还记得1999年在《汽车之友》上看到帕萨特B5时的兴奋，这股大西洋季风在中国一刮就是15年，恐怕德国人也没有想到。而就在这几年，明显能够感觉到大众的换代已经不再遵循7年之痒的周期了，在本该今年发布的中期改款车型，大众却发布了第8代帕萨特。
　　新款帕萨特带来了大众新一代套娃脸
　　全新帕萨特B8无论是从车身外观还是动力都进行了全面升级，铝合金和高强度钢结构等复合材料的使用大大降低了车身重量，对比上一代帕萨特，新款车身重量降低了85kg，车身长度较上一代帕萨特缩短了2mm，车身宽度加宽12mm，轴距加长79mm，这主要归功于前、后轮毂的装置都分别向前、后移动了29/17mm，所以尽管车身长度缩小2mm，但毫不影响车内宽敞空间的打造；新帕萨特的车身降低了14mm。另外，新一代帕萨特后备厢的容量也增大了47L到650L的大容量，而欧洲人钟爱的旅行版则会有更为巨大的行李空间。
　　电子装备向高端车型看齐
　　流行的装备样样俱全，新一代帕萨特的前大灯以及尾灯均采用了LED光源，前脸看上去更动感；车内标配了奥迪TT上同样的12.3英寸数字仪表显示屏以及抬头显示系统，一系列辅助系统包括牵引稳定辅助系统、塞车辅助系统、后侧方探测辅助系统以及城市应急制动系统均搭载在新一代帕萨特上，这些电子装备直接向高端车型看齐，也成为这台车最大的变化。
　　最重要的东西基本没变
　　虽然刚才提到无数眼花缭乱的电子装备，但一辆车最核心的发动机，除了那台EA288系列柴油机（估计不会引入国内），却没有什么太大的变化。比如EA211、EA888系列的汽油机，1.4TSI、1.8TSI还有2.0TSI三款发动机，相信读者朋友们都无比熟悉了。值得一说的是，所有的发动机均达到了欧6排放标准，并且，这代车型统一了发动机的布局方式，全部为反置式布局（进气在前排气在后），并采用发动机后倾设计。
　　此外，第八代Passat还将引入插电式混合动力车型，动力系统与高尔夫GTE相似，采用1.4TSI发动机与集成了电动机的DQ400E专用变速箱搭配，整套动力系统可输出155kW的最大功率，最大扭矩可达400Nm，使得混合动力版的新帕萨特最高时速超过210km/h，0-100 km/h的加速仅需8秒即可完成。
　　年底在海外销售，明年就会国产
　　新款帕萨特B8三厢版和旅行版年底在海外销售，明年就会国产。新车的变化特征很明显，电子技术突飞猛进，但传统的发动机依然没有什么变化，而且最让人失望的要数继续装备DSG变速箱的事情了，尽管这种变速箱在国内事故投诉不断，但严谨的德国大众依然没有想要把它换掉的意思。