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摘 要：从目前的文献研究来看，大多数有关高速公路施工安全管理评价方面研究的着手点是定性分析，在定量方面的评价研究方法比较少。基于此研究现状，本文着重介绍了应用模糊综合评价法对高速公路施工安全管理进行定量分析，并结合验算案例，介紹高速公路的施工安全管理评价体系结构，保证在安全管理评价体系中各个相关影响因素的权重，最终运用模糊综合评价方法实现对安全管理评价。通过验算数据证明该方法的可行性以及合理性。
关键词：高速公路施工;安全管理;模糊综合评价法
我国社会的发展速度有目共睹，高速公路的数量也在随着社会的发展而不断增多，高速公路网络也日趋完善。与此同时，高速公路的施工却相对难度不断加大，安全事故时有发生。通过调查显示，有关高速公路施工的安全事故主要体现在九个方面，物体打击、坍塌事故、火灾爆炸事故、触电的危险、中毒现象、粉尘的危害、机械造成的事故、火灾以及高处意外坠落等。我国交通运输办公厅曾经明确统计过这就累事故在工程建设领域生产安全事故中所占的比例，其中排在前三的是高处坠落、坍塌事故以及起重伤害。
一、高速公路施工事故影响因素分析
通过事故致因理论，事故的出现主要是物的不安全状态、认得不完全行为、管理因素以及环境影响因素四大方面的综合作用导致。
（一）人的不安全影响因素
人的不安全影响因素就是指在所规定的操作环境中，没有及时完成或者不能够完成所规定的功能，进而导致人、机、环境受到不同程度的损害。
实际上施工人员的不安全行为多种多样，简单说主要是指违章操作、违反劳动纪律以及违章指挥，这三种因素也是导致安全事故发生的直接影响因素。
（二）物的不安全状态影响
物的不安全状态主要是指在整个生产或者作业过程中所有关系的一切物质，例如动力源、设备、场地设施、燃料等，这些物质本身就具有一定程度的破坏性质，构成了潜在的不安全影响因素。
高速公路现场施工的过程中，起重机、挖掘机、架桥机、空压机等交叉作业都造成了安全危害。简介说无的不安全状态是指相关人员是否对设备以及设施进行了定期的维护和检修工作，是否有对陈旧的设备或者设施进行更新换代、是否符合人机匹配原则、特殊设备的管理等多个方面。
（三）环境因素的影响
高速公路建设是属于在大自然的杰作中贯穿处人为建造的工程，因为高速公路设置于野外，作业环境以及气候条件对建设过程有很大的影响，例如复杂的地质条件、照明的昏暗、路面松软等，都容易导致危险事故发生。
（四）管理因素的影响
实际上高速公路施工过程中的安全事故究其本质原因是由于管理不当导致的。所以必须要通过科学的安全管理方式把人的影响因素、物的影响因素以及环境的影响因素等对周围事物、对人身财产安全的威胁降到最低。管理主要包含建立安全管理的制度以及完善的体系、安全管理机构设置健全、安全事故的后处理管理机制等。
二、高速公路施工安全管理模糊评价指标体系
通过上述分析，可以将高速公路施工安全管理模糊综合评价的以及指标体系设置成四个维度：人的不安全行为、物的不安全状态、工作环境以及安全管理，二级指标体系设置为15个子指标。
目标层：高速公路施工安全管理评价状况U;
一级指标：人的不安全行为U1，物的不安全状态U2，工作环境U3，安全管理U4;
二级指标：文化水平U11，是否接受安全知识技能培训U12，是否考核合格上岗U13，是否重视安全意识U14，是否存在疲劳作业U15;是否对设备进行维护检修U21，设备是否及时更新换代U22，设备是否符合人机作业理念U23，大型设备安装拆除安控控制合理性U24，特殊设备管理U25;地址与气候条件U31，噪声和照明环境U32;安全管理机制的设立U41，安全管理制度的建立U42，安全事故报告处理机制U43。
三、高速公路施工安全管理模糊综合评价应用
本文以某城市圈环线一标段进行安全管理评价为案例。根据《某城市圈环线高速公路XX段第一合同段施工安全风险评估报告》找出对应评价指标，计算相对应的权重得到综合评价表如表1：
（一）、通过表1可以得到安全管理的影响因素集U={人的不安全行为，物的不安全状态，工作环境，安全管理}。
（二）、评价的目的是判断安全管理水平程度如何，因此此评价集应该使用评语集作为模糊评价，V={优秀，好，一般，差}。
表1 某城市圈环线XX一标段施工安全模糊评价指标集
（三）、模糊评价
1.单因素模糊评价如下所示：
从上述各一级指标的因素出发，对该高速公路施工的安全管理进行评价，最终得到单因素评价矩阵。
“人的不安全行为”的评价因素矩阵如下：
因此得到该二级指标权重的向量
所以所对应的一级指标“人的不安全行为”的最终安全评价结果是：
通关过此评价指标B1可分析，有关人的不安全行为，评语集优秀、好、一般、差，所对应的隶属度是（0.29，0.32，0.29，0.11），所以根据最大隶属度原则，人的不安全行为这一安全管理评价属于“好”。
同理可得到“物的不安全状态”所对应的评价矩阵如下：
二级指标权重的所对应的模糊向量是
通过计算，得到一级指标物的不安全状态的最终评价结果如下：
，从该评价指标的隶属度分析，高指标的管理水平应属于 “优秀”。
“工作环境”所对应的评价矩阵如下：
该二级指标的模糊权重向量
因此通过计算得到有关工作环境的最终安全管理评价结果是隶属度为“优秀”。
“安全管理”的评价矩阵如下：
所对应的二级指标权重模糊向量是
计算所得到的安全故那里评价结果：
，从改评价结果看，属于“优秀”。
2.多因素模糊综合评价
很显然，综合单因素评价于多因素评价，评价矩阵如下：
一级指标权重的模糊向量A=[0.32 0.30 0.20 0.18]。
综合评价集如下：
B=A*R=[0.41 0.29 0.21 0.10]
所以根据最大隶属度原则，通过向量B可知，该路段安全施工管理水平的最终评价结果是优秀。
四、结语
模糊综合评价法是定性与定量相结合的非常实用的决策方法，可以把高速公路施工安全管理的定性问题转化为定量分析，为施工安全管理提强有力的理论基础以及科学的依据。
在使用模糊综合评价法的时候应该注意指标体系建立的一定要全面，否则最终的评价结果就会有偏差;其次权重集由于是采用专家打分的方法确定的，所以具有一定的主观性，所以最好是通过专家组来决定权重集，力求将主观性降到最低。
参考文献
[1]宋伟涛，于淼，傅道春，张建国，张秀丽.城市基础设施工程项目管理模糊综合评价及其应用[J].山东交通学院学报，2017，25（04）：60-65.
[2]周群.高速公路监理人员网格化管理实施后评价研究[J].湖南交通科技，2016，42（03）：210-214.
[3]李永永，黄志义，王景春.小净距公路隧道施工安全模糊层次综合评价方法研究及应用[J].铁道建筑，2011（02）：60-63.
关键词：高速公路施工;安全管理;模糊综合评价法
我国社会的发展速度有目共睹，高速公路的数量也在随着社会的发展而不断增多，高速公路网络也日趋完善。与此同时，高速公路的施工却相对难度不断加大，安全事故时有发生。通过调查显示，有关高速公路施工的安全事故主要体现在九个方面，物体打击、坍塌事故、火灾爆炸事故、触电的危险、中毒现象、粉尘的危害、机械造成的事故、火灾以及高处意外坠落等。我国交通运输办公厅曾经明确统计过这就累事故在工程建设领域生产安全事故中所占的比例，其中排在前三的是高处坠落、坍塌事故以及起重伤害。
一、高速公路施工事故影响因素分析
通过事故致因理论，事故的出现主要是物的不安全状态、认得不完全行为、管理因素以及环境影响因素四大方面的综合作用导致。
（一）人的不安全影响因素
人的不安全影响因素就是指在所规定的操作环境中，没有及时完成或者不能够完成所规定的功能，进而导致人、机、环境受到不同程度的损害。
实际上施工人员的不安全行为多种多样，简单说主要是指违章操作、违反劳动纪律以及违章指挥，这三种因素也是导致安全事故发生的直接影响因素。
（二）物的不安全状态影响
物的不安全状态主要是指在整个生产或者作业过程中所有关系的一切物质，例如动力源、设备、场地设施、燃料等，这些物质本身就具有一定程度的破坏性质，构成了潜在的不安全影响因素。
高速公路现场施工的过程中，起重机、挖掘机、架桥机、空压机等交叉作业都造成了安全危害。简介说无的不安全状态是指相关人员是否对设备以及设施进行了定期的维护和检修工作，是否有对陈旧的设备或者设施进行更新换代、是否符合人机匹配原则、特殊设备的管理等多个方面。
（三）环境因素的影响
高速公路建设是属于在大自然的杰作中贯穿处人为建造的工程，因为高速公路设置于野外，作业环境以及气候条件对建设过程有很大的影响，例如复杂的地质条件、照明的昏暗、路面松软等，都容易导致危险事故发生。
（四）管理因素的影响
实际上高速公路施工过程中的安全事故究其本质原因是由于管理不当导致的。所以必须要通过科学的安全管理方式把人的影响因素、物的影响因素以及环境的影响因素等对周围事物、对人身财产安全的威胁降到最低。管理主要包含建立安全管理的制度以及完善的体系、安全管理机构设置健全、安全事故的后处理管理机制等。
二、高速公路施工安全管理模糊评价指标体系
通过上述分析，可以将高速公路施工安全管理模糊综合评价的以及指标体系设置成四个维度：人的不安全行为、物的不安全状态、工作环境以及安全管理，二级指标体系设置为15个子指标。
目标层：高速公路施工安全管理评价状况U;
一级指标：人的不安全行为U1，物的不安全状态U2，工作环境U3，安全管理U4;
二级指标：文化水平U11，是否接受安全知识技能培训U12，是否考核合格上岗U13，是否重视安全意识U14，是否存在疲劳作业U15;是否对设备进行维护检修U21，设备是否及时更新换代U22，设备是否符合人机作业理念U23，大型设备安装拆除安控控制合理性U24，特殊设备管理U25;地址与气候条件U31，噪声和照明环境U32;安全管理机制的设立U41，安全管理制度的建立U42，安全事故报告处理机制U43。
三、高速公路施工安全管理模糊综合评价应用
本文以某城市圈环线一标段进行安全管理评价为案例。根据《某城市圈环线高速公路XX段第一合同段施工安全风险评估报告》找出对应评价指标，计算相对应的权重得到综合评价表如表1：
（一）、通过表1可以得到安全管理的影响因素集U={人的不安全行为，物的不安全状态，工作环境，安全管理}。
（二）、评价的目的是判断安全管理水平程度如何，因此此评价集应该使用评语集作为模糊评价，V={优秀，好，一般，差}。
表1 某城市圈环线XX一标段施工安全模糊评价指标集
（三）、模糊评价
1.单因素模糊评价如下所示：
从上述各一级指标的因素出发，对该高速公路施工的安全管理进行评价，最终得到单因素评价矩阵。
“人的不安全行为”的评价因素矩阵如下：
因此得到该二级指标权重的向量
所以所对应的一级指标“人的不安全行为”的最终安全评价结果是：
通关过此评价指标B1可分析，有关人的不安全行为，评语集优秀、好、一般、差，所对应的隶属度是（0.29，0.32，0.29，0.11），所以根据最大隶属度原则，人的不安全行为这一安全管理评价属于“好”。
同理可得到“物的不安全状态”所对应的评价矩阵如下：
二级指标权重的所对应的模糊向量是
通过计算，得到一级指标物的不安全状态的最终评价结果如下：
，从该评价指标的隶属度分析，高指标的管理水平应属于 “优秀”。
“工作环境”所对应的评价矩阵如下：
该二级指标的模糊权重向量
因此通过计算得到有关工作环境的最终安全管理评价结果是隶属度为“优秀”。
“安全管理”的评价矩阵如下：
所对应的二级指标权重模糊向量是
计算所得到的安全故那里评价结果：
，从改评价结果看，属于“优秀”。
2.多因素模糊综合评价
很显然，综合单因素评价于多因素评价，评价矩阵如下：
一级指标权重的模糊向量A=[0.32 0.30 0.20 0.18]。
综合评价集如下：
B=A*R=[0.41 0.29 0.21 0.10]
所以根据最大隶属度原则，通过向量B可知，该路段安全施工管理水平的最终评价结果是优秀。
四、结语
模糊综合评价法是定性与定量相结合的非常实用的决策方法，可以把高速公路施工安全管理的定性问题转化为定量分析，为施工安全管理提强有力的理论基础以及科学的依据。
在使用模糊综合评价法的时候应该注意指标体系建立的一定要全面，否则最终的评价结果就会有偏差;其次权重集由于是采用专家打分的方法确定的，所以具有一定的主观性，所以最好是通过专家组来决定权重集，力求将主观性降到最低。
参考文献
[1]宋伟涛，于淼，傅道春，张建国，张秀丽.城市基础设施工程项目管理模糊综合评价及其应用[J].山东交通学院学报，2017，25（04）：60-65.
[2]周群.高速公路监理人员网格化管理实施后评价研究[J].湖南交通科技，2016，42（03）：210-214.
[3]李永永，黄志义，王景春.小净距公路隧道施工安全模糊层次综合评价方法研究及应用[J].铁道建筑，2011（02）：60-63.