带着一丝无奈，一丝不甘，更带着一丝怨念，大众正式确认辉腾将于2016年3月底正式停产。
　　同时，德累斯顿工厂员工将调往茨维考工厂生产高尔夫和迈腾，大众也正在调研在这个艺术气息浓郁的透明工厂生产集团其他品牌车型的可能性。
　　辉腾是大众品牌推出的最顶级车型，并与奥迪A8、宾利欧陆GT基于同一平台打造，在皮耶希的强推下，辉腾于2002年上市量产，因其全铝车身结构、手工打造等特点颇为引人注目。
　　虽然辉腾亮点很多，但叫好不叫座始终困扰着辉腾，其独特的车型定位也让辉腾一直处于尴尬的境地。辉腾低调的造型并不能引起豪华车买家的兴趣。其次，利用大众品牌生产D级车型更是让人质疑，很多消费者表示如果拿100万元人民币购车则更偏向于豪华品牌，而不会选择大众。
　　除了叫好不叫座以外，辉腾的售价过高也是一个很难解决的事实，由于生产辉腾的德雷斯顿透明工厂造价高达1.86亿欧元，辉腾的售价也水涨船高，在德国市场，大众辉腾起售价89650欧元，奥迪A8起售价81000欧元，辉腾售价比A8还要高出8650欧元。即使这样，每辆售出的辉腾依然亏损2.81万欧元（人民币近20万元）。
　　最终，现款辉腾已经成为大众旗下所有车型中销售最为缓慢的车型。该车2014年全年在全球范围内销量仅有4000辆，这与它昂贵的售价和较差的品牌支撑有着分不开的关系。
　　而在大众尾气排放造价事件被曝光之后，大众集团面临着前所未有的财政压力，停掉亏损项目，缩减在高端市场中的开支，将主要精力放在销量更大的普通家用车领域，提高整体利润率成为大众公司当下最重要的任务。辉腾作为大众亏损最严重的车型，从战略角度看，辉腾存在的意义并不大。
　　此外，辉腾10余年生产虽经历多次小改款，但早已处于生命最末期，在舒适度、科技配置、机械水平上早已不能和当今D级车翘楚奔驰S级、宝马7系相提并论，车型换代势在必行，但由于更新辉腾需要极其高昂的研发成本，这与大众缩减成本的计划再一次面临正面冲突，因此辉腾的换代胎死腹中也属于合情合理。过去10年，辉腾证明了大众有足够的能力生产豪华轿车，但始终没能进入楼高水深的D级车市场半步也说明了辉腾不是一个成熟车系。
　　但我们相信，辉腾的停产并不意味着它的消亡，它在最后的时刻一定会像灰太狼一样喊出：“我一定会回来的。”的确，还有消息称，德雷斯顿的透明工厂还将耗时1年进行改造，为2019年或2020年新电动“辉腾”做技术准备。
　　下一次辉腾再回来，可能已不是原来的模样。