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【摘 要】随着我国现代化进程的不断加快，车辆越来越多，这给城市交通带来了巨大的压力，特别是在大中型城市，堵车问题十分严重，给城市居民生活带来了非常多的不便。这些情况发生的主要原因是城市道路设计存在缺陷，有不合理的地方，换句话说就是不够人性化，忽略人生活得需要，这些人性化的缺陷体现在交通规划的方方面面，如何加强城市道路规划的人性化设计是摆在我们面前的一项重要课题。本文结合快速路二纵线华岩至跳蹬段工程，总结了人性化城市道路规划设计的方法和经脸，对其作了详尽介绍，可供同行参考。
【关键词】人性化；城市道路；规划设计
1.城市道路规划性质
城市道路连接了城市各个区域，它是城市的重要组成元素，也是城市规划中的关键一环。随着城市建设的逐步深入，道路规划也需要与时俱进。究竟城市道路应该定义为“路”还是“街”，这引发了对于城市道路规划性质的讨论。我国古代就习惯将商铺集中的道路冠以“商业街”的名号。一般来说，为了满足大规模交通量的要求，大都把道路修建的较为宽阔，在道路两旁建设大量的商业建筑，吸引大批商人和消费者，但这无形中增加了主干道的负载，造成道路拥挤。针对这个问题，不少城市为防止行人横穿马路而设置了栅栏，这保护了行人安全，但也影响了购物便捷性，给公共交通运行带来了一定阻碍。
在快速路二纵线华岩至跳蹬段道路方案设计中，不仅按照安全、经济、实用、美观等原则进行，而且充分考虑了人性化元素，坚持以人为本的设计理念，合理设置公交及人行系统、人行过街设施。为此，主干道的通畅无阻应该是首先要保证的，可把商业区店铺置于非主干道两侧，吸引人流至非主干道上，减轻了主干道交通压力，保证城市交通的顺畅。
2.城市道路设计中的人性化因素的体现
2.1无障碍设计
无障碍设计最能够体现人性化设计理念，盲道、缘石、坡道形式、无障碍出口等，都体现出城市设计中对残障人士的关怀，是精神文明进步的反映。但城建中还有诸多方面需要改进，诸如位置排布不合理、管理工作疏忽、施工质量不到位等。此外，人们的意识不到位也限制了无障碍设计的正常发挥，包括人行横道和缘石坡道错位、盲道砖块松动、乱停车现象等。具体可以有以下几点措施：
（1）缘石坡道具有三种坡面形式，即单面坡、扇形坡和三面坡。缘石坡道应设在人行道范围内，人行道中凡是被立缘石隔断处都应加设缘石坡道，形成一体化无障碍设计。
（2）关于盲道的设置。当人行道外侧有花坛绿地一类的景物时，行进盲道距离这些设施一般在三十公分左右；人行道内侧设有书池，盲道距离书池半米，否则行进盲道距离立缘石的距离要在六十公分以上。
2.2人行道设计
城市道路的显著特点是车行量和人行量都很大，这对人性化设计提出了迫切要求，且人行道设计也是一个良好切入点。道路设计中的两个显著问题是人行道平整度和人行过街横道的合理设置。平整度与道路使用性能休戚相关，设计者往往首先追求外观美，这种理念本质上并无不妥，但根据相关的民意调查，行人并不太在意人行道的外观，更在乎其密实度和平整度，“晴天不绊人，雨天不溅水”是市民诉求的良好映照，在设计中要注意考虑这方面的因素。
常见的设计举措包括：
（1）倡导节能环保的透水面砖，以级配碎石或混凝土为材料构件透水砖基层，以提高路基强度，避免采用细砂基层而产生沉降、破碎等道路病害。
（2）步行街、大型商业区等人流量大的地区，可考虑天然石材，花岗岩是一个不错的选择，而质地较软的大理石不适合市政人行道所用。同时，石材面砖的防滑性能也要着重考虑。
（3）面砖的选用可以合理组合，不局限于一个品种一条街道，但搭配种类最好不超过三种。例如，青岛世界旅舍人行道，采用花岗岩和透水砖的组合，收到了良好的反响。
图1：交叉口人行横道设置安全岛示意图
2.3人行天桥设计
人行天桥能够缓解道路运行压力，是行走系统的重要组成部分，能保证车辆顺利通行、人流安全过街。人性天桥设计可从以下三方面入手：
（1）选址问题
人行天桥应尽量设置在人口密集、交通量大、靠近岔路口的位置。
（2）交通组织工作
可在人行天桥下部一定范围内设置人行道栅栏，阻止人们随意横穿马路，另外，可在天桥上设置残疾人坡道，甚至在繁华地区直接以修建自动扶梯，这既可以降低人们购物以后的物品负担，也利于疏通人流.
（3）天桥上加设顶棚
这实现了“晴能遮阳，雨能遮雨”的功用，也能够增加人行天桥的通行能力，在雨天，人们如果都撑伞的话单人占据空间会多出80}，这势必影响天桥通行能力。
2.4城市道路与周围景观合理匹配
（1）线性组合效果
这并不是说设置的直线一定要绝对笔直，而是在客观条件允许的情况下，尽量多设置曲线，曲直结合能够增加很多情趣。
（2）处理好周围建筑物和道路断面直接的关系。
（3）色彩适宜
花岗岩或者晶石砖能够与现代建筑搭配得体，周边如果是仿古建筑，诸如陶砖、灰砖一类朴素典雅的材料较为合适。
2.5 道路附属设施设计
（1）交通标志和标线的合理设计
道路交通标志是道路交通中一项重要的信息，它是通过文字和图案、符号体现的信息来对交通通行状况进行管控，确保道路交通秩序的畅通。对于我國现存的一百种交通标志，道路设计者应对标志牌进行合理设计，做到标志牌位置明显、外形美观。交通标线则是指路面上的线条、箭头、文字等标志，用于管制和引导车辆、行人通行。对标线的设计应做到线条明朗，颜色不突兀，标志清晰易懂。
（2）公车停靠站的设计
要根据城市人口分布情况和城市道路通行实况等信息，合理安排站点，公车停靠站要设置首站、中途停靠站和末站等信息。另外，在城市中公交车停靠站点之间的距离一般设置为500 m，公交车停靠站离交叉口一般以50～100 m 为最佳。在设计中，设计者可以根据实际情况进行调整，以达到适当的站点设置效果。
（3）停车场的设计
为了方便市民出入又不影响市容，停车场一般设置在大型商业区、集贸市场、文化体育中心、公园、休闲娱乐中心等附近，适当开发地下停车场并在有需要的地方设置多层停车场，减少占地面积又能满足大量的车辆停放需求。
2.6完善配套服务设施
我国目前的道路建设呈现出较强的非阶段性、非部门性，事先由市政部门我拿出城市道路整体建设，然后开始配套设施添加。城建中的配套设施主要涵盖公厕、公用电话亭、垃圾箱、路标等，但鲜有类似座椅、钟表一类的配置，这未能满足人们的出行要求.因此，相关部门有必要针对这一系列问题进行解决，在道路规划初期进行全面部署，避免进行二次建设浪费人力物力，并影响环境。
3.结语
随着社会经济的腾飞，人们对道路的要求愈发多元化，使用功能、观赏功能、舒适便捷性等方面都有更高要求。城市道路设计不仅要着重于安全实用，更要达到美观舒适方面的标准，为市民提供人性化的生活空间，在城市道路经济效益和社会效益中寻找一个最佳平衡点。
参考文献：
[1]李小龙，郭正刚.浅谈新理念下的现代城市道路设计[J]科技信息.2011（07）
[2]沈红跃，秦鸿博.浅析新时期下城市道路设计的若干重要因素田.科技致富向导.2010（23）.
[3]李丹丹.浅谈城市道路中的无障碍设计[J].科技资讯.2010（05）.
【关键词】人性化；城市道路；规划设计
1.城市道路规划性质
城市道路连接了城市各个区域，它是城市的重要组成元素，也是城市规划中的关键一环。随着城市建设的逐步深入，道路规划也需要与时俱进。究竟城市道路应该定义为“路”还是“街”，这引发了对于城市道路规划性质的讨论。我国古代就习惯将商铺集中的道路冠以“商业街”的名号。一般来说，为了满足大规模交通量的要求，大都把道路修建的较为宽阔，在道路两旁建设大量的商业建筑，吸引大批商人和消费者，但这无形中增加了主干道的负载，造成道路拥挤。针对这个问题，不少城市为防止行人横穿马路而设置了栅栏，这保护了行人安全，但也影响了购物便捷性，给公共交通运行带来了一定阻碍。
在快速路二纵线华岩至跳蹬段道路方案设计中，不仅按照安全、经济、实用、美观等原则进行，而且充分考虑了人性化元素，坚持以人为本的设计理念，合理设置公交及人行系统、人行过街设施。为此，主干道的通畅无阻应该是首先要保证的，可把商业区店铺置于非主干道两侧，吸引人流至非主干道上，减轻了主干道交通压力，保证城市交通的顺畅。
2.城市道路设计中的人性化因素的体现
2.1无障碍设计
无障碍设计最能够体现人性化设计理念，盲道、缘石、坡道形式、无障碍出口等，都体现出城市设计中对残障人士的关怀，是精神文明进步的反映。但城建中还有诸多方面需要改进，诸如位置排布不合理、管理工作疏忽、施工质量不到位等。此外，人们的意识不到位也限制了无障碍设计的正常发挥，包括人行横道和缘石坡道错位、盲道砖块松动、乱停车现象等。具体可以有以下几点措施：
（1）缘石坡道具有三种坡面形式，即单面坡、扇形坡和三面坡。缘石坡道应设在人行道范围内，人行道中凡是被立缘石隔断处都应加设缘石坡道，形成一体化无障碍设计。
（2）关于盲道的设置。当人行道外侧有花坛绿地一类的景物时，行进盲道距离这些设施一般在三十公分左右；人行道内侧设有书池，盲道距离书池半米，否则行进盲道距离立缘石的距离要在六十公分以上。
2.2人行道设计
城市道路的显著特点是车行量和人行量都很大，这对人性化设计提出了迫切要求，且人行道设计也是一个良好切入点。道路设计中的两个显著问题是人行道平整度和人行过街横道的合理设置。平整度与道路使用性能休戚相关，设计者往往首先追求外观美，这种理念本质上并无不妥，但根据相关的民意调查，行人并不太在意人行道的外观，更在乎其密实度和平整度，“晴天不绊人，雨天不溅水”是市民诉求的良好映照，在设计中要注意考虑这方面的因素。
常见的设计举措包括：
（1）倡导节能环保的透水面砖，以级配碎石或混凝土为材料构件透水砖基层，以提高路基强度，避免采用细砂基层而产生沉降、破碎等道路病害。
（2）步行街、大型商业区等人流量大的地区，可考虑天然石材，花岗岩是一个不错的选择，而质地较软的大理石不适合市政人行道所用。同时，石材面砖的防滑性能也要着重考虑。
（3）面砖的选用可以合理组合，不局限于一个品种一条街道，但搭配种类最好不超过三种。例如，青岛世界旅舍人行道，采用花岗岩和透水砖的组合，收到了良好的反响。
图1：交叉口人行横道设置安全岛示意图
2.3人行天桥设计
人行天桥能够缓解道路运行压力，是行走系统的重要组成部分，能保证车辆顺利通行、人流安全过街。人性天桥设计可从以下三方面入手：
（1）选址问题
人行天桥应尽量设置在人口密集、交通量大、靠近岔路口的位置。
（2）交通组织工作
可在人行天桥下部一定范围内设置人行道栅栏，阻止人们随意横穿马路，另外，可在天桥上设置残疾人坡道，甚至在繁华地区直接以修建自动扶梯，这既可以降低人们购物以后的物品负担，也利于疏通人流.
（3）天桥上加设顶棚
这实现了“晴能遮阳，雨能遮雨”的功用，也能够增加人行天桥的通行能力，在雨天，人们如果都撑伞的话单人占据空间会多出80}，这势必影响天桥通行能力。
2.4城市道路与周围景观合理匹配
（1）线性组合效果
这并不是说设置的直线一定要绝对笔直，而是在客观条件允许的情况下，尽量多设置曲线，曲直结合能够增加很多情趣。
（2）处理好周围建筑物和道路断面直接的关系。
（3）色彩适宜
花岗岩或者晶石砖能够与现代建筑搭配得体，周边如果是仿古建筑，诸如陶砖、灰砖一类朴素典雅的材料较为合适。
2.5 道路附属设施设计
（1）交通标志和标线的合理设计
道路交通标志是道路交通中一项重要的信息，它是通过文字和图案、符号体现的信息来对交通通行状况进行管控，确保道路交通秩序的畅通。对于我國现存的一百种交通标志，道路设计者应对标志牌进行合理设计，做到标志牌位置明显、外形美观。交通标线则是指路面上的线条、箭头、文字等标志，用于管制和引导车辆、行人通行。对标线的设计应做到线条明朗，颜色不突兀，标志清晰易懂。
（2）公车停靠站的设计
要根据城市人口分布情况和城市道路通行实况等信息，合理安排站点，公车停靠站要设置首站、中途停靠站和末站等信息。另外，在城市中公交车停靠站点之间的距离一般设置为500 m，公交车停靠站离交叉口一般以50～100 m 为最佳。在设计中，设计者可以根据实际情况进行调整，以达到适当的站点设置效果。
（3）停车场的设计
为了方便市民出入又不影响市容，停车场一般设置在大型商业区、集贸市场、文化体育中心、公园、休闲娱乐中心等附近，适当开发地下停车场并在有需要的地方设置多层停车场，减少占地面积又能满足大量的车辆停放需求。
2.6完善配套服务设施
我国目前的道路建设呈现出较强的非阶段性、非部门性，事先由市政部门我拿出城市道路整体建设，然后开始配套设施添加。城建中的配套设施主要涵盖公厕、公用电话亭、垃圾箱、路标等，但鲜有类似座椅、钟表一类的配置，这未能满足人们的出行要求.因此，相关部门有必要针对这一系列问题进行解决，在道路规划初期进行全面部署，避免进行二次建设浪费人力物力，并影响环境。
3.结语
随着社会经济的腾飞，人们对道路的要求愈发多元化，使用功能、观赏功能、舒适便捷性等方面都有更高要求。城市道路设计不仅要着重于安全实用，更要达到美观舒适方面的标准，为市民提供人性化的生活空间，在城市道路经济效益和社会效益中寻找一个最佳平衡点。
参考文献：
[1]李小龙，郭正刚.浅谈新理念下的现代城市道路设计[J]科技信息.2011（07）
[2]沈红跃，秦鸿博.浅析新时期下城市道路设计的若干重要因素田.科技致富向导.2010（23）.
[3]李丹丹.浅谈城市道路中的无障碍设计[J].科技资讯.2010（05）.