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自1996年由罗宾·诺克斯·约翰斯顿爵士创立以来，航程长达三万五千海里的克利伯环球帆船赛已经成为世界上最著名的环球航海赛事之一(此航程相当于57个FASTNET赛事航程或者55个悉尼一霍巴特赛事航程的总和)。迄今为止，这项赛事已经成功举办了五届，现在正在进行的是第六届的比赛。
1996—1997赛季
在进行了艰巨复杂的赛前准备工作之后(包括实际比赛路线、船员招募、船只选择、成立公司、谋求财政赞助等等)，克利伯环球帆船赛在1996年首次举办，8艘由位于英国埃塞克斯郡的Colvic Craft公司制造的大帆船组成的船队参加了比赛。参赛船只的设计灵感来源于由著名美国设计师David Pedrick设计的著名的N1cholson Bluewater 58型，在其基础上进行了适当的改装。筹备过程中，一个关键性人物是航海界无人不知的传奇
Spud Spedding。在1996年10月初，比赛正式开始前两周，所有的8艘比赛船只才全部运至比赛出发地——英国港市普利茅斯。
1996年10月16日是比赛出发的日期，这个日子对于每一个经历过那一天的人都是难忘的。启航线上8艘闪亮的白色大帆船，顶着强劲的西南风迎风起航同时与岸边人群挥手告别的场景，强风撕扯主帆时发出的巨大声响，都给在场的每一位船长和水手留下了不可磨灭的深刻印象。
大体上来说，克利伯环球帆船赛的比赛路线基本是相同的，但是在某些赛段每届都有不同的变化。克利伯1996年自普利茅斯起航，比赛途经马德拉岛、罗德岱堡、巴拿马、加拉帕戈斯、夏威夷、横滨、上海、中国香港、新加坡、塞舍尔群岛、德班、开普顿、萨尔瓦多(巴西)、亚速尔群岛，最后回到普利茅斯。
1997—1998赛季
在第二届克利伯环球帆船赛中，船队在巴拿马首都巴拿马城简短停留之后访问了位于古巴境内的海明威港(紧邻哈瓦那西侧)。其余部分与首届相同。在克利伯1998之后，纽约代替了亚速尔群岛作为经停的港口之一。这样的改变会导致比赛的航程延长，所以出于平衡赛距的原因，毛里求斯被推荐代替了塞舌尔群岛。同时，为了同样的理由取消了在德班的停留，开普敦变成南非惟一的经停港。
2000—2001赛季
克利伯2000赛事的重大改变是所有的参赛船只被以城市名称重新命名。同时，泰晤士报作为冠名赞助商，把“泰晤士克利伯2000环球帆船赛”作为其主要的新千年活动。朴茨茅斯成为新的起止港口，另外加入泽西作为倒数第二站以便于控制船队到达终点的确切日期。在之前的几届比赛中，由于要横穿大西洋，受亚速尔高压的影响，船队抵达英国终点站的时间难以预测，所以在2000年赛事中加入英国泽西作为倒数第二站，自泽西至朴茨茅斯距离很近，便于预测船队到港时间以组织各类活动。
2001年3月船队在离开东京湾时，遭遇了一场恶劣的风暴，几艘船只受损，所以被迫返回横滨做第二次起航。在这一赛段(驶往香港)，船队绕开了上海而改在冲绳停靠。同年4月，8艘克利伯帆船在中国香港与其他40艘船只一起参加了为期5天的圣费尔南多帆船赛，克利伯帆船以其出色的表现、长达30天续航能力、可混合其他船员进行比赛的兼容性给所有人留下了深刻的印象，成为比赛的亮点。
2002—2003赛季
对于2002年克利伯环球帆船赛来说，一个主要的变化就是比赛的起止港口改在了利物浦。无论对于赛事本身还是利物浦来说，这都是一个重大改变，为之后的发展打下了基石。在该年度的赛事中，由于非典型性肺炎的原因，上海再次被绕过，船队由横滨直接驶往了中国香港。由于相同的原因，船队在到达新加坡时不得不在距新加坡8英里的印尼岛屿巴潭岛靠岸。之后的航程与前一届基本相同。只是在抵达美国东海岸时由于飓风的关系在加拿大的新斯科舍作了一次计划外停留，可是这其中没有任何一个能与克利伯2002--2003在利物浦的归港仪式相比。超过8万名的现场观众见证了这一盛大的场面。8艘整齐划一的60哏大帆船，分别代表了布里斯托、开普敦、格拉斯哥、中国香港、泽西、利物浦、伦敦、纽约，在结束了为期11个月的环球航行之后于2003年9月27号抵达了举行颁奖仪式的利物浦艾伯特码头。这次比赛的结束也是令人伤感的，因为这一届是最后一次使用原型的60口尺多桅快帆船进行比赛，标志着一个时代的终结。
2005—2006赛季
作为一项环球赛事，克利伯帆船赛为了加强与亚洲之间的联系，选择了一些过去从东方运送茶叶和香料的商船贸易路线作为比赛航线。因此，在2005—2006比赛中便有了船队横穿北太平洋和巴拿马运河的赛段。此外，在船队途经南太平洋时安排了自南非至西澳的弗里曼托的赛段，以达到造访澳洲的目的。
对于参加过历届克利伯帆船赛的船长和水手们来说，旧航线中(即前四届的比赛路线)最具挑战性的一段就是在三四月份穿越南中国海，乍暖还寒的天气，似有还无变幻莫测的季风，使这一赛段的航行变得十分困难。而在克利伯2005—2006赛季的新航线中，横穿北太平洋的赛段被认为是最为棘手的。
2005—2006年克利伯帆船赛参赛的10艘相同的帆船，都是由国际城市赞助命名的。船队于当地时间9月18日从英国利物浦出发，沿途停靠12个国际港口，包括卡斯卡伊斯(葡萄牙)、萨尔瓦多(巴西)、德班(南非)、弗里曼特尔(澳大利亚西部)，新加坡，青岛(中国)，维多利亚(加拿大)和纽约(美国)等，最后于2006年7月返回英国利物浦。每条参赛船上的人员包括一名职业船长和最多17名业余船员。
2007—2008赛季
2007—2008赛季是克利伯环球帆船赛的第五届，本届的赛程与上赛季基本相同，共有包括“青岛号”在内的十条无动力68英尺大帆船参赛。此次比赛于2007年9月16日从英国利物浦起航，途经法国(拉罗什尔)、巴西(萨尔瓦多)、南非(德班)、澳大利亚(弗里曼托)、新加坡、中国(青岛)、夏威夷、美国(圣克鲁斯)、巴拿马、牙买加(安东尼奥港)、美国(纽约)、加拿大(哈利法克斯)、爱尔兰(库克)。整个航行共分为7个赛段，停靠14站，也就是共赛14场，全程长35000海里，历时约10个月，2008年7月返回英国(利物浦)。
2009—2010赛季
2009—2010克利伯环球帆船赛于2009年9月13日从英国亨伯港启航，7个赛段，经停13个港口，全程35000海里，将于2010年7月结束。预计2010年2月20日(正月初七)或2月21日至3月2日(正月十七)停靠青岛。
1996—1997赛季
在进行了艰巨复杂的赛前准备工作之后(包括实际比赛路线、船员招募、船只选择、成立公司、谋求财政赞助等等)，克利伯环球帆船赛在1996年首次举办，8艘由位于英国埃塞克斯郡的Colvic Craft公司制造的大帆船组成的船队参加了比赛。参赛船只的设计灵感来源于由著名美国设计师David Pedrick设计的著名的N1cholson Bluewater 58型，在其基础上进行了适当的改装。筹备过程中，一个关键性人物是航海界无人不知的传奇
Spud Spedding。在1996年10月初，比赛正式开始前两周，所有的8艘比赛船只才全部运至比赛出发地——英国港市普利茅斯。
1996年10月16日是比赛出发的日期，这个日子对于每一个经历过那一天的人都是难忘的。启航线上8艘闪亮的白色大帆船，顶着强劲的西南风迎风起航同时与岸边人群挥手告别的场景，强风撕扯主帆时发出的巨大声响，都给在场的每一位船长和水手留下了不可磨灭的深刻印象。
大体上来说，克利伯环球帆船赛的比赛路线基本是相同的，但是在某些赛段每届都有不同的变化。克利伯1996年自普利茅斯起航，比赛途经马德拉岛、罗德岱堡、巴拿马、加拉帕戈斯、夏威夷、横滨、上海、中国香港、新加坡、塞舍尔群岛、德班、开普顿、萨尔瓦多(巴西)、亚速尔群岛，最后回到普利茅斯。
1997—1998赛季
在第二届克利伯环球帆船赛中，船队在巴拿马首都巴拿马城简短停留之后访问了位于古巴境内的海明威港(紧邻哈瓦那西侧)。其余部分与首届相同。在克利伯1998之后，纽约代替了亚速尔群岛作为经停的港口之一。这样的改变会导致比赛的航程延长，所以出于平衡赛距的原因，毛里求斯被推荐代替了塞舌尔群岛。同时，为了同样的理由取消了在德班的停留，开普敦变成南非惟一的经停港。
2000—2001赛季
克利伯2000赛事的重大改变是所有的参赛船只被以城市名称重新命名。同时，泰晤士报作为冠名赞助商，把“泰晤士克利伯2000环球帆船赛”作为其主要的新千年活动。朴茨茅斯成为新的起止港口，另外加入泽西作为倒数第二站以便于控制船队到达终点的确切日期。在之前的几届比赛中，由于要横穿大西洋，受亚速尔高压的影响，船队抵达英国终点站的时间难以预测，所以在2000年赛事中加入英国泽西作为倒数第二站，自泽西至朴茨茅斯距离很近，便于预测船队到港时间以组织各类活动。
2001年3月船队在离开东京湾时，遭遇了一场恶劣的风暴，几艘船只受损，所以被迫返回横滨做第二次起航。在这一赛段(驶往香港)，船队绕开了上海而改在冲绳停靠。同年4月，8艘克利伯帆船在中国香港与其他40艘船只一起参加了为期5天的圣费尔南多帆船赛，克利伯帆船以其出色的表现、长达30天续航能力、可混合其他船员进行比赛的兼容性给所有人留下了深刻的印象，成为比赛的亮点。
2002—2003赛季
对于2002年克利伯环球帆船赛来说，一个主要的变化就是比赛的起止港口改在了利物浦。无论对于赛事本身还是利物浦来说，这都是一个重大改变，为之后的发展打下了基石。在该年度的赛事中，由于非典型性肺炎的原因，上海再次被绕过，船队由横滨直接驶往了中国香港。由于相同的原因，船队在到达新加坡时不得不在距新加坡8英里的印尼岛屿巴潭岛靠岸。之后的航程与前一届基本相同。只是在抵达美国东海岸时由于飓风的关系在加拿大的新斯科舍作了一次计划外停留，可是这其中没有任何一个能与克利伯2002--2003在利物浦的归港仪式相比。超过8万名的现场观众见证了这一盛大的场面。8艘整齐划一的60哏大帆船，分别代表了布里斯托、开普敦、格拉斯哥、中国香港、泽西、利物浦、伦敦、纽约，在结束了为期11个月的环球航行之后于2003年9月27号抵达了举行颁奖仪式的利物浦艾伯特码头。这次比赛的结束也是令人伤感的，因为这一届是最后一次使用原型的60口尺多桅快帆船进行比赛，标志着一个时代的终结。
2005—2006赛季
作为一项环球赛事，克利伯帆船赛为了加强与亚洲之间的联系，选择了一些过去从东方运送茶叶和香料的商船贸易路线作为比赛航线。因此，在2005—2006比赛中便有了船队横穿北太平洋和巴拿马运河的赛段。此外，在船队途经南太平洋时安排了自南非至西澳的弗里曼托的赛段，以达到造访澳洲的目的。
对于参加过历届克利伯帆船赛的船长和水手们来说，旧航线中(即前四届的比赛路线)最具挑战性的一段就是在三四月份穿越南中国海，乍暖还寒的天气，似有还无变幻莫测的季风，使这一赛段的航行变得十分困难。而在克利伯2005—2006赛季的新航线中，横穿北太平洋的赛段被认为是最为棘手的。
2005—2006年克利伯帆船赛参赛的10艘相同的帆船，都是由国际城市赞助命名的。船队于当地时间9月18日从英国利物浦出发，沿途停靠12个国际港口，包括卡斯卡伊斯(葡萄牙)、萨尔瓦多(巴西)、德班(南非)、弗里曼特尔(澳大利亚西部)，新加坡，青岛(中国)，维多利亚(加拿大)和纽约(美国)等，最后于2006年7月返回英国利物浦。每条参赛船上的人员包括一名职业船长和最多17名业余船员。
2007—2008赛季
2007—2008赛季是克利伯环球帆船赛的第五届，本届的赛程与上赛季基本相同，共有包括“青岛号”在内的十条无动力68英尺大帆船参赛。此次比赛于2007年9月16日从英国利物浦起航，途经法国(拉罗什尔)、巴西(萨尔瓦多)、南非(德班)、澳大利亚(弗里曼托)、新加坡、中国(青岛)、夏威夷、美国(圣克鲁斯)、巴拿马、牙买加(安东尼奥港)、美国(纽约)、加拿大(哈利法克斯)、爱尔兰(库克)。整个航行共分为7个赛段，停靠14站，也就是共赛14场，全程长35000海里，历时约10个月，2008年7月返回英国(利物浦)。
2009—2010赛季
2009—2010克利伯环球帆船赛于2009年9月13日从英国亨伯港启航，7个赛段，经停13个港口，全程35000海里，将于2010年7月结束。预计2010年2月20日(正月初七)或2月21日至3月2日(正月十七)停靠青岛。