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摘要：水泥土搅拌桩是软基处理的一种有效法，本文通过工程实例，阐述水泥土搅拌桩在城市道路軟基处理中的应用。
关键词：水泥土搅拌桩；城市道路；建设；应用
中图分类号： TQ172 文献标识码： A
一 前言
随着我国城市化建设步伐的不断加快，城市规模的不断扩大，原本处于市郊的山丘和低洼山塘及农田菜地也被纳入城市版图。如何在低洼山塘与农田菜地等软基中修建出宽敞、平坦的城市道路，对软基处理是关键，而水泥土搅拌桩是一种行之有效的方法。
二 工程实例（南宁市×××规划道路）
1工程概况
拟建规划道路位于南宁市西北部西乡塘区北湖片区，规划道路将正在建设的某高层住宅小区分为东区和西区。规划道路等级为城市次干路Ⅰ级，设计道路全长540m，道路红线宽度为20米，双向4车道，计算行车速度为40km/h。
2场地的工程地质条件
2.1地形地貌
拟建道路位于南宁市西北部西乡塘区北湖片区，地貌属于邕江北岸Ⅱ级阶地。拟建道路所经地段原始地貌主要是丘陵坡地、洼地及鱼塘，经人工堆填后，现地势较平坦，局部起伏较大，钻孔处地面高程在82.93～88.14m间，路面设计标高约为87.50～91.00m。
2.2地层岩性
场地内揭露的地层有：第四系素填土①（Qml）、第四系淤积淤泥②（Ql）、第四系残积粘土③（Qel）、第三系泥岩④（E）。
素填土①：灰黄色、灰色，结构松散，湿，成份主要以粘性土及强风化泥岩组成，含少量碎石。填土层底部一般夹有淤泥。
淤泥②：灰黑色，软塑状态，成分以粘性土为主，含有机质，有腥臭味。该层多混夹于填土层底部。
粘土③：棕红色、棕黄色，硬塑状态，摇震无反应，切面光滑，韧性高，干强度高。该层场地内均有分布，局部变相为粉质粘土。
强风化泥岩④：灰色，泥质结构，岩石已风化呈硬塑~坚硬粘土状，冲击钻进可进尺，取上岩芯呈短柱状、块状。岩石具有遇水易软化、失水干裂的特征，属极软岩。
2.3水文地质
2.3.1地表水特征
勘察线路经过的地表水体主要为鱼塘水，勘察期间鱼塘水水深约0.50~1.00m。
2.3.2地下水特征
根据钻探揭露，拟建道路沿线地下水类型主要为上层滞水，主要赋存于素填土①和淤泥②层中，由大气降水及沿线居民生活废水补给，水量中等，勘察期间测得初见水位埋深在1.80~6.10m间，稳定水位埋深在0.60~4.50m间，水位随季节变化，其年升降幅度约2m。
3工程地质条件评价
3.1地基土胀缩性评价
由土工试验结果知，粘土③层的自由膨胀率平均值δef =46.25%，胀缩总率 xs=5.26%，50kPa压力下膨胀率δxep0.5=0.172%，根据《广西膨胀土地区建筑勘察设计施工技术规程》（DB45/T 396-2007）的有关规定，判定粘土③属膨胀土，结合土的成因类型，为C1亚类膨胀土，膨胀土的胀缩性等级为中等的，膨胀土地基胀缩等级为Ⅴ级。
3.2地下水的腐蚀性评价
根据场地内水质分析结果： SO42-含量为115.27~124.88mg/l，HCO3-为8.00~8.40mmol/l，PH值为5.88~6.83，侵蚀性CO2含量为0.00mg/l，Cl-含量为89.33~91.46mg/l。按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）表12.2.1、表12.2.2、表12.2.4判定，地下水对混凝土结构及钢筋混凝土中的钢筋有微腐蚀。
3.3土的腐蚀性评价
由土样易溶盐分析报告知：Cl-含量184.54~222.99 mg/ kg，SO42-含量415.87~528.96mg/ kg，PH值7.02~7.45，按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）表12.2.1、表12.2.2、表12.2.4判定，素填土①层对混凝土结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋有微腐蚀。
4路基持力层适宜性分析
4.1道路沿线土基干湿类型分析
由土工试验成果知，粘土③层的天然含水量12.40~30.20%，平均值为20.80%；液限为31.20~51.90%，平均值为40.40%；塑限为18.7~27.80%，平均值为22.30%；计算得平均稠度为0.932。依据规范划分土的干湿类型为中湿型。
4.2路基持力层分析
素填土①、淤泥②属软弱土，压缩性高，未经处理不得作为拟建道路路基持力层，路基施工时建议挖除或加固处理。
粘土③呈硬塑状态，承载力较高，中等压缩性，可作拟建道路路基持力层或下卧层。
强风化泥岩④承载力较高，埋藏较深，可作拟建道路路基下卧层。
5地基处理方法
5.1换土垫层法
先将路面标高以下2.0m范围的素填土①层挖除，碾压下段填土，再用质量较好的砂石、粉质粘土、灰土、粉煤灰等形成置换垫层，分层回填碾压振实，以压实填土作为拟建道路路基持力层。
5.2强夯法
强夯法又名动力固结法或动力压实法，是利用起吊设备反复将10~40吨的重锤提升至10~40米高处使其自由下落，依靠强大的夯击能和冲击波作用夯实土层。
5.3水泥土搅拌桩法
利用水泥作为固化剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处将软土和固化剂强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理化学反应，使软土硬结成具有一定强度的水泥加固体，从而提高地基土承载力和增大变形模量。
综合以上几种地基处理方法，拟建道路场地整平后素填土厚度约6~10m，结合场地地质条件及周边施工环境，选用水泥土搅拌桩法对素填土层进行地基处理，以复合地基作为路基持力层，是最为有效、最为可靠的处理方法。
三 结束语
建设的步伐从未停止，建设场地有好与不好，选择最有效、最可靠的处理方法才能把我们的城市建设得更加美好。
参考文献：
[1]《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版），北京，中国建筑工业出版社，2009
[2]《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-2012），北京，中国建筑工业出版社，2012
[3]《广西膨胀土地区建筑勘察设计施工技术规程》（DB45/T 396-2007）
作者简介：李超洪（1978~），男，广西扶绥县人，本科，岩土工程工程师，主要从事岩土工程勘察工作。
关键词：水泥土搅拌桩；城市道路；建设；应用
中图分类号： TQ172 文献标识码： A
一 前言
随着我国城市化建设步伐的不断加快，城市规模的不断扩大，原本处于市郊的山丘和低洼山塘及农田菜地也被纳入城市版图。如何在低洼山塘与农田菜地等软基中修建出宽敞、平坦的城市道路，对软基处理是关键，而水泥土搅拌桩是一种行之有效的方法。
二 工程实例（南宁市×××规划道路）
1工程概况
拟建规划道路位于南宁市西北部西乡塘区北湖片区，规划道路将正在建设的某高层住宅小区分为东区和西区。规划道路等级为城市次干路Ⅰ级，设计道路全长540m，道路红线宽度为20米，双向4车道，计算行车速度为40km/h。
2场地的工程地质条件
2.1地形地貌
拟建道路位于南宁市西北部西乡塘区北湖片区，地貌属于邕江北岸Ⅱ级阶地。拟建道路所经地段原始地貌主要是丘陵坡地、洼地及鱼塘，经人工堆填后，现地势较平坦，局部起伏较大，钻孔处地面高程在82.93～88.14m间，路面设计标高约为87.50～91.00m。
2.2地层岩性
场地内揭露的地层有：第四系素填土①（Qml）、第四系淤积淤泥②（Ql）、第四系残积粘土③（Qel）、第三系泥岩④（E）。
素填土①：灰黄色、灰色，结构松散，湿，成份主要以粘性土及强风化泥岩组成，含少量碎石。填土层底部一般夹有淤泥。
淤泥②：灰黑色，软塑状态，成分以粘性土为主，含有机质，有腥臭味。该层多混夹于填土层底部。
粘土③：棕红色、棕黄色，硬塑状态，摇震无反应，切面光滑，韧性高，干强度高。该层场地内均有分布，局部变相为粉质粘土。
强风化泥岩④：灰色，泥质结构，岩石已风化呈硬塑~坚硬粘土状，冲击钻进可进尺，取上岩芯呈短柱状、块状。岩石具有遇水易软化、失水干裂的特征，属极软岩。
2.3水文地质
2.3.1地表水特征
勘察线路经过的地表水体主要为鱼塘水，勘察期间鱼塘水水深约0.50~1.00m。
2.3.2地下水特征
根据钻探揭露，拟建道路沿线地下水类型主要为上层滞水，主要赋存于素填土①和淤泥②层中，由大气降水及沿线居民生活废水补给，水量中等，勘察期间测得初见水位埋深在1.80~6.10m间，稳定水位埋深在0.60~4.50m间，水位随季节变化，其年升降幅度约2m。
3工程地质条件评价
3.1地基土胀缩性评价
由土工试验结果知，粘土③层的自由膨胀率平均值δef =46.25%，胀缩总率 xs=5.26%，50kPa压力下膨胀率δxep0.5=0.172%，根据《广西膨胀土地区建筑勘察设计施工技术规程》（DB45/T 396-2007）的有关规定，判定粘土③属膨胀土，结合土的成因类型，为C1亚类膨胀土，膨胀土的胀缩性等级为中等的，膨胀土地基胀缩等级为Ⅴ级。
3.2地下水的腐蚀性评价
根据场地内水质分析结果： SO42-含量为115.27~124.88mg/l，HCO3-为8.00~8.40mmol/l，PH值为5.88~6.83，侵蚀性CO2含量为0.00mg/l，Cl-含量为89.33~91.46mg/l。按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）表12.2.1、表12.2.2、表12.2.4判定，地下水对混凝土结构及钢筋混凝土中的钢筋有微腐蚀。
3.3土的腐蚀性评价
由土样易溶盐分析报告知：Cl-含量184.54~222.99 mg/ kg，SO42-含量415.87~528.96mg/ kg，PH值7.02~7.45，按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）表12.2.1、表12.2.2、表12.2.4判定，素填土①层对混凝土结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋有微腐蚀。
4路基持力层适宜性分析
4.1道路沿线土基干湿类型分析
由土工试验成果知，粘土③层的天然含水量12.40~30.20%，平均值为20.80%；液限为31.20~51.90%，平均值为40.40%；塑限为18.7~27.80%，平均值为22.30%；计算得平均稠度为0.932。依据规范划分土的干湿类型为中湿型。
4.2路基持力层分析
素填土①、淤泥②属软弱土，压缩性高，未经处理不得作为拟建道路路基持力层，路基施工时建议挖除或加固处理。
粘土③呈硬塑状态，承载力较高，中等压缩性，可作拟建道路路基持力层或下卧层。
强风化泥岩④承载力较高，埋藏较深，可作拟建道路路基下卧层。
5地基处理方法
5.1换土垫层法
先将路面标高以下2.0m范围的素填土①层挖除，碾压下段填土，再用质量较好的砂石、粉质粘土、灰土、粉煤灰等形成置换垫层，分层回填碾压振实，以压实填土作为拟建道路路基持力层。
5.2强夯法
强夯法又名动力固结法或动力压实法，是利用起吊设备反复将10~40吨的重锤提升至10~40米高处使其自由下落，依靠强大的夯击能和冲击波作用夯实土层。
5.3水泥土搅拌桩法
利用水泥作为固化剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处将软土和固化剂强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理化学反应，使软土硬结成具有一定强度的水泥加固体，从而提高地基土承载力和增大变形模量。
综合以上几种地基处理方法，拟建道路场地整平后素填土厚度约6~10m，结合场地地质条件及周边施工环境，选用水泥土搅拌桩法对素填土层进行地基处理，以复合地基作为路基持力层，是最为有效、最为可靠的处理方法。
三 结束语
建设的步伐从未停止，建设场地有好与不好，选择最有效、最可靠的处理方法才能把我们的城市建设得更加美好。
参考文献：
[1]《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版），北京，中国建筑工业出版社，2009
[2]《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-2012），北京，中国建筑工业出版社，2012
[3]《广西膨胀土地区建筑勘察设计施工技术规程》（DB45/T 396-2007）
作者简介：李超洪（1978~），男，广西扶绥县人，本科，岩土工程工程师，主要从事岩土工程勘察工作。