不知从什么时候开始，Yeti就不叫“野帝”了。虽然我很喜欢这个译名，因为它很好地概括了Yeti的性能特点，也和英文名很相近，但对于大部分消费者来说这个中文名似乎太“村炮”了，所以上海大众斯柯达决定弃用这个名称了。
　　不管未来Yeti叫什么名字，对于这次的小改款Yeti以及未来所有的Yeti，有几个特点我们是可以保证的。第一点就是它的性价比会很高，这次小改款的车型甚至高于从前。如果仅仅从“用最少的钱买最大的车子、最多的装备”来考虑，Yeti在合资品牌SUV里恐怕无人能出其右。
　　我对这款车有偏爱吗？多多少少肯定是有的，毕竟我已经说服了两位朋友购买这款车（但他们刚刚买完斯柯达就降低了官方价格，结果我被骂死）。但喜欢并推荐Yeti的原因除了高性价比外，还因为它是一台实干型的车子。
　　高性价比的车子市面上不少，你可以轻易地买到配置天花乱坠或卖相堪比高档进口车的SUV，这些车子的装备或卖相都是工程师和设计师为满足客户需求精心准备的，但很少有人真正去思考过，到底有多少玩意儿是车主真正需要的。
　　Yeti的每一项设计都非常照顾车主的真正需求。日常实用来说，Yeti不输任何同尺寸的SUV，不管是它的1.4T或是1.8T发动机，在动力输出上都非常充沛，中高配车型上常见的安全配置也应有尽有，但Yeti真正出彩的地方，是它对于一些你不常留意的细节的处理。
　　最明显的一处就是Yeti短小的车头和车尾。从侧面看，Yeti的前后保险杠都很短。如此一来，当Yeti从一个很陡的坡下降到坡底时，首先触底地面的就是轮子而不是保险杠。加上欧洲原版的轴距（没有中国特色的加长），Yeti的接近、通过、离去角都非常出色。Yeti车头车尾保险杠以及车侧下方的银灰色护板除了好看以外，都是独立可更换的配件。如果你不慎在越野时弄伤了这几个最容易接触地面的部件，完全可以单独更换新的配件，既不用更换整个保险杠，也不用重新喷漆，因为这几个部件本身就是银灰色的。
　　Yeti外挂的备胎并非完全为营造硬汉形象所设计。毕竟将备胎从行李厢下方转移到外面可以给行李厢腾出更多宝贵的空间。有人可能会觉得Yeti的两步走尾门开启方式有点麻烦，毕竟你需要先把备胎支架向左侧打开，然后才能向上翻起尾门。但在尾门上直接加装备胎会大大加重尾门的负担，在连续颠簸路段行走时甚至会导致尾门松动、变形。恰巧Yeti又是同级别中少数几款能够真的开去越野的SUV，所以工程师是充分地考虑到了用户的实际实用环境后，才采用了这么复杂的设计。
　　虽然设计很好，但我也担心Yeti最大的优点也可能会成为部分消费者对它敬而远之的主要原因。说是前卫也好，怪也罢，Yeti绝对不是一款卖相传统的SUV。它身上粗犷的线条、外挂式备胎和前后保险杠下方的银色护板都会给人一种硬汉的印象。虽然我很喜欢它的卖相，但现在主流SUV的长相都趋于时尚化，它们更像时装道具而不是出游的工具。Yeti原汁原味的斯柯达范儿也许对主流消费者来说会太野性十足。它车头车尾较短的保险杠，以及没有加长的轴距也加深了这种视觉印象。但我觉得对于一个工业设计产品来说，功能一定是首要的，其次才是卖相。如果仅为哗众取宠而失去了汽车作为工业品来说应有的内涵，那就是本末倒置了。这才是我喜欢Yeti的真正原因，因为它是一台诚实的车子，它的所有设计都是在单纯地追求一个目标——更好地服务于车主。