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笔者是一个不折不扣的安全至上主义者。对于国内市场上推出的新车，我首先关心的就是它装备了哪些安全配置。虽然有国外专家认为，安全配置多，就等于鼓励司机可以不安全地驾驶。如果所有的车都不装安全带，时速超过60公里的驾驶者就会减少一半，交通事故率也会大大下降。但生命只有一次，如果因为安全系数低而使身体受伤害，是无论多少舒适性配置也换不来的。
有一些消费者认为，多掏1万块钱开个天窗是享受，装个ESP车辆稳定系统则是破费，这两年国内交通事故不断发生。惨剧频频上演，汽车安全才引起了人们的重视．我觉得这是国内汽车消费观念将走向成熟的标志。我们经常听到一些企业宣称，自己的新车价格已经低于国际市场，但其中的玄机是，许多看不见的安全配置在进入国内时不见了。
正是由于国内消费观念的不成熟，多数厂家才将天窗、真皮、导航，CD、加热座椅等舒适性配置过分渲染，自诩豪华，而将一些安全性配置从标配上取消。我始终认为，车多数是在上下班用来开的，所以在车辆的配置里，与驾驶有关的安全配置居第一位。
试想一下，你又不是整天住在车里，弄那么豪华，有多大意义?你一次能听几张CD，非得多碟?你开车时能抬几次头，非得要天窗?你有多少路不认识。非得要导航?你有多怕冷，非得给座椅加热……但在驾驶过程中。你一定经常遇到险情，多加装安全配置，你的生命就多了一层保护。
送瓶香水罚5万过分了吧?
向寒松
五月份，广州的一家经销商因为卖车时向客户送了一瓶香水，被厂家发现后罚了5万元。理由很简单：该经销商的行为违反了厂家的价格纪律，所以厂家要杀一儆百，重罚不饶。
我听到这个消息后，先是大吃一惊；接下来又感到十分佩服。吃惊的是，区区一瓶香水，不过二三十块钱，没想到厂家下手如此之重，我等粗人想象力再丰富，也想不出厂家竟然会想出如此之“毒招”。
站在厂家的角度；自然有他们的道理经销商私自降价是车市乱象的一切根源，你送香水，他送防爆膜，岂不乱了套?最好的办法就是将这种行为扼杀在摇篮之中，那个送香水的经销商只好自认倒霉了。
重罚之后，市场是否会真的如厂家所愿，规范有序了呢?表面上看，的确如此，同一品牌的经销商都老老实实地执行厂家的价格政策，再也没有互相杀价的现象，天下似乎一片太平，但是别忘了，你不送香水，你的竞争对手却在送香水甚至防爆膜、倒车雷达，消费者又不是傻瓜，“货比三家”还是会的?谁的优惠更大，他就会选择买谁的车。
从消费心理学的角度来看，大多数中国消费者都喜欢“砍价”，并希望在“砍价”的过程中获得成就感。换句话说，适当地让一点利，会让消费者感到很愉快。举个例子吧。平日到菜市场去买菜，如果你买一斤葱，摊主往往会把一斤葱装好之后，再额外抓一两根葱放到你的袋子里买一斤肉，聪明的摊主也会搭送一小块骨头，一两根葱，一小块骨头并不值多少钱，但摊主的这举动让你获得了尊重，并有一种占小便宜的成就感。
同样的道理，卖车时送一瓶香水，并不能算做降价，而是一种小恩小惠，是对消费者的一种尊重。如果连一瓶香水都舍不得送，消费者就会认为经销商是“铁公鸡”，大多数情况下他们会选择愤而离去。
所以，我赞成一些厂家整顿经销商价格体系的作法，但这种整顿不能矫枉过正，必须给消费者留下一定的砍价空间。
油价长期走势与汽车消费
贾新光
国家发改委决定5月24日起提高油价，油价的今后走势又一次成为大家关注的焦点。
大家关心的第1个问题是今后油价还会不会继续涨?油价会涨到多少?油价上涨是一个不可遏止的趋势，这是因为石油资源储存的有限和需求的不断增长之间的矛盾引起的。有人预测，国际原油价格在2010年会上升到100美元／桶，现在来看，可能不需要那么长的时间。2005年1月4日，国际原油价格是43．91美元／桶。不到一年半，2006年4月21日，就涨到75．17美元／桶，从这样的趋势分析，也许不用两年，油价就可能笑嘻嘻地告诉你：“我已经超过了100美元／桶。”
但是，由于定价机制的影响，国内油价同国际油价变动有一个明显的时间差，纽约商品交易所轻质原油期货价4月21日创出历史新高75．17美元，之后价格一直在73美元附近震荡，5月18日跌破70美元；5月19日跌至68．53美元。然而也就是在这个时候国家发改委宣布油价上涨，正好碰上纽约原油期货价格的跳水，所以，不能完全用国际油价来判断国内油价的变动。
第2个问题是国内油价改革的影响。有专家认为，此次每吨500元的大幅度涨价，可能意味着今后政府将考虑取消对石油公司的财政补贴。经过今年两次调价之后，国内与国外市场价格倒挂依然存在。在一次发改委的会议上，中石化表示，在70美元／桶的原油价格下。成品油价格每吨至少再涨800元，才能保证炼油厂不亏损；再涨1000元，炼油厂才能开始盈利。也就是说，为弥补石油石化部门的损失。油价至少要从目前的每升涨0．4元涨到每升0．8元。目前与国际市场每吨200元—300元的价格缺口，最终只有让市场来进行调节，而这种调节的结果就是国家不再对油价进行补贴，因为油价再涨下去，政府将不堪补贴重负，因此今年政府可能取消对石油公司的财政补贴。
目前国内油价同国际油价燃油一定的差距，成品油价格改革的思路是通过价格的慢慢上涨，逐步与国际价格实现接轨，国内成品油销售价格，年内可能还要再提3到5次。同时建立相应的成本分担和利益补偿体系。取消对石油巨头的补贴后；国际油价上涨带来的成本上升，一部分由成品油大幅提价来弥补，另一部分由石油石化公司自身提升管理运营效率来内部消化，还有一部分则由下游社会也就是用户来承担。
第3个问题是燃油税的影响。中国肯定迟早要开征燃油税。燃油税的比例至少会在50％以上，这对汽车使用成本会有非常大的影响，从欧洲和日本的情况看，油价加燃油税，每升汽油的价格在10—12元人民币，对此国内用户要有充分的思想准备。
尽管近年来油价不断上涨，但是轿车进入家庭的步伐却越来越快，因此对汽车市场发展不应该有悲观的预言。从国际经验看，油价上涨，迫使厂家开发更加节能的汽车产品，消费者选择百公里油耗更省的汽车，同时也会改变汽车的使用方式，更多地选择公共交通工具出行，油价上涨影响更大的是营运部门，如客运、货运，公共交通、出租车、航空、铁路、水运等等、肯定会带来运价的上涨，对这些部门的运营是不利的。
泰山不是堆的，品牌不是吹的
张文利
2006年是汽车品牌年，似乎一夜之间国内外的大师学者们都跑过来告诉我们什么是品牌，品牌是多么重要，不谈论品牌，不谈论品牌创建你就算不上真正的企业家，于是乎品牌成为经营者，决策者的口头禅，成为事业的追求目标，成为事业成功的体现……
研究发现，品牌并不神秘，它既不是现代经济的 新发明，也不是那个国家，那个学者的研究成果，它是随着人类的发展而始终贯穿在我们经济生活当中的一种社会价值的需求表现。
品牌在生产经营活动中包括两个方面，即产品本身和经营管理。
深入研究知道，品牌是有生命的，它有着从弱小到长大到成熟到衰老到死亡的所有过程，品牌的“永恒”，必须靠着一段段的“过程”来延续，它没有所谓的长生不老，就像任何事务存在与消亡的哲理一样。
那么围绕着品牌，尤其是汽车品牌，我们应该知道些什么呢？把握些什么哪?
1、品牌的创建不是由企业的规模，生产水平来决定的，它们只决定品牌的生存与成长，关键是你的产品价值，价值由技术水平来衡量，而技术由生产能力来决定，生产能力则由行业的综合制造水平来保证。产品开发也好，企业投入也好，企业管理也好都必须要认真思考这些问题。因此，并不是企业高投入，严管理就能创建出优良的品牌。
2．品牌不代表企业文化，企业文化可以促进品牌的进一步完美；品牌也不是营销策划宣传。后者只能是产品立市或品牌续存的手段之一而已。
3、品牌不代表企业规模，也不表明产品销量，比如“法拉利”品牌的存在。因此，我们在开始创立自己的汽车品牌的时候目标不需要从“做大，做强”开始。
当前，国内众多汽车厂家都在向社会，向消费者们宣称他们是在走“自主创新品牌”的道路，其实大部分所表达的含义仅仅是企业的“政治追求”或“老板志向”而非市场意义上的自主创新品牌。
他们所谓的“自主”是由自己说了算的投入与自己拍板开发的产品：而“创新”是让世人看来有别于人的不俗产品；“品牌”是有着极大的知名度的产品。
真正市场意义上的“自主创新品牌”的含义是什么哪?
“自主”不但是自己说了算，自己开发，重要的是要有客观的社会认可，也即有尊严，这种尊严是市场给的，不是“财大气粗”的表现。
“创新”不仅仅是“新鲜”产品，而是有着顽强生命力的产品，它有一种活力，这种活力的核心是产品更新换代的能力，有了这种“能力”，品牌才能在市场竞争中顽强的生存下去。
“品牌”代表一种社会价值，一种市场期待。这种价值由市场来评定，只要社会需要它一天，它就健康、有活力、有尊严的生存一天。
靠宣传，靠营销创建不出汽车品牌，充其量是生产汽车用品或汽车部件而已。
泰山的存在不在高大，不在宏伟，靠的是它坚实的基础、丰富的内涵、旺盛的生命力、社会的需求价值。
同样，真正的汽车品牌也该如此。
比较一下一些知名的汽车品牌生命史，我们应该深有体会。 早期，“红旗”、“跃进”、“北京1041”、“北京吉普”，“达奇亚”、“道奇”……
近期，“中华”、“奇瑞”、“吉利”、“别克”、“大宇”、“宝马”……
他们有的生命终结了，有的身患创伤，有的健康快乐的行进；有的是靠投入维持着品牌，有的是靠企业的多种经营维持着品牌，品牌的历史丰富多彩，“成也萧何，败也萧何”，耐人寻味。
中国汽车业需要的是耐心创建和养育有价值的好产品，早日成为“品牌”，进而完善的产品链使企业成为著名的“品牌”。并使“品牌”生生不息，让社会永远的需要它，这才是中国汽车业的“自主创新品牌道路”。
历史告诉我们，是时间，是市场成就品牌，任何主观的一夜之间创建品牌的急功近利行为换回的只是痛苦与无奈!
有一些消费者认为，多掏1万块钱开个天窗是享受，装个ESP车辆稳定系统则是破费，这两年国内交通事故不断发生。惨剧频频上演，汽车安全才引起了人们的重视．我觉得这是国内汽车消费观念将走向成熟的标志。我们经常听到一些企业宣称，自己的新车价格已经低于国际市场，但其中的玄机是，许多看不见的安全配置在进入国内时不见了。
正是由于国内消费观念的不成熟，多数厂家才将天窗、真皮、导航，CD、加热座椅等舒适性配置过分渲染，自诩豪华，而将一些安全性配置从标配上取消。我始终认为，车多数是在上下班用来开的，所以在车辆的配置里，与驾驶有关的安全配置居第一位。
试想一下，你又不是整天住在车里，弄那么豪华，有多大意义?你一次能听几张CD，非得多碟?你开车时能抬几次头，非得要天窗?你有多少路不认识。非得要导航?你有多怕冷，非得给座椅加热……但在驾驶过程中。你一定经常遇到险情，多加装安全配置，你的生命就多了一层保护。
送瓶香水罚5万过分了吧?
向寒松
五月份，广州的一家经销商因为卖车时向客户送了一瓶香水，被厂家发现后罚了5万元。理由很简单：该经销商的行为违反了厂家的价格纪律，所以厂家要杀一儆百，重罚不饶。
我听到这个消息后，先是大吃一惊；接下来又感到十分佩服。吃惊的是，区区一瓶香水，不过二三十块钱，没想到厂家下手如此之重，我等粗人想象力再丰富，也想不出厂家竟然会想出如此之“毒招”。
站在厂家的角度；自然有他们的道理经销商私自降价是车市乱象的一切根源，你送香水，他送防爆膜，岂不乱了套?最好的办法就是将这种行为扼杀在摇篮之中，那个送香水的经销商只好自认倒霉了。
重罚之后，市场是否会真的如厂家所愿，规范有序了呢?表面上看，的确如此，同一品牌的经销商都老老实实地执行厂家的价格政策，再也没有互相杀价的现象，天下似乎一片太平，但是别忘了，你不送香水，你的竞争对手却在送香水甚至防爆膜、倒车雷达，消费者又不是傻瓜，“货比三家”还是会的?谁的优惠更大，他就会选择买谁的车。
从消费心理学的角度来看，大多数中国消费者都喜欢“砍价”，并希望在“砍价”的过程中获得成就感。换句话说，适当地让一点利，会让消费者感到很愉快。举个例子吧。平日到菜市场去买菜，如果你买一斤葱，摊主往往会把一斤葱装好之后，再额外抓一两根葱放到你的袋子里买一斤肉，聪明的摊主也会搭送一小块骨头，一两根葱，一小块骨头并不值多少钱，但摊主的这举动让你获得了尊重，并有一种占小便宜的成就感。
同样的道理，卖车时送一瓶香水，并不能算做降价，而是一种小恩小惠，是对消费者的一种尊重。如果连一瓶香水都舍不得送，消费者就会认为经销商是“铁公鸡”，大多数情况下他们会选择愤而离去。
所以，我赞成一些厂家整顿经销商价格体系的作法，但这种整顿不能矫枉过正，必须给消费者留下一定的砍价空间。
油价长期走势与汽车消费
贾新光
国家发改委决定5月24日起提高油价，油价的今后走势又一次成为大家关注的焦点。
大家关心的第1个问题是今后油价还会不会继续涨?油价会涨到多少?油价上涨是一个不可遏止的趋势，这是因为石油资源储存的有限和需求的不断增长之间的矛盾引起的。有人预测，国际原油价格在2010年会上升到100美元／桶，现在来看，可能不需要那么长的时间。2005年1月4日，国际原油价格是43．91美元／桶。不到一年半，2006年4月21日，就涨到75．17美元／桶，从这样的趋势分析，也许不用两年，油价就可能笑嘻嘻地告诉你：“我已经超过了100美元／桶。”
但是，由于定价机制的影响，国内油价同国际油价变动有一个明显的时间差，纽约商品交易所轻质原油期货价4月21日创出历史新高75．17美元，之后价格一直在73美元附近震荡，5月18日跌破70美元；5月19日跌至68．53美元。然而也就是在这个时候国家发改委宣布油价上涨，正好碰上纽约原油期货价格的跳水，所以，不能完全用国际油价来判断国内油价的变动。
第2个问题是国内油价改革的影响。有专家认为，此次每吨500元的大幅度涨价，可能意味着今后政府将考虑取消对石油公司的财政补贴。经过今年两次调价之后，国内与国外市场价格倒挂依然存在。在一次发改委的会议上，中石化表示，在70美元／桶的原油价格下。成品油价格每吨至少再涨800元，才能保证炼油厂不亏损；再涨1000元，炼油厂才能开始盈利。也就是说，为弥补石油石化部门的损失。油价至少要从目前的每升涨0．4元涨到每升0．8元。目前与国际市场每吨200元—300元的价格缺口，最终只有让市场来进行调节，而这种调节的结果就是国家不再对油价进行补贴，因为油价再涨下去，政府将不堪补贴重负，因此今年政府可能取消对石油公司的财政补贴。
目前国内油价同国际油价燃油一定的差距，成品油价格改革的思路是通过价格的慢慢上涨，逐步与国际价格实现接轨，国内成品油销售价格，年内可能还要再提3到5次。同时建立相应的成本分担和利益补偿体系。取消对石油巨头的补贴后；国际油价上涨带来的成本上升，一部分由成品油大幅提价来弥补，另一部分由石油石化公司自身提升管理运营效率来内部消化，还有一部分则由下游社会也就是用户来承担。
第3个问题是燃油税的影响。中国肯定迟早要开征燃油税。燃油税的比例至少会在50％以上，这对汽车使用成本会有非常大的影响，从欧洲和日本的情况看，油价加燃油税，每升汽油的价格在10—12元人民币，对此国内用户要有充分的思想准备。
尽管近年来油价不断上涨，但是轿车进入家庭的步伐却越来越快，因此对汽车市场发展不应该有悲观的预言。从国际经验看，油价上涨，迫使厂家开发更加节能的汽车产品，消费者选择百公里油耗更省的汽车，同时也会改变汽车的使用方式，更多地选择公共交通工具出行，油价上涨影响更大的是营运部门，如客运、货运，公共交通、出租车、航空、铁路、水运等等、肯定会带来运价的上涨，对这些部门的运营是不利的。
泰山不是堆的，品牌不是吹的
张文利
2006年是汽车品牌年，似乎一夜之间国内外的大师学者们都跑过来告诉我们什么是品牌，品牌是多么重要，不谈论品牌，不谈论品牌创建你就算不上真正的企业家，于是乎品牌成为经营者，决策者的口头禅，成为事业的追求目标，成为事业成功的体现……
研究发现，品牌并不神秘，它既不是现代经济的 新发明，也不是那个国家，那个学者的研究成果，它是随着人类的发展而始终贯穿在我们经济生活当中的一种社会价值的需求表现。
品牌在生产经营活动中包括两个方面，即产品本身和经营管理。
深入研究知道，品牌是有生命的，它有着从弱小到长大到成熟到衰老到死亡的所有过程，品牌的“永恒”，必须靠着一段段的“过程”来延续，它没有所谓的长生不老，就像任何事务存在与消亡的哲理一样。
那么围绕着品牌，尤其是汽车品牌，我们应该知道些什么呢？把握些什么哪?
1、品牌的创建不是由企业的规模，生产水平来决定的，它们只决定品牌的生存与成长，关键是你的产品价值，价值由技术水平来衡量，而技术由生产能力来决定，生产能力则由行业的综合制造水平来保证。产品开发也好，企业投入也好，企业管理也好都必须要认真思考这些问题。因此，并不是企业高投入，严管理就能创建出优良的品牌。
2．品牌不代表企业文化，企业文化可以促进品牌的进一步完美；品牌也不是营销策划宣传。后者只能是产品立市或品牌续存的手段之一而已。
3、品牌不代表企业规模，也不表明产品销量，比如“法拉利”品牌的存在。因此，我们在开始创立自己的汽车品牌的时候目标不需要从“做大，做强”开始。
当前，国内众多汽车厂家都在向社会，向消费者们宣称他们是在走“自主创新品牌”的道路，其实大部分所表达的含义仅仅是企业的“政治追求”或“老板志向”而非市场意义上的自主创新品牌。
他们所谓的“自主”是由自己说了算的投入与自己拍板开发的产品：而“创新”是让世人看来有别于人的不俗产品；“品牌”是有着极大的知名度的产品。
真正市场意义上的“自主创新品牌”的含义是什么哪?
“自主”不但是自己说了算，自己开发，重要的是要有客观的社会认可，也即有尊严，这种尊严是市场给的，不是“财大气粗”的表现。
“创新”不仅仅是“新鲜”产品，而是有着顽强生命力的产品，它有一种活力，这种活力的核心是产品更新换代的能力，有了这种“能力”，品牌才能在市场竞争中顽强的生存下去。
“品牌”代表一种社会价值，一种市场期待。这种价值由市场来评定，只要社会需要它一天，它就健康、有活力、有尊严的生存一天。
靠宣传，靠营销创建不出汽车品牌，充其量是生产汽车用品或汽车部件而已。
泰山的存在不在高大，不在宏伟，靠的是它坚实的基础、丰富的内涵、旺盛的生命力、社会的需求价值。
同样，真正的汽车品牌也该如此。
比较一下一些知名的汽车品牌生命史，我们应该深有体会。 早期，“红旗”、“跃进”、“北京1041”、“北京吉普”，“达奇亚”、“道奇”……
近期，“中华”、“奇瑞”、“吉利”、“别克”、“大宇”、“宝马”……
他们有的生命终结了，有的身患创伤，有的健康快乐的行进；有的是靠投入维持着品牌，有的是靠企业的多种经营维持着品牌，品牌的历史丰富多彩，“成也萧何，败也萧何”，耐人寻味。
中国汽车业需要的是耐心创建和养育有价值的好产品，早日成为“品牌”，进而完善的产品链使企业成为著名的“品牌”。并使“品牌”生生不息，让社会永远的需要它，这才是中国汽车业的“自主创新品牌道路”。
历史告诉我们，是时间，是市场成就品牌，任何主观的一夜之间创建品牌的急功近利行为换回的只是痛苦与无奈!