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关于超跑，目前流行一个观点，在越来越不理想的交通条件限制下，在超跑车主越来越不追求纯粹驾驭的现实下，超跑厂商最关键的诉求不再只是生产超跑，而是要打造“超跑的感觉”。如果按这个观点来评价，这款最速宾利可谓南辕北辙了，它正好相反，它有着超跑的能力，却希望让你在宁静和安逸的享受中，不知不觉把绝大多数高性能车甩在身后。
运动的标杆
宾利欧陆GT无疑是个成功的车系，从2002年巴黎车展到现在，它的生命也才短短十年，却已成为宾利这个悠久品牌展现运动和年轻的标杆。随着2012款欧陆GT的发布，新款欧陆GT Speed极速版随即的推出也不让人意外。在宾利将重回赛场的传闻逐见眉目的时间节点上，这款号称宾利史上最速量产车让所有人充满了期待。
我对这款车更是好奇。在数据上，它和宾利那款有点限量色彩的欧陆GT Supersports其实不相上下，在驾驶感觉上会有怎样的区别呢？一年前驾驶敞篷版Supersports在高速狂飙的经历让人难忘，相信驾驶GT Speed的经历也会如此吧。
与“众”不同的外形
宾利已非大众之车，它们的买家肯定更希望自己的宾利能是绝对独特的一个。这你不用担心，宾利已经很贴心地为你准备了可分辨的专属特征，比如，内螺纹排气管、车身上的W12标志、独特的21英寸轮辋、深色前进气格栅等细节都与其他标准版欧陆GT不同。车内有着独特的铝合金装饰板，真皮座椅采用钻石形状缝线，还有打孔铝合金运动踏板，奢华与运动相得益彰。如果你还觉得不过瘾，没关系，定制还是宾利的最大卖点之一。但，在宾利的车前，所有外形和内饰的细节都该由你自己慢慢欣赏，魅力总是很难用语言来形容，对吧。
请你选择驾驶席
宾利把试驾地点选在了德国，目的很明确就是要让我们能充分体验它在不限速高速上的真正实力。但是别急，激情之前还是先在山路上和这个大家伙相互了解一下性格，培养一下感情吧。
如果你不熟悉宾利GT车系的风格，肯定会吃惊于欧陆GT Speed的排气声浪。不过这完全在我的意料之中，因为相比让人垂涎欲滴的GT Supersports的粗暴声浪，它还真略微收敛了一些。Supersports在收油时你的耳边会传来强烈而明显的放炮声，这肯定不会出现在GT Speed上，量产车还是要舒适很多啊。你肯定不会嫌弃加油时它们小小的怒吼，因为与怒吼一起迸发出的是更强劲的动力，用“一切随心”评价它好像也略显苍白了。
在山路上，它的轻盈惬意甚至会让你很想融化在这蓝天里，无疑当你身处这样的氛围时你完全可以追求些比物质更迷人的东西。好在，你也可以及时收回陶醉和感性，它那可靠的制动也不允许你随意忘我。
宾利的欧陆GT系列，基本上都是服务驾驶者的车。如果你坐在GT Speed的副驾驶座，你可能会觉得它有点像跑车，虽然可调悬架永远都足够舒适。如果你坐在方向盘后，恭喜你选对了位置——它绝对是要用来开的。
山路是体验它可调悬架的好地方。把它调节到最舒适，它依然有着清晰的路感；调到最运动，它依旧有着充分的舒适。很好理解，在舒适和运动兼顾的调校下，留给你自己的余地其实并不多，但却能让你明显感觉出区别。很奇妙，不是吗？我相信这是几百万价格换来价值中最重要的一部分，除了手工的缝线和木纹工艺外。
经过了山路的短暂磨合，该去高速体验高潮了。宾利GT Speed是一款最适合高速巡航的车，沉稳的姿态、充沛的动力、舒适的感受，足够了。实际上，一路上我们并没碰到可以硬一硬的对手，它一脚油门就可以超越你视线中所有你想超的车，这才是它深厚动力储备最好的体现。6.0升W12双涡轮发动机，在6000rpm达到625马力（460千瓦）最大功率，比标准版GT高出50马力，扭矩在2000-5000rpm始终维持在最大800Nm。经过ZF 8挡自动变速器，动力以前40后60的比例分配到前后四个车轮，即使2吨多重的车也拥有4.2秒的百公里加速时间。但0-100km/h这样的数据真的不该是考验这类车的指标，连“之一”都不是。一脚油门下去后内力源源不断却一派从容地加速到超过300km/h的过程，该也是几百万价值的体现之一吧。
还有就是它在300km/h速度下的表现。除了旁边飞速后退的车会让你感觉到稍有点刺激，加上更多些成就感之外，你在车里感受不到任何不安。车速在200km/h时你的感觉可能只有100km/h左右，安定感和沉稳感要做到怎样的程度才能有这种感觉。
在极速时，我们这些习惯不靠谱交通的驾驶者，即使明白德国不限速公路上绝大部分车辆都绝对遵守规矩，但见到中间车道有车晃动时，还是会本能地刹车减速，真是没出息啊。好在，它的刹车随时让你充满信心。
极速不只是传说
把欧陆GT Speed开至极速，你感到更多的还是惬意或满足，不会有太多刺激。你觉得这样说多少有些装吧，我也觉得装，可事实的确就是这样。不过，我心里很明白，这份惬意来得实在是不简单。
从厂家的资料里，我们发现了一些关于测试的资料，相信你也会感兴趣。为了保证它能够持续330km/h的极速性能表现，厂家对它进行了各种苛刻的极端测试：比如4X100小时的全油门全速加速，以检验它的可靠性；从零下10度开始全油门持续30秒的耐磨性测试，检验它对严寒的适应性；在40度环境温度下进行全功率输出测试，检验在炎热环境下它的冷却效率等。没错，除了中国，炎热的中东和寒冷的俄罗斯都是宾利的重要市场。
在整车空气动力学方面，平整的底盘将阻力减少了7.5%，下压力提升了8%，在最高时速时，后扰流器可增加125公斤的下压力来保证车身的稳定。
再看看车轮，P-Zero轮胎经过了350km/h的高速测试，独特的轮辋不只为吸引眼球，它在轻了15%的基础上扭转刚度还提升了79%。
在极速时全力刹车，你能想象对刹车系统的考验有多大么？资料给出的答案是10兆焦耳的热量，可选前420mm后356mm陶瓷制动盘，重量不但轻20公斤，日常使用情况下还可以终身免维护。
最高时速从318km/h提高到330km/h，侧面窗户承受的拉拔载荷会提升8%，玻璃密封条都进行了强化，玻璃也双面上釉避免被刮擦，有隔音夹层的玻璃保证了更好的耐磨和静音，高速上你依然可以悠闲地欣赏音乐。它的车身高度比普通GT降低10毫米，前轮外倾角增加了15%，更坚固的弹簧、防倾杆、衬垫，都保证了更稳定的姿态和更精准的操控。
宾利的内涵
之前我最喜欢的宾利无疑是欧陆GT Supersports，那是野兽与美女的结合。这次试驾的GT Speed也让人充满回味。加速凌厉但不暴躁，声浪狂放但不粗野，驾驶可以很狂野，也可以很淑女，这是宾利的极致。它综合了运动和奢华于一身，在运动中不妨碍你享受奢华的氛围，在奢华中也不妨你享受运动的快感，这是宾利品牌最重要的内涵之一，也是GT Speed的核心魅力。
1. 天之蓝、草之绿、车之美，怎不让人醉
2. 迷幻的光影更显宾利的气度
3. 德国南巴伐利亚艳丽的色彩让人陶醉
4. 换挡杆后有悬挂软硬调节，在山路和高速上都可以轻易找到合适的设置
5. 宾利车标也堪称艺术品
6. 在传统宾利风格基础上加入了更多运动的元素，但浓烈的奢华感依然扑面而来
运动的标杆
宾利欧陆GT无疑是个成功的车系，从2002年巴黎车展到现在，它的生命也才短短十年，却已成为宾利这个悠久品牌展现运动和年轻的标杆。随着2012款欧陆GT的发布，新款欧陆GT Speed极速版随即的推出也不让人意外。在宾利将重回赛场的传闻逐见眉目的时间节点上，这款号称宾利史上最速量产车让所有人充满了期待。
我对这款车更是好奇。在数据上，它和宾利那款有点限量色彩的欧陆GT Supersports其实不相上下，在驾驶感觉上会有怎样的区别呢？一年前驾驶敞篷版Supersports在高速狂飙的经历让人难忘，相信驾驶GT Speed的经历也会如此吧。
与“众”不同的外形
宾利已非大众之车，它们的买家肯定更希望自己的宾利能是绝对独特的一个。这你不用担心，宾利已经很贴心地为你准备了可分辨的专属特征，比如，内螺纹排气管、车身上的W12标志、独特的21英寸轮辋、深色前进气格栅等细节都与其他标准版欧陆GT不同。车内有着独特的铝合金装饰板，真皮座椅采用钻石形状缝线，还有打孔铝合金运动踏板，奢华与运动相得益彰。如果你还觉得不过瘾，没关系，定制还是宾利的最大卖点之一。但，在宾利的车前，所有外形和内饰的细节都该由你自己慢慢欣赏，魅力总是很难用语言来形容，对吧。
请你选择驾驶席
宾利把试驾地点选在了德国，目的很明确就是要让我们能充分体验它在不限速高速上的真正实力。但是别急，激情之前还是先在山路上和这个大家伙相互了解一下性格，培养一下感情吧。
如果你不熟悉宾利GT车系的风格，肯定会吃惊于欧陆GT Speed的排气声浪。不过这完全在我的意料之中，因为相比让人垂涎欲滴的GT Supersports的粗暴声浪，它还真略微收敛了一些。Supersports在收油时你的耳边会传来强烈而明显的放炮声，这肯定不会出现在GT Speed上，量产车还是要舒适很多啊。你肯定不会嫌弃加油时它们小小的怒吼，因为与怒吼一起迸发出的是更强劲的动力，用“一切随心”评价它好像也略显苍白了。
在山路上，它的轻盈惬意甚至会让你很想融化在这蓝天里，无疑当你身处这样的氛围时你完全可以追求些比物质更迷人的东西。好在，你也可以及时收回陶醉和感性，它那可靠的制动也不允许你随意忘我。
宾利的欧陆GT系列，基本上都是服务驾驶者的车。如果你坐在GT Speed的副驾驶座，你可能会觉得它有点像跑车，虽然可调悬架永远都足够舒适。如果你坐在方向盘后，恭喜你选对了位置——它绝对是要用来开的。
山路是体验它可调悬架的好地方。把它调节到最舒适，它依然有着清晰的路感；调到最运动，它依旧有着充分的舒适。很好理解，在舒适和运动兼顾的调校下，留给你自己的余地其实并不多，但却能让你明显感觉出区别。很奇妙，不是吗？我相信这是几百万价格换来价值中最重要的一部分，除了手工的缝线和木纹工艺外。
经过了山路的短暂磨合，该去高速体验高潮了。宾利GT Speed是一款最适合高速巡航的车，沉稳的姿态、充沛的动力、舒适的感受，足够了。实际上，一路上我们并没碰到可以硬一硬的对手，它一脚油门就可以超越你视线中所有你想超的车，这才是它深厚动力储备最好的体现。6.0升W12双涡轮发动机，在6000rpm达到625马力（460千瓦）最大功率，比标准版GT高出50马力，扭矩在2000-5000rpm始终维持在最大800Nm。经过ZF 8挡自动变速器，动力以前40后60的比例分配到前后四个车轮，即使2吨多重的车也拥有4.2秒的百公里加速时间。但0-100km/h这样的数据真的不该是考验这类车的指标，连“之一”都不是。一脚油门下去后内力源源不断却一派从容地加速到超过300km/h的过程，该也是几百万价值的体现之一吧。
还有就是它在300km/h速度下的表现。除了旁边飞速后退的车会让你感觉到稍有点刺激，加上更多些成就感之外，你在车里感受不到任何不安。车速在200km/h时你的感觉可能只有100km/h左右，安定感和沉稳感要做到怎样的程度才能有这种感觉。
在极速时，我们这些习惯不靠谱交通的驾驶者，即使明白德国不限速公路上绝大部分车辆都绝对遵守规矩，但见到中间车道有车晃动时，还是会本能地刹车减速，真是没出息啊。好在，它的刹车随时让你充满信心。
极速不只是传说
把欧陆GT Speed开至极速，你感到更多的还是惬意或满足，不会有太多刺激。你觉得这样说多少有些装吧，我也觉得装，可事实的确就是这样。不过，我心里很明白，这份惬意来得实在是不简单。
从厂家的资料里，我们发现了一些关于测试的资料，相信你也会感兴趣。为了保证它能够持续330km/h的极速性能表现，厂家对它进行了各种苛刻的极端测试：比如4X100小时的全油门全速加速，以检验它的可靠性；从零下10度开始全油门持续30秒的耐磨性测试，检验它对严寒的适应性；在40度环境温度下进行全功率输出测试，检验在炎热环境下它的冷却效率等。没错，除了中国，炎热的中东和寒冷的俄罗斯都是宾利的重要市场。
在整车空气动力学方面，平整的底盘将阻力减少了7.5%，下压力提升了8%，在最高时速时，后扰流器可增加125公斤的下压力来保证车身的稳定。
再看看车轮，P-Zero轮胎经过了350km/h的高速测试，独特的轮辋不只为吸引眼球，它在轻了15%的基础上扭转刚度还提升了79%。
在极速时全力刹车，你能想象对刹车系统的考验有多大么？资料给出的答案是10兆焦耳的热量，可选前420mm后356mm陶瓷制动盘，重量不但轻20公斤，日常使用情况下还可以终身免维护。
最高时速从318km/h提高到330km/h，侧面窗户承受的拉拔载荷会提升8%，玻璃密封条都进行了强化，玻璃也双面上釉避免被刮擦，有隔音夹层的玻璃保证了更好的耐磨和静音，高速上你依然可以悠闲地欣赏音乐。它的车身高度比普通GT降低10毫米，前轮外倾角增加了15%，更坚固的弹簧、防倾杆、衬垫，都保证了更稳定的姿态和更精准的操控。
宾利的内涵
之前我最喜欢的宾利无疑是欧陆GT Supersports，那是野兽与美女的结合。这次试驾的GT Speed也让人充满回味。加速凌厉但不暴躁，声浪狂放但不粗野，驾驶可以很狂野，也可以很淑女，这是宾利的极致。它综合了运动和奢华于一身，在运动中不妨碍你享受奢华的氛围，在奢华中也不妨你享受运动的快感，这是宾利品牌最重要的内涵之一，也是GT Speed的核心魅力。
1. 天之蓝、草之绿、车之美，怎不让人醉
2. 迷幻的光影更显宾利的气度
3. 德国南巴伐利亚艳丽的色彩让人陶醉
4. 换挡杆后有悬挂软硬调节，在山路和高速上都可以轻易找到合适的设置
5. 宾利车标也堪称艺术品
6. 在传统宾利风格基础上加入了更多运动的元素，但浓烈的奢华感依然扑面而来