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在F1世界里,他的名字无人不知;在F1历史上,他的荣誉无人能及。他—回来了!
关于舒马赫复出的消息从2009年7月就开始“引爆”车迷的神经,但由于伤势未愈,复出计划搁浅。2009年12月23日,梅赛德斯车队官方宣布与舒马赫签约,舒马赫终于确定复出。
复出的契机
2009年7月25日的匈牙利大奖赛第二节排位赛上,当马萨高速行驶在T4弯角前的直道时,前方巴里切罗赛车的后悬架重约800g的弹簧脱落,弹簧在赛道上弹跳,此时马萨正高速经过,弹簧径直砸向马萨的头盔,飞跳并旋转着的弹簧撬开了头盔的护目镜插向马萨的左眼眉骨,随后弹簧继续脱离头盔弹跳出去。马萨当场昏厥,赛车在马萨条件反射式的制动中仍然以240km/h的速度径直撞向了轮胎护墙。马萨随即被直升机送往当地的AEK医院救治,所幸并无生命危险,但却无法继续出战2009赛季余下的比赛。法拉利因为马萨的受伤而出现了车手空缺,于是老东家想起了退役后仍担任自家顾问的迈克尔•舒马赫。当晚,法拉利主席蒙特泽莫罗、法拉利车队领队多梅尼卡利和舒马赫进行了长谈。2009年7月29日法拉利官方网站正式宣布:迈克尔•舒马赫将复出参加本赛季余下的比赛直到受伤的马萨完全康复。在得知这个消息后,意大利车迷狂喜,德国车迷狂喜,全世界车迷狂喜……
自2006年退役之后,舒马赫并没有真正离开F1赛场,而是以法拉利F1车队顾问的身份间歇性地督战比赛。但是哪怕只是短短的两年,车迷们也觉得他离开赛道太久了,渴望着能够在赛道上重见这位为F1而生的斗士。但是,车迷们的激动与幸福只保持了12天,2009年8月11日,经过了积极的适应性训练后,舒马赫宣布由于参加摩托车赛导致的颈伤并未痊愈,因而放弃复出计划。
复燃的激情
2009赛季的F1比赛打造了一支黑马车队—布朗车队。罗斯•布朗接手本田车队之后,用最短的时间打造了车手和车队双冠,同时吸引了无数赞助商的目光,这其中包括布朗车队的发动机供应商—梅赛德斯-奔驰。2009赛季结束之后,奔驰重金收购了布朗车队75.1%的股份(45.1%属于戴姆勒,其余30%归阿布扎比的Aabar公司。Aabar在2009年3月收购了戴姆勒9.1%的股份。)布朗车队此前的所有者(罗斯•布朗,尼克•弗莱和其余股东)将持有车队剩下24.9%的股份,布朗车队更名为梅赛德斯车队。此外,梅赛德斯车队成功与马来西亚国家石油公司(Petronas)签下一份巨额赞助合同,2010赛季将获得马石油提供的3000万欧元赞助金。接受马石油的冠名赞助后,这支拥有2009赛季夺冠整套技术班底的车队全称改为梅赛德斯GP佩通纳F1车队(Mercedes GP Petronas F1 team)。布朗在车队方面的成功运作却没能留住冠军车手巴顿,在巴顿转投迈凯轮之后,布朗想起了伺机复出的舒马赫,因为法拉利目前无法为舒马赫提供车手席位,搭档多年的二人一拍即合。2009年12月23日,梅赛德斯车队宣布与舒马赫签约,为其提供700万欧元的年薪,合同期限3年。
在F1世界里,舒马赫与布朗可谓最佳组合。1992年加入贝纳通车队后,舒马赫在布朗幕后配合下,赢得了1994和1995年的世界冠军。1996年布朗与舒马赫和赛车设计师拜恩一起被挖到法拉利,此后10年,布朗一直担任法拉利技术总监——直接监控赛车的开发和调校,并为车队和车手制订比赛策略,特别是临场策略。在策略制定方面,布朗素有“天才策略员”之称,布朗的思维和反应之快让人惊叹。著名的F1电视解说员休斯认为,在很大程度上,是布朗成功的策略使法拉利和舒马赫“与众不同”,休斯说:“布朗在监视器前是最棒的!他比赛中做出的战术改变往往能够给对手造成极大的困难。如果没有他,法拉利就不会赢。他非常聪明!”而与布朗合作多年的舒马赫,对于布朗的睿智更加佩服,他这样评价布朗:“当我不知道该怎么做的时候,听布朗的就对了。”2010赛季二人再次联手,F1世界将会为之改变,只是这次改变将与法拉利无关。
虽然在情感方面难以接受,但法拉利仍然对舒马赫转投梅赛德斯车队大开方便之门,解除了舒马赫未到期的顾问合同。从此,“舒马赫”、“法拉利”这两个有着非凡意义的名称在F1世界里将不再代表同一个信仰。
曾经的荣耀
1969年1月3日生于德国许尔特的舒马赫对于赛车运动有着超乎寻常的天赋。1984、1985年他连续2年获得德国青少年卡丁车总冠军,1987年获得了欧洲卡丁车总冠军,出色的表现使他受到了梅赛德斯-奔驰的赞赏,拔擢他参加F3以及房车赛事。1990年,舒马赫获得了德国F3总冠军。
1991年,舒马赫正式进军F1,成为乔丹车队试车手,驾驶并不具竞争力的赛车在排位赛上获得第5名的成绩。他的天分被时任贝纳通车队总监的布里亚托利发现,2周后成为贝纳通车队的正式车手,并在他职业生涯的第2场比赛—意大利蒙扎赛道获得第5名。
接下来的2年时间里,舒马赫在赛场上开始与艾尔顿•塞纳、阿兰•普罗斯特以及戴蒙•希尔等前辈展开了竞争,并于1994年获得了第一座世界冠军奖杯。F1世界感受到了一位超级新人的巨大冲击。1995年,舒马赫强势地在全年17站中赢得9个分站冠军,追平了尼格•曼塞尔的纪录,并且卫冕了世界冠军,同时创造了在第16位发车仍然能夺冠的佳话。
1996年,舒马赫和部分贝纳通车队工程师转投法拉利车队,当时的法拉利车队已经低迷了10余年,舒马赫的到来使得法拉利车队得以重新振作,但是当年法拉利赛车仍难以和当时最强的威廉姆斯赛车抗衡,当年赛季成为了威廉姆斯车队两位车手戴蒙•希尔和新人维伦纽夫两雄竞争的局面,舒马赫早早失去了争冠的机会,结果在年终车手榜排第三。接下来的3年时间里,舒马赫遭遇过全年积分清零的处罚、遭遇过断腿的折磨,他让整个F1世界时刻都能感受到他的存在。
2000—2004年,是舒马赫创造历史的表演期,连续5年拿下了F1世界冠军,成为F1历史上唯一的一位“七冠王”,舒马赫的职业生涯在这一时期达到鼎盛。
接下来2年,舒马赫的卫冕之战败给了阿隆索,2006年意大利大奖赛上正式宣布于赛季结束后退役。退役后,舒马赫的身份虽然已经不再是F1车手,但是他身上笼罩的无数辉煌仍然让所有车手叹服。世界冠军次数:7次,史上第一(第2名胡安•曼纽•方吉奥纪录为5次);分站冠军次数:91次,史上第一(第2名普罗斯特纪录为51次);单圈最快次数:76次,史上第一(第2名普罗斯特纪录为41次);杆位次数:68次,史上第一(第2名艾尔顿•塞纳纪录为65次);生涯积分:1369分,史上第一(第2名普罗斯特纪录为798.5分)。
英雄的B面
舒马赫的辉煌背后也有着无数颇受争议的举动,极为强烈的求胜欲望令他在赛道上表现得如斗士般凶猛,凶猛的程度必须花费与他的成长经历同样多的笔墨才能叙述。
1994赛季英国大奖赛上,舒马赫因为在暖胎圈超越戴蒙•希尔被罚通过维修通道,但是他拒绝执行而遭受黑旗,被取消本站积分并且禁赛两场。到收官站澳大利亚大奖赛时,舒马赫只领先第二名希尔1分,到了第35圈,舒马赫不慎擦撞防护墙,车身受损。希尔见机不可失欲在下一个弯道超越,舒马赫情急之下将赛车径直切向希尔,两车相撞双双退赛,舒马赫保住了当年的世界冠军头衔。1995赛季比利时大奖赛遭遇雨战,舒马赫用危险的驾驶方式强硬地阻挡希尔,以确保胜利,这次事件导致FIA规定每场比赛只能采用一次阻挡行为。1997赛季,舒马赫以领先维伦纽夫1分的优势进入了欧洲大奖赛,到了第48圈,维伦纽夫抓住机会在弯道中切入内侧,想超过舒马赫,舒马赫将赛车扭向维伦纽夫,两车擦撞后舒马赫被弹入碎石堆中,而维伦纽夫却以第三名完赛,拿下当年的世界冠军,舒马赫此举受到FIA取消其全年积分和剥夺年度第二名的惩罚。
在接下来几年的比赛中,舒马赫继续制造不安。1998赛季的英国大奖赛,舒马赫在安全车引领时违规,被罚通过维修通道,但他利用规则漏洞直到最后1圈才进站,等于在维修站中赢得了比赛。2000赛季的奥地利大奖赛上,舒马赫起跑后和里卡多•宗塔撞车后,故意将赛车停在弯道上,试图引发红旗重新起跑,但未能如愿。同样的情形在2001赛季的德国大奖赛上出现,起跑后舒马赫和卢恰诺•布尔蒂撞车,舒马赫故技重施将赛车停在赛道中央,欲引发红旗重新起跑,这次他成功了。
舒马赫与巴里切罗的微妙纠葛关系众人皆知,这一切起因于巴里切罗受到车队指令的让车行为。2001赛季的奥地利大奖赛上,巴里切罗不断地收到车队指令要求他为舒马赫让车,以确保舒马赫争夺世界冠军的积分,最后1圈巴里切罗只得屈从让车。2002赛季,又是在奥地利大奖赛上,巴里切罗在领先舒马赫大半圈的情形下再次被车队要求让车,巴里切罗故意在终点线前才让舒马赫超越,默默地表达抗议,舒马赫的超车引来全场嘘声一片,领奖台上尴尬万分的舒马赫将巴里切罗推上第一名的奖台,并将冠军奖杯塞到老巴手中。法拉利车队此次的让车指令遭到FIA罚款100万美元的处罚。
2006赛季的摩纳哥大奖赛上,在排位赛最后1圈,舒马赫保持着杆位的成绩,但身后的阿隆索本圈前半段成绩明显比舒马赫好,到了Rascasse弯,舒马赫大脚刹车,赛车车轮锁死直接停在弯道上,阿隆索通过时只得减速慢行,舒马赫保住了杆位成绩。但赛后FIA取消了舒马赫的成绩,罚其最后一位发车。这次事件可以说是舒马赫职业生涯最大的污点,F1掌门人伯尼•埃克莱斯顿公开表示舒马赫的行为是“作弊”。媒体也纷纷对舒马赫口诛笔伐,许多赛车界人士也不客气地指责舒马赫“无耻”、“骗子”。而车手们也对舒马赫表示不满,F1车手协会召开临时会议,会中维伦纽夫激烈地要求开除舒马赫会籍,但未被通过,维伦纽夫愤而退出车手协会。本站比赛舒马赫从最后一位出发,以第5名完赛。在与阿隆索争夺世界冠军的紧要关头,舒马赫功败垂成。
不老的车王
2006年的退役也许有太多无奈,2010年的复出将实现多方的夙愿,我们将会在赛道上看到一个更加真实和性格完整的舒马赫。
2010年1月3日刚过完41岁生日的舒马赫投入到了紧张的体能训练中,1月12日,舒马赫驾驶GP2赛车在赫雷兹赛道进行了为期3天的测试,虽然不是F1赛车,但车王已经找回了F1的比赛状态。
复出后的舒马赫无论比赛成绩如何,哪怕只是开着赛车在赛道上转一圈,都会让整个赛场沸腾……车王来矣,众神归位!
关于舒马赫复出的消息从2009年7月就开始“引爆”车迷的神经,但由于伤势未愈,复出计划搁浅。2009年12月23日,梅赛德斯车队官方宣布与舒马赫签约,舒马赫终于确定复出。
复出的契机
2009年7月25日的匈牙利大奖赛第二节排位赛上,当马萨高速行驶在T4弯角前的直道时,前方巴里切罗赛车的后悬架重约800g的弹簧脱落,弹簧在赛道上弹跳,此时马萨正高速经过,弹簧径直砸向马萨的头盔,飞跳并旋转着的弹簧撬开了头盔的护目镜插向马萨的左眼眉骨,随后弹簧继续脱离头盔弹跳出去。马萨当场昏厥,赛车在马萨条件反射式的制动中仍然以240km/h的速度径直撞向了轮胎护墙。马萨随即被直升机送往当地的AEK医院救治,所幸并无生命危险,但却无法继续出战2009赛季余下的比赛。法拉利因为马萨的受伤而出现了车手空缺,于是老东家想起了退役后仍担任自家顾问的迈克尔•舒马赫。当晚,法拉利主席蒙特泽莫罗、法拉利车队领队多梅尼卡利和舒马赫进行了长谈。2009年7月29日法拉利官方网站正式宣布:迈克尔•舒马赫将复出参加本赛季余下的比赛直到受伤的马萨完全康复。在得知这个消息后,意大利车迷狂喜,德国车迷狂喜,全世界车迷狂喜……
自2006年退役之后,舒马赫并没有真正离开F1赛场,而是以法拉利F1车队顾问的身份间歇性地督战比赛。但是哪怕只是短短的两年,车迷们也觉得他离开赛道太久了,渴望着能够在赛道上重见这位为F1而生的斗士。但是,车迷们的激动与幸福只保持了12天,2009年8月11日,经过了积极的适应性训练后,舒马赫宣布由于参加摩托车赛导致的颈伤并未痊愈,因而放弃复出计划。
复燃的激情
2009赛季的F1比赛打造了一支黑马车队—布朗车队。罗斯•布朗接手本田车队之后,用最短的时间打造了车手和车队双冠,同时吸引了无数赞助商的目光,这其中包括布朗车队的发动机供应商—梅赛德斯-奔驰。2009赛季结束之后,奔驰重金收购了布朗车队75.1%的股份(45.1%属于戴姆勒,其余30%归阿布扎比的Aabar公司。Aabar在2009年3月收购了戴姆勒9.1%的股份。)布朗车队此前的所有者(罗斯•布朗,尼克•弗莱和其余股东)将持有车队剩下24.9%的股份,布朗车队更名为梅赛德斯车队。此外,梅赛德斯车队成功与马来西亚国家石油公司(Petronas)签下一份巨额赞助合同,2010赛季将获得马石油提供的3000万欧元赞助金。接受马石油的冠名赞助后,这支拥有2009赛季夺冠整套技术班底的车队全称改为梅赛德斯GP佩通纳F1车队(Mercedes GP Petronas F1 team)。布朗在车队方面的成功运作却没能留住冠军车手巴顿,在巴顿转投迈凯轮之后,布朗想起了伺机复出的舒马赫,因为法拉利目前无法为舒马赫提供车手席位,搭档多年的二人一拍即合。2009年12月23日,梅赛德斯车队宣布与舒马赫签约,为其提供700万欧元的年薪,合同期限3年。
在F1世界里,舒马赫与布朗可谓最佳组合。1992年加入贝纳通车队后,舒马赫在布朗幕后配合下,赢得了1994和1995年的世界冠军。1996年布朗与舒马赫和赛车设计师拜恩一起被挖到法拉利,此后10年,布朗一直担任法拉利技术总监——直接监控赛车的开发和调校,并为车队和车手制订比赛策略,特别是临场策略。在策略制定方面,布朗素有“天才策略员”之称,布朗的思维和反应之快让人惊叹。著名的F1电视解说员休斯认为,在很大程度上,是布朗成功的策略使法拉利和舒马赫“与众不同”,休斯说:“布朗在监视器前是最棒的!他比赛中做出的战术改变往往能够给对手造成极大的困难。如果没有他,法拉利就不会赢。他非常聪明!”而与布朗合作多年的舒马赫,对于布朗的睿智更加佩服,他这样评价布朗:“当我不知道该怎么做的时候,听布朗的就对了。”2010赛季二人再次联手,F1世界将会为之改变,只是这次改变将与法拉利无关。
虽然在情感方面难以接受,但法拉利仍然对舒马赫转投梅赛德斯车队大开方便之门,解除了舒马赫未到期的顾问合同。从此,“舒马赫”、“法拉利”这两个有着非凡意义的名称在F1世界里将不再代表同一个信仰。
曾经的荣耀
1969年1月3日生于德国许尔特的舒马赫对于赛车运动有着超乎寻常的天赋。1984、1985年他连续2年获得德国青少年卡丁车总冠军,1987年获得了欧洲卡丁车总冠军,出色的表现使他受到了梅赛德斯-奔驰的赞赏,拔擢他参加F3以及房车赛事。1990年,舒马赫获得了德国F3总冠军。
1991年,舒马赫正式进军F1,成为乔丹车队试车手,驾驶并不具竞争力的赛车在排位赛上获得第5名的成绩。他的天分被时任贝纳通车队总监的布里亚托利发现,2周后成为贝纳通车队的正式车手,并在他职业生涯的第2场比赛—意大利蒙扎赛道获得第5名。
接下来的2年时间里,舒马赫在赛场上开始与艾尔顿•塞纳、阿兰•普罗斯特以及戴蒙•希尔等前辈展开了竞争,并于1994年获得了第一座世界冠军奖杯。F1世界感受到了一位超级新人的巨大冲击。1995年,舒马赫强势地在全年17站中赢得9个分站冠军,追平了尼格•曼塞尔的纪录,并且卫冕了世界冠军,同时创造了在第16位发车仍然能夺冠的佳话。
1996年,舒马赫和部分贝纳通车队工程师转投法拉利车队,当时的法拉利车队已经低迷了10余年,舒马赫的到来使得法拉利车队得以重新振作,但是当年法拉利赛车仍难以和当时最强的威廉姆斯赛车抗衡,当年赛季成为了威廉姆斯车队两位车手戴蒙•希尔和新人维伦纽夫两雄竞争的局面,舒马赫早早失去了争冠的机会,结果在年终车手榜排第三。接下来的3年时间里,舒马赫遭遇过全年积分清零的处罚、遭遇过断腿的折磨,他让整个F1世界时刻都能感受到他的存在。
2000—2004年,是舒马赫创造历史的表演期,连续5年拿下了F1世界冠军,成为F1历史上唯一的一位“七冠王”,舒马赫的职业生涯在这一时期达到鼎盛。
接下来2年,舒马赫的卫冕之战败给了阿隆索,2006年意大利大奖赛上正式宣布于赛季结束后退役。退役后,舒马赫的身份虽然已经不再是F1车手,但是他身上笼罩的无数辉煌仍然让所有车手叹服。世界冠军次数:7次,史上第一(第2名胡安•曼纽•方吉奥纪录为5次);分站冠军次数:91次,史上第一(第2名普罗斯特纪录为51次);单圈最快次数:76次,史上第一(第2名普罗斯特纪录为41次);杆位次数:68次,史上第一(第2名艾尔顿•塞纳纪录为65次);生涯积分:1369分,史上第一(第2名普罗斯特纪录为798.5分)。
英雄的B面
舒马赫的辉煌背后也有着无数颇受争议的举动,极为强烈的求胜欲望令他在赛道上表现得如斗士般凶猛,凶猛的程度必须花费与他的成长经历同样多的笔墨才能叙述。
1994赛季英国大奖赛上,舒马赫因为在暖胎圈超越戴蒙•希尔被罚通过维修通道,但是他拒绝执行而遭受黑旗,被取消本站积分并且禁赛两场。到收官站澳大利亚大奖赛时,舒马赫只领先第二名希尔1分,到了第35圈,舒马赫不慎擦撞防护墙,车身受损。希尔见机不可失欲在下一个弯道超越,舒马赫情急之下将赛车径直切向希尔,两车相撞双双退赛,舒马赫保住了当年的世界冠军头衔。1995赛季比利时大奖赛遭遇雨战,舒马赫用危险的驾驶方式强硬地阻挡希尔,以确保胜利,这次事件导致FIA规定每场比赛只能采用一次阻挡行为。1997赛季,舒马赫以领先维伦纽夫1分的优势进入了欧洲大奖赛,到了第48圈,维伦纽夫抓住机会在弯道中切入内侧,想超过舒马赫,舒马赫将赛车扭向维伦纽夫,两车擦撞后舒马赫被弹入碎石堆中,而维伦纽夫却以第三名完赛,拿下当年的世界冠军,舒马赫此举受到FIA取消其全年积分和剥夺年度第二名的惩罚。
在接下来几年的比赛中,舒马赫继续制造不安。1998赛季的英国大奖赛,舒马赫在安全车引领时违规,被罚通过维修通道,但他利用规则漏洞直到最后1圈才进站,等于在维修站中赢得了比赛。2000赛季的奥地利大奖赛上,舒马赫起跑后和里卡多•宗塔撞车后,故意将赛车停在弯道上,试图引发红旗重新起跑,但未能如愿。同样的情形在2001赛季的德国大奖赛上出现,起跑后舒马赫和卢恰诺•布尔蒂撞车,舒马赫故技重施将赛车停在赛道中央,欲引发红旗重新起跑,这次他成功了。
舒马赫与巴里切罗的微妙纠葛关系众人皆知,这一切起因于巴里切罗受到车队指令的让车行为。2001赛季的奥地利大奖赛上,巴里切罗不断地收到车队指令要求他为舒马赫让车,以确保舒马赫争夺世界冠军的积分,最后1圈巴里切罗只得屈从让车。2002赛季,又是在奥地利大奖赛上,巴里切罗在领先舒马赫大半圈的情形下再次被车队要求让车,巴里切罗故意在终点线前才让舒马赫超越,默默地表达抗议,舒马赫的超车引来全场嘘声一片,领奖台上尴尬万分的舒马赫将巴里切罗推上第一名的奖台,并将冠军奖杯塞到老巴手中。法拉利车队此次的让车指令遭到FIA罚款100万美元的处罚。
2006赛季的摩纳哥大奖赛上,在排位赛最后1圈,舒马赫保持着杆位的成绩,但身后的阿隆索本圈前半段成绩明显比舒马赫好,到了Rascasse弯,舒马赫大脚刹车,赛车车轮锁死直接停在弯道上,阿隆索通过时只得减速慢行,舒马赫保住了杆位成绩。但赛后FIA取消了舒马赫的成绩,罚其最后一位发车。这次事件可以说是舒马赫职业生涯最大的污点,F1掌门人伯尼•埃克莱斯顿公开表示舒马赫的行为是“作弊”。媒体也纷纷对舒马赫口诛笔伐,许多赛车界人士也不客气地指责舒马赫“无耻”、“骗子”。而车手们也对舒马赫表示不满,F1车手协会召开临时会议,会中维伦纽夫激烈地要求开除舒马赫会籍,但未被通过,维伦纽夫愤而退出车手协会。本站比赛舒马赫从最后一位出发,以第5名完赛。在与阿隆索争夺世界冠军的紧要关头,舒马赫功败垂成。
不老的车王
2006年的退役也许有太多无奈,2010年的复出将实现多方的夙愿,我们将会在赛道上看到一个更加真实和性格完整的舒马赫。
2010年1月3日刚过完41岁生日的舒马赫投入到了紧张的体能训练中,1月12日,舒马赫驾驶GP2赛车在赫雷兹赛道进行了为期3天的测试,虽然不是F1赛车,但车王已经找回了F1的比赛状态。
复出后的舒马赫无论比赛成绩如何,哪怕只是开着赛车在赛道上转一圈,都会让整个赛场沸腾……车王来矣,众神归位!