一般情况下能够直接确定道路标高。
1.2 雨、污水管标高
出于安全性及稳定性考虑，雨、污水管根据其材料类型不同，本身具有覆土及纵坡要求。一般情况下，雨、污水管根据道路路面标高，以及其进、出水口标高进行控制。在其进、出水口标高受限较大时，道路竖向设计则应根据雨、污水管标高进行合理设计。
因此，雨、污水管在其布设较困难时，需要调整道路竖向设计，以满足道路排水需求。
1.3 现状相交道路标高
现状相交道路标高一般与规划文件一致，但在实际情况中，可能因为规划变动、施工等原因，造成现状相交道路标高与规划文件要求不一致的情况。如不对现状相交道路标高进行实测，可能导致道路设计标高与现状道路标高无法接上的问题。
因此，现状相交道路标高对道路竖向设计影响较大[2]。
1.4 周边地块设计标高
道路工程属于国家基础设施，而城市道路的修建目的则是为当地人群、企业提供便利，进一步发展经济。一般来说，城市道路标高应与地块设计标高匹配，将来方便人、车进出，同时也便于地块雨、污水排放。如若不然，将造成进、出不畅，地块向外排水困难等问题。尤其是厂区地块，更应重视道路竖向设计与其匹配。
因此，周边地块设计标高影响道路竖向设计。
1.5 填、挖方控制
一般来说，在城市道路工程中，填、挖方控制的目的往往是避开局部障碍物，或是控制工程费用。如道路需躲避边坡内的局部障碍物，或优化造价，均需要对道路竖向设计进行调整，减少填、挖方面积，以躲避障碍物或是优化造价。情况严重时，则需要调整道路平面设计。
因此，因躲避障碍物或是优化造价而引起的填、挖方控制，亦对城市道路竖向设计产生影响。
2 道路竖向设计思路及关键点
2.1 依据道路竖向规划文件
道路竖向设计过程中，首先应依据道路竖向规划文件进行初步竖向设计。与公路项目不同，城市道路规划文件具有法律效应，并且更加详实。同时片区内道路设计，均应以规划为准则，并符合规划要求[3]。单个道路项目擅自改动道路标高，一是不符合规划要求，二是影响其他相交道路设计以及地块开发设计，打乱片区规划，造成排水困难或是增加整体建设费用等问题。
在城市道路设计过程中，应首先符合规划要求，如无特殊情况，不能擅自改动规划。
2.2 核实雨、污水进出口标高
在初步完成道路竖向设计后，一般来说排水专业设计相应开展。存在的问题往往是仅根据获取的相交项目涉及资料，进行本项目排水设计，后期发现设计与现状无法对接。因此在设计过程中，应到现场核实雨、污水进出口标高。然后根据现场核实情况，对排水设计进行优化。
若道路竖向设计与现场雨、污水进出口标高冲突，导致排水设计困难，且无其他更好选择的情况下，应调整道路豎向设计，以满足排水需求。
2.3 核查现状边界条件
考虑道路竖向规划及雨、污水进出口标高进行道路竖向设计后，还应对相交道路现状标高进行核查。应安排测量人员到现场进行标高实测，尤其是交叉口范围内标高。并通过建业单位或其他产权部门，获取周边地块设计标高。
结合相交道路现状标高，及场地设计标高，进一步优化道路竖向设计，使城市道路竖向设计更具合理性。
2.4 填、挖方调整
市政道路工程中，填、挖方范围及工程量一般不会作为非常重要的控制性指标，但在特殊情况下，则必须通过调整道路竖向设计以控制填、挖方范围或工程量。如需避开局部障碍物，在不调整平面设计的前提下，应对道路局部标高进行调整以躲避障碍物。同时，若投资受限较大，可通过优化道路竖向设计，如增加变坡点等办法，进一步减少填、挖方工程量。但不能仅仅为减少本条道路填、挖方工程量而随意调整标高。
道路整体竖向走向及标高，应与现状地形及整体规划相符，特别是原地形呈现自然坡度时。如若不然，将造成片区其他道路及地块建设成本的大幅上升。
3 结论与展望
3.1 结论
本文通过项目经验总结，从多方面探讨其对道路竖向设计的影响，表明城市道路竖向设计综合性较强，应合理考虑多因素进行设计。得出主要结论如下：
城市道路规划标高是对道路设计标高影响最大的因素。设计过程中，应首先符合规划要求，如无特殊情况，不能擅自改动规划。
排水设计影响道路竖向设计。若道路竖向设计与现场雨、污水进出口标高冲突，导致排水设计困难，且无其他更好选择的情况下，应调整道路竖向设计，以满足排水需求。
现状边界条件影响道路竖向设计。应结合相交道路现状标高，及场地设计标高，进一步优化道路竖向设计，使城市道路竖向设计更具合理性。
躲避局部障碍物或是优化造价而引起的填、挖方控制，亦对城市道路竖向设计产生影响。但道路整体竖向走向及标高，应与现状地形及整体规划相符，特别是原地形呈现自然坡度时。
3.2 展望
与公路项目不同，城市道路竖向设计，其影响因素较多，主要影响因素并非填、挖方工程量，而是规划要求，现状边界条件等因素对设计影响较大。
设计过程中应首先满足考虑规划要求，在此基础上结合现状相交道路标高、周边地块标高、雨污水管标高等因素，进一步优化调整道路竖向设计。
参考文献
[1]CJJ 193-2012 城市道路路线设计规范[S].
[2]CJJ 152-2010 城市道路交叉口设计规程[S].
[3]CJJ 37-2012（2016年版） 城市道路工程设计规范[S].