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我个人理解的SUV概念，源于都市人对自由、对户外的向往，近几年SUV市场大热，显现了这种都市生活方式受到广泛的关注和认可，于是在这个潮流下，越来越多的车型加入到了这个行列
毫无疑问，从外观上看景逸SUV并不能称之为一款纯粹的SUV，但实际上，这款源自景逸LV的新车，很多方面都发生了变化，包括配置和设计等等方面，而在实际体验中，SUV的味道还是非常浓郁，能够感受到厂家为此下了不少功夫。
如果只看外观，你便会发现景逸SUV看起来有些不一样，它的车身姿态变化很大，因为底盘加高的缘故，这使得它更符合SUV车型的特性。在厂商提供的资料里特别提到了高通过性，尤其是离地间隙205mm、接近角22°、离去角35°，这三项参数与那些真正的SUV比起来一点也不逊色，而驱动方式仍旧采用比较常规的前置前驱方式。
其实我个人比较好奇这款新车在底盘结构上发生的变化，它的后桥结构从景逸LV上的扭力梁式非独立悬架变为了多连杆式独立悬架，当副车架上的斜置连杆取代了连接左右车轮的扭力梁后，底盘下面有了更多的富裕空间，这算是对离地间隙最大的贡献。其实景逸SUV让我想起了雷诺第一代风景的派生车RX4，这款车就是在风景的基础上加高底盘、变后桥为独立悬架、并且增加了适时四驱系统。尽管景逸SUV缺失4×4，但是厂家为它装上了一套博世最新的8.0版ESP系统，这反而在安全性能上增加了砝码。
这套博世ESP包含了TCS牵引力控制、VDC动态稳定控制、BAS刹车辅助、HHC陡坡起步辅助，以及常规的ABS和EBD，在功能上非常全面，而在实际的动态控制中反应也非常及时。在试车当天，风行特意安排了一个插曲：在冰冻的湖面上以麋鹿测试、绕圈和穿桩作为测试项目，模拟极端的道路情况来展现ESP的效能。冰面虽然很滑，但在ESP的保护下，前轮驱动的景逸SUV在冰面起步时打滑的情况得到了一定的控制，并且在行驶中也不会出现严重的推头迹象，车头会老老实实地按照方向盘的指向行进。如果车速稍稍过快，ESP便会很快介入到对车轮的制动，防止推头和侧滑继续发生。尽管这样的模拟测试在普通公路上难以出现，但ESP所展现的实际效果的确非常直观。
景逸SUV带来的变化还包括发动机型号的变化，由于它比景逸LV增重近100kg，所以在动力这一块必须进行强化。它装上了沈阳三菱4A92发动机，相比LV上的那台4A91，排量增加到1.6升，动力输出小有变化——
毫无疑问，从外观上看景逸SUV并不能称之为一款纯粹的SUV，但实际上，这款源自景逸LV的新车，很多方面都发生了变化，包括配置和设计等等方面，而在实际体验中，SUV的味道还是非常浓郁，能够感受到厂家为此下了不少功夫。
如果只看外观，你便会发现景逸SUV看起来有些不一样，它的车身姿态变化很大，因为底盘加高的缘故，这使得它更符合SUV车型的特性。在厂商提供的资料里特别提到了高通过性，尤其是离地间隙205mm、接近角22°、离去角35°，这三项参数与那些真正的SUV比起来一点也不逊色，而驱动方式仍旧采用比较常规的前置前驱方式。
其实我个人比较好奇这款新车在底盘结构上发生的变化，它的后桥结构从景逸LV上的扭力梁式非独立悬架变为了多连杆式独立悬架，当副车架上的斜置连杆取代了连接左右车轮的扭力梁后，底盘下面有了更多的富裕空间，这算是对离地间隙最大的贡献。其实景逸SUV让我想起了雷诺第一代风景的派生车RX4，这款车就是在风景的基础上加高底盘、变后桥为独立悬架、并且增加了适时四驱系统。尽管景逸SUV缺失4×4，但是厂家为它装上了一套博世最新的8.0版ESP系统，这反而在安全性能上增加了砝码。
这套博世ESP包含了TCS牵引力控制、VDC动态稳定控制、BAS刹车辅助、HHC陡坡起步辅助，以及常规的ABS和EBD，在功能上非常全面，而在实际的动态控制中反应也非常及时。在试车当天，风行特意安排了一个插曲：在冰冻的湖面上以麋鹿测试、绕圈和穿桩作为测试项目，模拟极端的道路情况来展现ESP的效能。冰面虽然很滑，但在ESP的保护下，前轮驱动的景逸SUV在冰面起步时打滑的情况得到了一定的控制，并且在行驶中也不会出现严重的推头迹象，车头会老老实实地按照方向盘的指向行进。如果车速稍稍过快，ESP便会很快介入到对车轮的制动，防止推头和侧滑继续发生。尽管这样的模拟测试在普通公路上难以出现，但ESP所展现的实际效果的确非常直观。
景逸SUV带来的变化还包括发动机型号的变化，由于它比景逸LV增重近100kg，所以在动力这一块必须进行强化。它装上了沈阳三菱4A92发动机，相比LV上的那台4A91，排量增加到1.6升，动力输出小有变化——