与PSA合作无疑是对东风釜底抽薪，而长安与PSA的合资已经没什么可阻挡。
　　
　　对于PSA来说，长安整合中航旗下的汽车资产，实在是一件幸运事。在和哈飞的合资因为东风的搅局无果而终之后，PSA惊喜的发现，自己可以找到一个比哈飞更好的“新欢”：新长安。
　　国内有媒体最近报道说，长安汽车与PSA的合资公司将在年后挂牌，但长安汽车公关处随即声明： “这纯粹是一些媒体的臆测。”PSA中国相关负责人随后也表示，并没有接到年后要签约的通知。
　　但一个不能忽略的事实是，在新长安的成立仪式上，PSA高层与徐留平相谈甚欢。而《汽车观察》也从相关知情人士获悉，长安与PSA的合作洽谈已经正式开始，虽然不会一蹴而就，但PSA和长安的兴趣都很高。
　　或许，目前来看，这桩眼下炙手可热的恋情主动权掌握在长安手上，出现这种局面也很好理解。事实上，PSA寻找第二合作伙伴的计划早就开始实施，其与哈飞一直秘密进行的谈判合作在2007年正式大白于天下之后，一度引起轩然大波。
　　随后，在东风与哈飞进行重组谈判之后，其与哈飞正式签约的时间便一拖再拖，合作的结果也越来越渺茫。直到长安汽车整合中航汽车的哈飞、昌河和东安动力等企业后，这一合作才又重新开始启动。
　　对于PSA来说，寻找第二合作伙伴的心情很急切，尽管东风汽车对这其种做法很不满，但是PSA也一直没有放弃。究其原因，主要是由于其在全球和中国市场都遭遇了下滑。
　　数据显示，2009年PSA全球汽车销量为320万辆，下降了2.2％，预计今年欧洲市场销量仍将呈现个位数下跌趋势。与PSA在全球的下跌相比，其在中国的业绩则继续上升。神龙汽车公司在2009年销售汽车27万辆，同比增长52％，单月最高销量超过了3万辆。但是即便这样，相对大众、通用等竞争对手在中国市场的巨大成功，PSA显然对中国市场的表现并不十分认同，于是再找一个合作伙伴对于PSA来说也就显得很必须。虽然掌握主动权，对于PSA主动投怀送抱，长安汽车总裁徐留平在重组发布会后接受记者采访时也曾表示：“主要得看合作的价值有多大，只要与PSA谈得好，新长安没有道理不接受。”
　　这或许是肺腑之言，确实，对于长安来说，虽然目前旗下已经有福特、马自达、沃尔沃和铃木等合资伙伴。但是，在这些合资品牌中，除了长安福特2009年销量超过23万辆外，其他的马自达、沃尔沃和铃木品牌在市场中均处于弱势地位，与前面三大特别是东风相比，长安在台资上的短板是显而易见的。
　　一个因为神龙公司业绩平平，希望在中国市场有更多斩获；一个亦憋足了劲儿要进入行业前三，而东风汽车是其最大的宿敌，与PSA合作无疑是对东风釜底抽薪。看来，长安与PSA的合资已经没什么可阻挡。
　　但PSA或许应该换一种思路，在东风的其他合资伙伴都高速增长的时候，为什么唯独神龙一直萎靡不振，这难道仅仅都是东风的原因吗?这难道仅仅是因为在中国只有一个合资伙伴所造成的局面吗?如果真的是这样，那么在面对比神龙成立晚了5年的上海通用时，PSA又该作何感想呢?
　　同样的，对于徐留平领导下的新长安来说，现在是否也该好好考虑一下后沃尔沃时代的合资布局，而不是急着另结新欢。